Test meghajtó BMW M5 F10 2011 óta szedán

Kényszeres teszt: Jaguar XFR, BMW M5

Volt egy BMW M5, létezik és valószínűleg mindig is lesz egy szabvány a Super -Scholes világában, tehát az új Jaguar XFR nem tudja elkerülni az elismert kedvenc párbaját
A Jaguar XFR napi vezetése miatt hisz a lehetetlenben. De a lényeg itt nem az a sebesség, ahonnan lélegzetelállító, és nem kiváló irányíthatóság. Ez több, mint egy gyors szedán. A világ fél évszázadig várt erre az autóra. Az XFR igazolta a reményeket? A remények, amelyek, amint tegnap úgy tűnt, soha nem szándékoznak valóra válni.
1959-ben a Jaguar elkészítette első sportolóját, és egy 3,8 literes motort helyez a népszerű MK2 MK2 modellre. Az autó kivételes sebességi potenciálja meglepően a veleszületett nemességgel kombinálva volt, és helyesen helyet kapott a legendás Jaguar modellekkel. Sajnos, az MK2 3.8 -nak nem volt méltó örököse. Ez 50 évig tartott, amíg az XFR megjelent.
A Jaguar számára ez egy hatalmas előrelépés, de az XFR képes -e megváltoztatni a hatalmi egyensúlyt a Super -Scholes osztályában? A BMW M5 segít megválaszolni ezt a kérdést, amelynek tekintélyének nincs szüksége megjegyzésekre. Ezek az autók nagyon közel vannak az árban, az energiában, a dinamikus mutatókban és a képben. Csak a kormány mögött ülve meg fogja érteni, hogy mindegyiknek megvan a saját különleges ízlése.
A motorok háborúja
Az Andalúzia dombjain lévő kanyargós utakon érkező érkezés az M5 -re nem kételkedik az új XFR -rel szembeni feladat összetettségéről. A V10-rel és egy 7-sebességes robot sebességváltóval felfegyverkezve a BMW azonnal benyomást kelt egy progresszívebb autóból, mint a Jaguar, amely elégedett a V8 motorral és a hagyományos automata-val. És még mielőtt megszerezné a bátorságot, hogy megnyomja a KP -választó melletti bekapcsológombot, az összes 507 bajor ló felhasználásával. Egy négyajtós szedán esetében az M5 szokások agresszívek és ártatlanok. Például 6000 fordulat / perc sebességgel, amikor a Jaguar motor eléri a maximális teljesítményét, a BMW csak elterjeszti a szárnyait. És a német V10 piercing hangjából 8000 fordulat/perc/perc sebességgel a vér fagy.
De az M5 motor versenyzési jellege is flip oldala van. A csúcsnyomaték kicsi - csak 520 nm -, és csak 6100 fordulat / perc sebességgel érhető el, így a motort szorgalmasan meg kell csavarni, hogy minden potenciálját felhasználhassa, és fenntartsa az XFR -készletek ütemét.
A Jaguaron egy teljesen új, 5 literes kompresszormotor nem vonzza el a teljesítményt (510 HP), és még egy nyomatékot sem (625 nm), és az a tény, hogy ez a kolosszális tolóerő már elérhető 2500 fordulat / perc sebességgel, és nem is elhalványul 5500 fordulat / perc sebességgel. - A pletykák szerint a motor többre képes, de a mérnököknek egy kicsit szimatolniuk kellett a sebességváltó félelme miatt.
Az XFR motor csendesen működik - csendesebb, mint a V10 az M5 vagy a 4,2 -liter kompresszor V8 -on. Emiatt úgy tűnik, hogy a sofőr könnyen megkapja a sebességet Jaguarnak. Még túl könnyű és természetes is, mert amikor a gázt a padlóra szétszórom, néha telített hang kíséretét akarok. Az XFR azonban alkotói terve szerint azonban nemcsak sportolók, hanem kényelmes üzleti osztályú autó, és az üzleti osztályban szokás, hogy felesleges zaj nélkül elvégezze a munkáját.
Az egyik ábra jelzi, hogy az XFR mennyire teljesíti a munkáját: 80–110 km/h sebességgel meghaladja a gyorsulást mindössze 1,9 másodperc alatt. Amint azt a Jaguarban megjegyeztük, csak a Mercedes SLR McLaren képes az automatikus sebességváltó gyorsabb bunkóba történő automatikus sebességváltóval. Az áhított száz XFR kevesebb, mint 5 másodpercig nyer, és kevesebb, mint 10 s - 160 km/h sebességgel gyorsul, és a visszapillantó tükrökben gyorsan eltűnik az M5 tükrökben, meggyőzően megerősíti a gyártó által bejelentett dinamikus tulajdonságokat.
Az M5 illesztőprogramnak nem könnyű lépést tartani az XFR -re, mert a BMW nem elég gyors. Tiszta sebességgel az EMKA teljes sorrendje van, de a motor viszonylag szerény nyomatéka miatt gondosan figyelemmel kell kísérnie a sebességváltó választását. Ennek ellenére a nap folyamán a Jaguar rendszeresen elmaradt a BMW -től, egyértelműen megmutatva annak dinamikus fölényét az előrelépésben és más közúti helyzetekben.
A hagyományos automatikus gép, és nem fejlettebb DSG típusú sebességváltó használata két tengelykapcsolóval vagy robotdobozban nem rontja az XFR benyomásait. De a kifinomult, de nem mindig engedelmes SMG robot a BMW -n az egyik leggyengébb M5 hely.
A Jaguar ZF gép kormánykerék -kapcsolói lehetővé teszik, hogy villámsebességgel cserélje a fogaskerekeket, de a hatalmas motor minimálisra csökkenti ennek szükségességét. Ha az M5 -nek folyamatosan vadászni kell az optimális sebesség érdekében, itt egyszerűen bekapcsolhatja az IV sebességváltót és pihenhet egy korlátlan motoros tolóerő segítségével a forradalmak széles tartományában.
De a kifinomult és befejezetlen BMW sofőr valódi lelet. Az M5 karakterében a Jaguarhoz képest sokkal több lelkesedés van, és ez a lelkesedés fertőző. Valaki lehetősége van a motor teljesítményének beállítására, és a sebességváltó sebességének sebessége értelmetlen kényeztetésnek tűnik, de a választás mindig jobb, mint annak hiánya. Végül mindannyian eltérő hangulatúak a kormány mögé, és a BMW lehetővé teszi, hogy az autót bármely sofőr ízléshez adaptálja.
Szupersztár és fiatal
Sok éven át az M5 különböző generációi feltétel nélküli fölényt mutattak a jaguar sportolókkal szemben, de manapság nem minden egyszerű. Minél több időt töltöttem a BMW fúróval, annál megkülönböztetettebb volt kora. A jelenlegi M5 már három éves, és öt BMW -ként öt. Úgy tűnik, hogy nem olyan sok, de ultramodern XFR jelenlétében ezek az évek érezzék magukat. És a legcsodálatosabb, hogy ez leginkább a sarkokban nyilvánul meg.
A Jaguar kezelése soha nem volt szabványos, mivel a vállalat marketingszakemberei ragaszkodtak a lágyabb és kényelmes felfüggesztési beállításokhoz, és a mérnökök nem használták a hátsó tengely megnövekedett súrlódásának különbségét. Most minden megváltozott. Az XFR megkapta az ADC aktív különbségét, amelyet a Range Rover -től kölcsönzött. Az elektronika megváltoztatja a differenciál blokkolás mértékét 0 -ról 90% -ra, és lehetővé teszi az XF alváz ilyen képességeinek felfedését, amelyeket csak korábban lehetett kitalálni.
A módosított felfüggesztés hozzájárul az esethez. A rugók merevsége 30% -kal növekszik az SV8 verzióhoz képest, a hüllőstabilizátorokat vastagabb, és a macskák adaptív lengéscsillapítói helyet adtak a fejlettebb adaptív dinamikai rendszernek, amely simán megváltoztatja az állványok merevségét az állványok merevségét az állványok merevségének a merevségének megváltoztatásával a A legszélesebb tartomány, és nem csak a több rögzített üzemmód közötti váltás.
Az önálló különbségek azonban, amint azt a gyakorlat mutatja, gyakran alacsony sebességgel provokálják a nem megfelelő forgást, és az XFR sem kivétel. A lassú fordulat kimenete során a differenciálmű jobb, ha a hátsó kerekek az aszfalthoz ragaszkodnak, de az első gumiabroncsok néha nem tudnak megbirkózni az oldalsó túlterhelésekkel, és elkezdenek kicsúszni. Szerencsére van mód arra, hogy legyőzzük ezt a jelenséget. Csak a stabilizáló rendszer kikapcsolása szükséges, lehetővé téve a hatalmas motor számára, hogy a hátsó tengelyt a csúszásba szakítsa. A kerekek alatti füsttel az XFR szívesen visszatér a kívánt pályára. Csak most gyakran kell ilyen vezetési módon cserélnie a gumiabroncsokat.
Annak érdekében, hogy felfedjék az XFR valódi karakterét és élvezzék azt, a szélsőségesség haszontalan. Spanyolország déli nagysebességű kanyargós autópályáin Jaguar olyan megnyilvánulást mutatott be, amely nem jellemző a 2 tonna tömegű gépekre.
A BMW M5 kedveltebben viselkedik, de ez az insolencia nem mindig megfelelő. Alacsony sebességnél semmi sem zavarja az örömöt a kormánynál, és az M5 kontrollálhatóságot semlegesebben kell felismerni, mint az XFR. A tempó növekedésével azonban nehezebbé válik a Jaguar lépése a sarkokban. A BMW az utat nem rosszabb, de a kormánykerék és az alváz nagy sebességgel nem eléggé informatív. És ha az aszfalt nem pontosan, akkor a szuszpenzió nem annyira szabályozza a test rezgéseit. Általánosságban elmondható, hogy az M5 nem kevésbé lenyűgöző a menedzsmentben, mint az XFR -ben, de a sofőrre, képességeire és koncentrációjára irányul. Csak a BMW fékezésén határozottan jobb, mint a Jaguar.
Az XFR nem csodálat, mert a legtöbb esetben lehetővé teszi, hogy könnyen elhagyja az M5 -et. Nincs semmi meglepő a sebesség éve óta. Jaguarnak azonban sikerült új magasságra emelnie a sebesség sávját és a dinamikát, nem pedig a kényelmet, ami különösen észrevehető a hosszú utazás során. Az XFR folyamán keményebb, mint bármely más Jaguar szedán, de ez a merevség soha nem bosszantó, mint az M5 nem büszkélkedhet. A BMW simaságával kapcsolatos problémák különösen bosszantottak, mivel egy tágasabb szalonnak köszönhetően ez az autó jobban alkalmas négy utazásra, és Jaguarban a hátsó ülésekben zsúfolt.
Но по совокупности впечатлений новый XFR уверенно берет у M5 реванш за все прежние поражения Jaguar в дуэлях со спортивными седанами BMW. Это раньше диких кошек любили за аристократизм и плавность хода, закрывая глаза на недостатки в динамике. Сегодня же XFR дает бой M5 по всем фронтам. Вопреки заявленным показателям разгона Jaguar быстрее на прямых и послушнее в поворотах. Управлять им не менее приятно, а выжимать из него все соки гораздо легче. Если же никуда не спешить, то окажется, что он тише и комфортабельнее. Наконец, XFR дешевле.
Только не подумайте, что BMW M5 потерпел сокрушительное поражение. Нет, нет и еще раз нет! Если вам нужен автомобиль, который требует дрессировки, как дикий жеребец, если дерзкий характер для вас важнее, чем плавность хода, то M5 по-прежнему вне конкуренции. Эта модель была, есть и будет спорткаром экстра-класса, который умело притворяется семейным седаном.
Тем не менее большинство водителей, если им доведется прокатиться на этих двух машинах, скорее всего, придут к выводу, что XFR лучше. Впрочем, есть одно но. Jaguar понадобилось 50 лет, чтобы снова выйти на уровень лучших спортивных седанов в мире. Новый М5 появится всего через год. Но этот год может многое изменить.

Előírások
   
Jaguar XFR
BMW M5
Габариты, мм 4961х1877х1460
4855x1846x1469
Снаряженная масса, кг 1891
1855
Тип двигателя бензиновый V8 с компрессором
бензиновый V10
Рабочий объем, куб. см 5000
4999
Max. мощность, л.с./об/мин 510/6000
507/7750
Max. момент,Нм/об/мин 625/2500
520/6100
Трансмиссия автоматическая 6-диапазонная
роботизированная 7-ступенчатая
Привод задний
hátulsó
Max. скорость, км/ч 250*
250*
Время разгона, 0100 км/ч, с 4,9
4.7
Расход топлива (средний), 12,8
14,8
* C электронным ограничителем.
Эндрю Френкель
Фото Стэна Пэпиора
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
 
 

 

Forrás: Журнал «Автопанорама»