Test meghajtó BMW M5 E60 2005 óta szedán

Mágikus formula

Úgy tűnik, mi lehet meglepni az M5 -et az M6 után? Ugyanazzal a töltelékkel a szedán nehezebb és szerkezetileg könnyebb, mint a rekesz. És miért van szükség erre?
De miért. Először: A szedán sokkal praktikusabb autó. Másodszor: olcsóbb a 34 000 -re. A harmadik és talán a legfontosabb dolog - az M5 a német márka minden rajongójának ikonja. Az ikon, amely fontosabb, mint az M6, amely csak a nyolcvanas évek végén fényesen villogott az M GMBH egység eredményeiben, míg az M5 konstelláció sok éven át ragyog. Miért mondjuk azonban a nyilvánvalóan, mert a fejlesztők maguk prioritásokat fogalmaztak meg: egy új M5/M6 párban az első az M5.
Személy szerint a szedán közelebb áll hozzám, mint a patosz, és egy exorbitán hat. Nagyon lenyűgöz az M5 megjelenése, a koncepció alapján, amelyet évekig bebizonyítottak. Ez a marginális egyetemesség fogalma. A rejtett energia fogalma, amely hatást vethet bármilyen ellenfélre. A technológia tökéletességének fogalma és a végrehajtás legmagasabb minősége. Mindez az M5 értelmes megjelenésében van.
M5 gyönyörű. A legjobb színű verzióban neki - fekete. A legjobb kerekeken, amelyek tökéletesen ülnek a 19 hüvelykes 10 fűszeres lemezek tüdejében. Hagyományosan, az autót megfosztják a testtartástól. Pontosan ő néz ki. Meggyőző.
Miközben az M5 a rendelkezésemre állt, gyakran azt akartam, hogy a valóság rövid ideig számítógépes játék legyen. Aztán megerősíthetem néhány perccel ezelőtt az akciót, bekapcsolhattam a kilátást a harmadik személytől, és a legjobb szögekből, hogy megtekinthessem az M5 mozgalom gyönyörű pillanatait, hallgassa meg ezt az egyedülálló hangot oldalról.
Időközben a pillantás elhúzódik az arccal, a széles ívekhez ragaszkodik, és újra felcsúszik a lemezek fölé. Négy nagy kaliberű hordó kinyúlik a hátsó lökhárító alól. Ha nem vagy túl lusta, és az autó alá néz, láthatja, hogy minden csengő funkcionális - a kiadási rendszer négy hordóját az alábbiakban rejtik el. A lökhárító közepén lévő csomagtartók között - diffúzor. A csomagtartó fedelén - egy bélés, amely az anti -wing funkcióját végzi. Az első szárnyak a különösen gyors BMW slot jellemzőjével vannak felszerelve, és elkészítik az M5 adattáblájának képét. Változatlanok maradtak, mióta az M (E28 Body) ötödik sorozatának első autója kiadta - ez 1984 -ben történt.
A szokásos kulcs, a szokásos gyújtászár. A golfosztály egy másik divatos ferdehátúja szégyelli, hogy ilyen. De nem M5. Az Advanced Technologies gyűjtője nem a marketingszakemberek által feltalált olcsó elektronikus játékok arcán. Fordítsa meg ezt az autót még a fogantyúból is - senki sem mond egy szót.
Nincs semmi felesleges benne. Igaz, hogy a fa alatti dekoráció kissé helytelennek tűnik, a sport hangulata nem válaszol. A fekete szalon úgy néz ki, mint egy hétköznapi öt, a bőr, amelyet az előlap és az ajtó teteje borít, és az Alcantara a mennyezeten és az állványok emlékeztet: ez az öt szokatlan. A tekintet 8000 fordulat után egy vörös zónával, majd egy sebességmérőn, 330 km/h -ig tartó sebességmérőn esik le, és végül a látszólagos játékvezérlő karon nyugszik az SMG -III sebességváltó. A szék bal oldalán - a vezérlőgombok. Elegendőek az ideális leszállás kialakításához. Meg kell találni két kerek gombot, és végül rögzíti a testét a vödörbe, beállítva az oldalsó tartó fokát.
Az M5 kiemelkedő ergonómiával rendelkezik. A kormánykerék átmérője és keresztszövetsége optimális, a padlógáz pedál kényelmes, a láthatóság kiváló. Az eszközök nagyszerűen olvashatók. De bizonyos értelemben a németek túllépték. Az aktív oldalirányú támogatás túl agresszív. Különösen a harmadik rendszer - a székhengerek szorgalmasan támasztják alá az első versenyzők oldalát, még a kormánykerék enyhe eltérésével is. Gurcsok. Elismerem, hogy háromszor igénybe vettem ennek a szolgáltatásnak a segítségét, és szinte azonnal kikapcsoltam. Talán valóban hasznos lesz valódi versenyfeltételekben, de a városban nem.
Amíg a motor felmelegszik, és kitölti a helyet a V-alakú tucat finom hangjával, bemegyek egy jól ismert iDrive menübe, és kiválasztom az M-mód beállításokat. Hadd emlékeztessem Önöket, hogy a kormánykeréken van egy kis gombnyomás, amelynek megnyomásával aktiválja az autó rendszereinek előzetes végrehajtott beállításait. A gyakorlatban így néz ki.
Első lépés. A meghajtó beállítja, hogy az aktív lengéscsillapítók hogyan működnek, mely program a motor (400-507 lóerővel), milyen gyorsan kell az SMG -III programokat váltani. Szükség van arra is, hogy az irányelv stabilizáló rendszert biztosítson - akár cselekvés, akár nyugodtan aludni (az M dinamikus mód speciális módját biztosítják, lehetővé téve a sodródást és a csúszást, de a dinamikus stabilitás -ellenőrzés összekapcsolása, amikor kritikus helyzetben van ). Második lépés. Kora vasárnap reggel. A tulajdonos gördíti az M5 -et a garázsból, felmelegíti a motort, és egy üres autópálya mentén kezdődik. Egy idő után megérti, hogy ideje megnyomni a gombot, hogy a szívből felgyorsuljon. Különösen kellemes ezt megtenni az 5000 forradalom elérésével. Power módban a motor egyszerre 107 lovat ad hozzá, és kézzelfogható bunkó következik! Chip hangolás akcióban. A lengéscsillapítókat rögzítik, a DC -k leállítják a motor kiválasztását a fordulók kijáratánál és éles gyorsulásokkal, és az M5 rohanásokkal, mint átforgatva. A doboz éles kapcsolással rázza meg a testet, mindegyik - az adrenalin új része! Ha elég nyugodt vagy ahhoz, hogy a motort a lehető legnagyobb mértékben elfordítsa, akkor a gyorsulás minden fogaskerékben őrült lesz. Személy szerint a legjobban tetszett, hogy az autó 200 km/h és 270 után egyre növekszik. Úgy tűnik, hogy ez ellentmond a fizika összes törvényének! Kár, hogy a korlátozó bekapcsolódik - az M5 már a sebesség szomjúságát szülte, amelyet nagyon szeretnék oltani.
Megteheti ezt, folyamatosan váltakozva a gyorsulásokat és a fékezést. És nem egyértelmű, hogy ebben az esetben az érzések akutabbak. Mert ha az egész testtel a fék informatív pedálján esik le, az autó megáll a helyszínen, és a túlterhelés szó szerint lélegzetelállító lesz! De még mindig a gyorsulást választom. Egy ilyen motorral igazi ünnep.
Az első két program meleg, akkor nincs ideje észrevenni őket. De a következő ötnél kiértékelheti a kiemelkedő képlet-citizen motor összes előnyeit. Érdekes 4000 forradalom után menni. De a legédesebb egy elhúzódó gyorsulás 5000 és 8250 forradalma. Úgy tűnik, hogy az M5 elszakad a földről! De ez egy illúzió - elvégre az autó csak az autópálya felszínére szorul. A gyorsulásból származó érzelmek megerősíthetők keskeny utcákon vagy az autókkal töltött autópályák csíkjai folyosóin. Készítse el a padlópedál két fokozatú erőfeszítését, és valódi amerikai diákat fog kapni. Ritka autók, amelyek egy üres reggeli út mentén mozogtak, 100-120 km/h sebességgel hirtelen fagynak, és műemlékekké válnak! Kicsit még, és más dimenzióban találjuk magunkat. Légy óvatos! Ez nem csak egy autó, hanem az M5 ... - mondta az M5 (E39) tulajdonosa, aki az új zászlóshajó tiszteletére jött, mondta. Nos, igaza van. Pontos számítás és ügyes kezek nélkül ne zavarja tovább a 400-húros motor potenciáljának felét. Végül is az objektumok közelebb állhatnak, mint valójában. És nagyon rövid ideig.
Mi, kivéve a testet és a poggyászregséget, az M5 különbözik az M6 -tól? Mindenekelőtt a dimenziók. A szedánnak több az alapja - 11 cm, az első pálya (1580 versus 1567 mm), de a hátsó (1566 versus 1584 mm). Az öt 9,5 cm magasabb és 45 kg nehezebb. Ezért karaktere kissé különbözik. A rekesz keményebb, reakciója élesebb. De mégis, az M5 robbanásveszélyes és hihetetlenül gyors autó mindenhol, egyenes vonalon és Vihi -ban. A kipufogógáz -rendszerek különböző módon vannak: az M6 More fémjegyek hangjában az M5 mélyebb hanggal és egy kis basszussal rendelkezik.
A kormánykeréket mindig kellemes visszajelzéssel öntik. Még nehezebbé teheti - át kell váltania a lengéscsillapítókat a sportrendszerre. Ezután a szedán elkezdi dobni a versenyzőket szabálytalanságokra, de a holt fogással történő felfüggesztés az út felületére tapad. A lengéscsillapítók és a rugók tökéletesen megbirkóznak a feladataikkal. Még a harmadik gyűrű nagysebességű hajlításánál is, fémvarratokra esve, a gép nem ugrik le a pályáról, példaértékű stabilitást mutatva. A kormányzás elég akut ahhoz, hogy az összes fordulatot lehallgatás nélkül átélje. A sarkokban az M5 nem olyan hangsúlyos, mint a gázkibocsátás során a túlzott forgás M6 -ja, de mindenesetre hajlandó becsavarni. A rekeszhez hasonlóan az örömteli szedán túlzott tolóerővel elrejti a farkát. Csak a pilóta képzése és képessége dönti el, hogy a mély, elhúzódó és ellenőrzött mennyiség lehet csúszás. Az M5 kétségtelenül a végső hajtógép.
És szintén - ez egy csodálatos üzleti osztályú szedán minden nap. Kiváló audiorendszerrel (amint az egyik barátom mondta, nem is kell a klubba mennie), tágas szalon és kiváló hangszigetelés. A V10 egyébként mindennapi kábel lehet - a motor meglehetősen elasztikus, ne felejtsük el, hogy ezek 10 edény és teljes öt liter! Úgy tűnik, hogy néhány napig hozzá lehet szokni a rángatózó sebességváltóhoz, hogy a szenzációk szerint munkája kissé eltér a szokásos géppuskától. A felfüggesztés megszűnik merevnek. Inkább más autóknál klasszikus amerikainak fog érezni magát. Nos, amikor megjelenik a Ferrari -i srác ... vagy csak a vágy van, akkor csak meg kell nyomnia a Magic Button M -t, amely a jó hangulat érdekében tárolja a személyes képletét.
Audi BMW M5 árak és berendezések.
Az M5 123 800 euró összeggel vásárolható meg. A standard felszerelés a következőket tartalmazza: A multifunkcionális kormánykerék M-típusú, bőrdekorációval, könnyűfém kerekek R19 C 255/40 gumi elöl és 285/35 mögött (a tesztkocsi a ContisportContact 2-ben volt), az elektronikus rendszerek teljes készlete , ködlámpák, lökhárítók az alumínium lengéscsillapítókból elöl és hátul, úgy tervezték, hogy akár 15 km/h sebességgel, színes kijelzővel, elektronikus indítványt, elektronikus lopásgátló rendszerrel, a kormánykerék elektroregulációjával, a kormánykerék elektroregulációjával 2 síkban Külön klímaberendezés, Xenon, légzsákok készlet a sofőrnek és az első utasnak.
További felszerelések: Bőrkárpiszkálás, beleértve az alkantara mennyezetet, a hátsó utasok oldalsó légzsákjait, biztonsági riasztás távirányítóval, nyílással, napsütemények és hátsó üvegfüggönyök, M-típusú sportülések, első ülések, aktív szellőzés. Az elülső oldal oldalirányú támaszt Az ülések, az elülső és a hátsó ülések, az eső és a fényérzékelők, a parkolóérzékelők, az adaptív fordulatok világítás, a TV, a Bluetooth, a 6-Disks CD-k, a Hi-Fi Professional Logic 7 audiorendszer és a hátsó spoiler elkészült.
Leonty Tyutelev
 

Forrás: Magazinmotor