Teszt meghajtó BMW M5 F10 óta 2011 szedán

Nyilvánvaló hihetetlen

A BMW M5 a napok műszaki remekműve. A létezésének egyszerű tényével arra kényszeríti, hogy felülvizsgálja a tegnapi ötleteket az autó tulajdonságainak lehetséges kombinációiról: kölcsönösen exkluzív kívánság, hogy egyre kevésbé válik.
 
Éjszaka, december első számai. Mit kell mondanom, hogy nem a legjobb idő a Moszkvában. Egy gonosz szél Sullen szuverén vándorok keresésében az elhagyatott yardokon, amelyek ívek az üres szemalackokkal. Hiábavaló. Ebben az éjszakában senki van az utcán. Saját szeszélye szerint a halottakban négy reggel választottam a házból, azt hiszem, egyedül vagyok. Azonban az oka annak, és ő várja az engedélyemet, hogy kemény éjszakai levegőt lélegezzen a tíz fojtó orrával. Nincs beszéd egy álomról: ugyanaz a BMW M5 nem hagyja el a tudat. Ez az autó hihetetlen, hogy lehet, hogy megszabaduljon a gondolatoktól csak a kormánykerék, ahol minden nyilvánvalóvá válik. В противном случае адекватность каждого из испытанных накануне ощущений и истинность восприятия каждого из пережитых дорожных эпизодов со временем начинают вызывать серьезные сомнения
 
Пятилитровый V10 с удельной отдачей мощности более единицы (507 л.с.) и способностью мгновенно забросить стрелку тахометра за отметку 8! Hét lépésű mechanikus CP SMG félautomata kapcsolással, így 65 milliszekundum megáll! Az utolsó utasítás szemantikai hibát tartalmaz: nem készít, de ha akarja. Bárcsak, és csak el kell döntenie, hogy mit kell keresni a géptől a körülmények között. That is, when under the wheels are not the legendary autobahn A5, not a gray-haired path of the old Nürburgring, where M5 is working as a taxi, and not even sherbali serpentines of Italy, but simply through the asphalt under a vibrant film téli vegyi anyagok. Amikor 19 hüvelykes lemezek vannak a téli pilóta alpinában, és a kormánykerék nem minden Sabina Schmitz. На этот случай, как и на любой другой, кроме попыток штурма трясины, в меню программирования М-режима найдется подходящая комбинация настроек.
 
Válassza ki az átviteli művelet merevségét: A legalacsonyabb kapcsoló kapcsolók módjában az utóbbi erős fújást okoz. Érdemes átadni őket, ha csak akkor próbálja használni a szupervált dinamikus potenciálját (4,7 - 100 km / h) az utolsó cseppig. Помимо сотрясений тела пилота, которые станут навязчивыми, стоит только отойти от чисто гоночного стиля езды к дорожному, эти рывки всякий раз уводят в пробуксовку ведущие колеса. Ma van értelme, hogy két (öt) pozícióba kerüljön a simaság felé.
 
A szuszpenzió merevsége és a kormányzási erősítő beállítása a sporthoz igazodik. A dinamikus stabilizáció rendszere a rendszer alapváltozat és a teljesen alvó elektronika közötti köztes állapotban van. Utolsónak nincs semmi értelme. Ez a köztes állapot M dinamikus üzemmódban van: a rendszer lehetővé teszi az erős diákat, de még mindig működik. Szélsőséges esetekben.
 
Végül a motor. Csak négyszáz lovat szeretne, vagy mindenkit kikötné, mi az? А если вам пятьсот семь, каким характером их наделить: нормальным или гиперотзывчивым? Зимой это напоминает выбор того, чем предпочтительнее разогревать завтрак: персональной АЭС или все-таки быстрее выйдет атомной бомбой?
 
Gyorsulás megtérülése! The same acceleration rates are perceived completely differently driving various cars: in a fragile shell of the English Rhodster, or when you are brought to the bucket, lost in the weave of the pipe frames of a racing box, or among the same, as if Az inkubátorból, az önkifejezési termékek neon skálájából TunoTnel japán turbotechnika.
 
Az M5 egy masszív szedán, kiváló alvázzal. Gyorsulás az egyes fogaskerekeknél - a kábelköteget a stop előtt nyújtják. Annyira egyenes és konkrét, hogy megérinthető, és olyan tökéletes, hogy még a multiliery v10 hihetetlen hangja van a háttérén, énekel az őrült 8000 percen keresztül a dalának az őrült furcsa fűrészáruban.
 
Napjainkban hideg, és minden egyes lövés után egy másik átvitel, az autó egy jó 100-200 méter továbbra is túlcsordul, és nem esik vissza az elülső kerekek. Az M5 megsemmisíti az egész útját, húzza az utat a szűk károsodáshoz. A mozgás olyan erős, hogy haszontalan a tükörre nézve: az M5-ös tér, amely az M5-ös mozgásépké vált, és most van egy üresség, amelynek nyomja nem késlelteti azonnal. A fékezés beállítása, az övre lógsz. Тем не менее наслаждение звуком коротких перегазовок, которые автоматически делает автомобиль, стремясь поберечь тройные сталекарбоновые синхронизаторы КП, сильнее шторма этих перегрузок
 
Жить в таком режиме долго - по душе далеко не каждому. А ежедневно подолгу находиться в автомобиле, который расценивает каждое ваше воспоминание об акселераторе как сигнал к рывку, а каждое переключение передач - как миссию экономии десятых долей секунды, надоест кому угодно. И вот здесь (применительно не только к Day at the races) у М5 свои убойные аргументы.
 
Да, базовый режим на йоту менее удобный, нежели повадки обычной пятерки: здесь постоянное передаточное отношение рулевого механизма, а сам руль очень легок. Коробка работает не так гладко, как традиционный автомат, а полностью распущенное шасси не дотягивает до кондиций управляемости, скажем, трехлитрового седана. Однако, это все-таки, говоря условно, эрзац на случай усталости и минутного желания сбежать от любимой женщины-вамп к хлебосольной хозяйке.
 
Все-таки главный режим работы машины - M. И его позволяет считать таковым именно возможность подробного программирования. Все эти тонкости пользования M-меню оказались насущными и полезными: я многократно подгонял машину под изменившееся настроение. И вовсе не из желания поиграть с кнопочками.
 
Иметь возможность управлять спорткаром, в котором нашли применение подлинно гоночные технологии и технические решения, и, не пересаживаясь в другую машину, пользоваться практически всеми благами комфорта и развлечений, которые способны предоставить сегодня премиум-седаны, - редкая возможность, и 120 тысяч евро не выглядят высокой ценой за подобный автомобиль.
 
M5 может невероятно много. Его не смутят ни снег, ни холод, ни барышня за рулем, а единственное российское ограничение для M5 - на другом полюсе! И состоит в том, что продемонстрировать свои лучшие качества где-либо в пределах среднерусской равнины он, к сожалению, не сможет.
 
+ A finomhangolás, a technikai tökéletesség, a dinamika és a kezelés lehetősége.
- a tisztességes utak hiánya Oroszországban és a pályákban.
 
Műszaki adatok BMW M5
 
Gurb Súly, KG - 1830
Méretek, MM:
- Hossz - 4855
- Szélesség - 1846
- Magasság - 1469
Bázis, mm - 2889
Maximális sebesség, km / h - 250
100 km / h, C - 4.7
Üzemanyag-szabályozás, L / 100 km:
- városi ciklus - 22.7
- Ország - 10.2
- vegyes - 14,8
Motor:
- típus - V10, 40 szelep
- Munkahelyiség, CM3 - 4999
- Teljesítmény, l. val vel. Min-1 - 507/7750
- TORQUE, NM A MIN-1 - 520/6100
Átvitel - 7-stupa., SMG Drivelogic
Gumiabroncs méret:
- Front - 255 / 40R19
- hátsó - 285/35R19
Ár, Euro - 123 800
 
Szöveg: Dmitry Sokolov
 

Forrás: Magazin 5 kerék