Test meghajtó BMW M5 E60 2005 óta szedán

A nyilvánvaló hihetetlen

A BMW M5 napjaink műszaki remekműve. A létezésének egyszerű tényével arra készteti bennünket, hogy újragondoljuk a tegnapi gondolatokat az autó tulajdonságainak lehetséges kombinációiról: a kölcsönösen kizáró kívánságok egyre kevesebbek.
 
Éjszaka, december első napjai. Mondanom sem kell, hogy nem a legjobb idő Moszkvában sétálni. A gonosz szél a komor vándorok keresésére az elhagyatott udvarokon rohan, amelynek íve az üres szemhálókkal rés. Hiábavaló. Egy ilyen éjszakán senki sem található az utcán. A saját szeszélyemnél a halott négy reggel kijutok a házból, valószínűleg egyedül vagyok. Ennek oka azonban az, és várja az engedélyemet, hogy a kemény éjszakai levegőt a tíz tolóerő orrlyukain keresztül lélegezzem. Az alvásról nincs szó: egyébként a BMW M5 nem engedi el a tudatot. Ez az autó annyira hihetetlen, hogy csak a kormány mögötti gondolataitól megszabadulhat, ahol minden ismét nyilvánvalóvá válik. Ellenkező esetben az egyes szenzációk megfelelősége az előző napon tesztelt, és az idővel tapasztalt forgalmi epizódok észlelésének igazsága komoly kétségeket okozhat
 
Az öt -liter V10, amelynek meghatározott teljesítménye van, egynél több (507 lóerő), és az a képesség, hogy azonnal dobja a Tachométer nyílját 8 -ra! A hétsebességű mechanikus SMG KP félig automatikus kapcsolással, ezt 65 milliszekundum stop -ra csinálja! Az utolsó állítás szemantikai hibát tartalmaz: nem cselekedet, de képes megtenni, ha akar. Szeretném, és csak el kell döntenie, hogy mit követeljen az autótól a körülmények között. Vagyis amikor a kerekek alatt a Notland Autoban A5 nem a régi Nourburgering útja, ahol az M5 -et taxiként keresik, és még az olaszországi dőlésű szerpentineket sem, hanem az aszfalt, amely a téli vegyi anyagok utólagos filmjén keresztül befagyott. Amikor a 19 hüvelykes lemezeket a téli pilóta alpesi pilótánál, és Sabina Schmitz egyáltalán nincs a kormány mögött. Ebben az esetben, valamint bármely más esetében, kivéve a kócos viharos kísérleteket, az M-módú programozási menüben megfelelő beállítások kombinációja van.
 
Kiválasztjuk a sebességváltó merevségét: a leggyorsabb kapcsoló üzemmódban az utóbbi erős csapásokat okoz. Érdemes csak elviselni őket, ha a szuper -szedán (4,7–100 km/h) dinamikus potenciálját próbálja felhasználni az utolsó cseppig. A pilóta testének agyrázkódásain kívül, amelyek rögeszmékké válnak, csak el kell távolodnia a tisztán versenyzési stílustól az útra való vezetéshez Manapság van értelme két (ötből) a simaság felé haladni.
 
A szuszpenzió merevsége és a kormányerősítő beállítása együttesen a sportban van. A dinamikus stabilizációs rendszer közbenső állapotban van a rendszer alapvető opciója és a teljesen alvó elektronika között. Utoljára nincs hülyeségem. Ezt a közbenső állapotú m dinamikus módot nevezzük: A rendszer erős diákat enged, de még mindig csatlakozik. Utolsó lehetőségként.
 
És végül a motor. Szeretné, ha csak négyszáz lovat szeretne, vagy mindenkit kihasznál, ami az? És ha ötszáz hét vagy, milyen karakter adományozza őket: normál vagy hiporizáló? Télen ez arra hasonlít, hogy választható, hogy milyen előnyösebb a reggeli felmelegedése: egy személyes atomerőmű, vagy még mindig gyorsabb lesz egy atombomba?
 
A gyorsulás gyorsulása! Ugyanazokat a gyorsulási mutatókat százaknak teljesen különböző autók érzékelik a különféle autók kormányán: az angol rokonok törékeny héjában, vagy amikor a vödörbe van kötve, a verseny keretének csőjének összefonódásakor elveszik. Box, vagy ugyanazok között, mint egy inkubátorból, neon skálák, amelyekben az alsó kifejezés. Japán turbotika.
 
Az M5 egy hatalmas szedán, kiváló alvázmal. Az összes program gyorsulása a megállóhoz fekvő sátor. Annyira közvetlen és konkrét, hogy megérinti, és olyan tökéletes, hogy a háttérrel szemben, még a multi-liter V10 hihetetlen hangja is, az őrült 8000 min-1-en énekelve, dala, a furcsa timbrális színezés rekedtsége.
 
Ma hideg van, és a következő felszerelés bekapcsolásának minden lövése után egy jó 100-200 méteres autó tovább gyorsul, anélkül, hogy a hátsó kerekeket az első ösvényen kapnák. Az M5 megsemmisíti az egész úti apróságot, és szoros kortyokkal vonzza magába az utat. A mozgás annyira erőteljes, hogy egyszerűen haszontalan a tükrökbe nézni: Az a hely, amely az M5 mozgásába került, és most van egy üresség, amely nem késik azonnal. A fékezés lecserélésével egy övre lóg. Ennek ellenére a rövid kódok hangjának élvezete, amelyet az autó automatikusan készít, megpróbálja megvédeni a CP hármas szinkronizálóit, erősebb, mint a túlterhelések vihar
 
Ilyen módban hosszú ideig élni - nem mindenki szereti. És naponta hosszú ideig egy olyan autóban tartózkodni, amely a gyorsító minden memóriáját jelzi egy bunkó jelének, és minden sebességváltó - a másodperc tizedeinek megtakarításának küldetése - belefárad bárkinek. És itt (nem csak a napokhoz viszonyítva) az M5 -nek megvan a saját vágási érve.
 
Igen, az IoT alapvető módja kevésbé kényelmes, mint a szokásos öt szokása: a kormánymechanizmus állandó sebességváltó -aránya van, és maga a kormánykerék nagyon könnyű. A doboz nem működik olyan simán, mint a hagyományos automatikus gép, és egy teljesen laza alváz nem éri el a vezérlés irányítását, mondjuk egy három literes szedánot. Ez azonban továbbra is feltételesen beszél, az Erzats fáradtság esetén és egy perces vágy, hogy elmeneküljenek egy szeretett nő-vámpától egy pékség háziasszonyáig.
 
Ennek ellenére a gép fő működési módja M., és lehetővé teszi, hogy figyelembe vegye a részletes programozás lehetőségét. Az M-Men használatának mindezen finomságai sürgetõnek és hasznosnak bizonyultak: többször vezettem az autót a megváltozott hangulat alatt. És nem a gombokkal való lejátszás vágya miatt.
 
Annak érdekében, hogy képesek legyenek kezelni egy sportautót, amelyben valóban versenyzési technológiák és műszaki megoldások használatát találták, és egy másik gépbe történő átültetés nélkül használják a kényelem és a szórakozás szinte minden előnyeit, amelyeket a prémium szedánok ma képesek biztosítani - - Ritka lehetőség, és 120 ezer euró nem tűnik úgy, mint egy hasonló autó magas árának.
 
Az M5 hihetetlenül sok lehet. Sem a hó, sem a hideg, sem a fiatal hölgy nem vezet, hanem az egyetlen orosz korlátozás az M5 -re a másik pólusnál! És ez abból a tényből áll, hogy sajnos nem tudja bemutatni a legjobb tulajdonságait a Közép -Orosz síkságon.
 
+ A vékony beállítások, a műszaki tökéletesség, a dinamika és a kezelés lehetősége.
- A méltó utak és pályák hiánya Oroszországban.
 
Műszaki jellemzők BMW M5
 
Felszerelt tömeg, kg - 1830
Méretek, mm:
- Hossz - 4855
- Szélesség - 1846
- Magasság - 1469
Alap, MM - 2889
Maximális sebesség, km/h - 250
Gyorsítási idő 100 km/h, s - 4,7
Ellenőrző üzemanyag -fogyasztás, L/ 100 km:
- Városi ciklus - 22.7
- Zagorod - 10.2
- Vegyes - 14.8
Motor:
- Típus - V10, 40 -szelep
- Munkaerő, CM3 - 4999
- hatalom, l. Val vel. Min -1 - 507/7750
- Nyomaték, nm min -1 - 520/6100
Átviteli - 7 -teszt., SMG DRIVELOGIC
Gumiabroncs méret:
- Front - 255/40R19
- Hátsó - 285/35R19
Ár, Euro - 123 800
 
Szöveg: Dmitry Sokolov
 

Forrás: 5. magazin