Tesztmeghajtó BMW M5 E39 1998 - 2004 szedán

A hatalom illata

Milyen szaga van az erő? Nem, nem egy ököl, egy osztálytárs, aki valaha az orrába ragadt, hanem az igazi hatalom? Ma biztosan tudjuk: olyan illatú, mint a BMW M5 dohányzó gumiabroncsai ...
 
A BMW M5 kissé különbözik a független rokonaitól. Az autó külsejében csak néhány elem értesíti, hogy előtted valóban a legerősebb bomba: a lökhárítók, ellentétben a szokásos soros gépek felhelyezésével; 18 hüvelykes lemezek széles, alacsony profilú gumiabroncsokkal; Valamivel eltérő, aerodinamikusabb, külső tükrök és négy kipufogórendszer rozsdamentes csomagtartója.
 
Az autó bejáratánál lehetetlen, hogy ne vegye figyelembe a küszöbön lévő hatalmas M -t. Ezután megjegyzi egy másik kormánykeréket, további sportüléseket és egy kissé módosított műszeres pajzsot: az Eco -Meter helyett a fordulatszámmérő alsó szegmensében egy olajhőmérséklet -érzékelő van felszerelve.
 
Egyébként az olajról. Az M5 egy 400 lóerős V alakú, nyolc hengeres motorral van felszerelve, száraz forgattyúházzal. Annak érdekében, hogy az olaj, a mozgási módtól függetlenül, az összes kenő részletet megszakítás nélkül (a tehetetlenség hatására elég nagy oldalsó gyorsulással lehet megfigyelni az olajokat), a mérnökök három szivattyút biztosítottak két - egy - egy - egy helyett fokozódó és kettő pumpálódik.
 
Általánosságban elmondható, hogy ennek az Emka motorja a legutóbbi mérnöki eredmények koncentrációja. Itt van egy alumínium egység és kovácsolt dugattyú, valamint a blokkfej teljesen fém tömítése, valamint egy szivattyúval ellátott hűtőrendszer, amely percenként 380 liter hűtőfolyadékot képes szivattyúzni, és a dupla vanos rendszert, amely megváltoztatja a bevitelt és a felszabadulási fázist, attól függően a működési módok, és még sok minden más.
 
Ez a 4,9 literes szörnyeteg szintén jóképű ember, amelyet a motorháztető nyitó fogantyújának rángatásával könnyen ellenőrizhet. Miután bárkit mondtunk, természetesen izgatottunk voltunk. Azok az emberek, akik képesek 112 000 dollárt fizetni egy autóért, még mindig van még egy kicsit, és aligha lehet ilyen autót bérelni. Mindenesetre Oroszországban. Ezért nem mindenki fogja érezni a motor valódi erejét. De szerencsések vagyunk, és elismerjük, hogy hosszú ideje nem kaptunk hasonló izgalmat.
 
Az utak első kilométerei azonban mindennap telt el. Emka gyakorlatilag nem árulta el a Prais -t. Az ABS, a DBC, az ASC és a DSC győződjön meg arról, hogy az autó nem szakítja le a meghajtó kerekeit a csomagolásban, nem csúszik a fordulóban, és még a vészfékezés esetén sem marad az előző tanfolyamon. Sőt, az elektronika annyira helyes, hogy a sofőr még azt a benyomást kelti, hogy egy ilyen dinamikus és biztonságos lovaglás - kizárólag róla, a járművezetőknek, az érdeme. Csak a józan ész és a tapasztalatok (bár jelentéktelen) kommunikálnak az ilyen autókkal az elektronikus kémek legalább egy részének leválasztásától.
 
Az egyetlen dolog, amit megengedtünk magunknak, az volt, hogy megnyomjuk a Sport gombot a központi konzolon. És ugyanabban a pillanatban a gázpedál stroke, a szenzációk szerint, kétszer rövidebb lett: egy kicsit megérinti, és a fordulatszámmérő nyíl hét ezer forradalomra emelkedik. Csak az ideje a program elakadásához.
 
Hat van közülük (véleményünk szerint túl sok), és az ötödiket egyenesnek tekintik. Az 500 nm -es motor őrült nyomatéka lehetővé teszi, hogy kettőbe kerüljön, legfeljebb három lépés. Az első a gyorsulás, a harmadik a gyorsulás, az ötödik egyenes. Mindkét dinamika a legmagasabb szinten van, és kevesebb kézzel rendelkezik.
 
Komolyan beszélve, a doboz sebességváltóját nagyon hozzáértő módon választják ki. Az a tény, hogy az autó mindössze 5,3 másodperc alatt felgyorsul, az érdeme. De nem tudtuk megnyomni a maximum 250 km/h -t, mint tudod, nincs olyan út- és sebességkorlátozásunk, amely Németországban nem azonos. De nem kétséges, hogy az autó teljesen nyugodt lesz ilyen sebességgel. A tolóerő -ellátás hatalmas, amely szintén meg van győződve a fordulatszámmérő nyílról - a hatodik sebességfokozatban 100 km/h sebességgel a motor fordulatszáma csak 1700 perc -1.
 
A sportgomb aktiválása nemcsak a gázpedálok viselkedését befolyásolja - a kormánykereket súlygal öntik, az autó reakciói még akutabbá válnak. Csak sajnálom, hogy egy csodálatos gomb nem befolyásolja a lengéscsillapítók működését. Ennek ellenére véleményünk szerint egy ilyen töltésű autó felfüggesztésének nagyobbnak kell lennie. Az autó természetesen nem esik a sarkokba, de a Krenesnek még kisebbnek kell lennie.
 
A felfüggesztés egyébként itt kissé különbözik, mint a szokásos ötnél. Különösen a front, a rövidített rugók és a merev lengéscsillapítók; A hátul az alsó karok az állomás kocsijától és a csuklócsuklóktól néhány gumi -fémes csendes blokk helyett.
 
Úgy tűnik, hogy a test keménységének meg kellett volna változnia, de nem - ugyanaz maradt. A németek szerint Emke -nek eleget kell tennie a túlzott mértékben. Mint azonban a motor teljesítménye.
 
Természetesen nem tudtunk segíteni, de megbizonyosodhatunk róla.
 
Uram, köszönöm, hogy megtartotta a kiütéses cselekedetet. Őszintén szólva, nehéz elképzelni, hogy mi történhet, kapcsolja ki az egész elektronikát a Moszkvai utcák egyikén. Az első két vagy három másodperc, valószínűleg az autó ellenőrzés alatt áll, de mi történne ezután! .. Megengedtük, hogy az autó kiszabaduljon az elektronikus bilincsektől, csak a BMW sofőrének Khodynka -i készségének bekerített területén.
 
Az első dobásunk a kerítésből a kerítésbe egy robbantással meghibásodott. Az autó egyszerűen állt, és kétségbeesetten forgatta a kerekeket az aszfalton. Aztán természetesen elindult, de a drága másodperceket már elején elveszítették. És ez annak ellenére, hogy senki sem gondolt egy tengelykapcsoló dobására. Mindent megtettek a várt módon, csak az utolsó szakaszban a gázpedált a padlóra szorították. (Mellesleg a kerekek vezetékbe mentek mind a második, mind a harmadik sebességfokozatban.)
 
Aztán megpróbáltuk megfordulni a helyén. Tudod: a kormánykerék és a gáz meghibásodása. Általában a hátsó kerekes meghajtó autókban ezt csak nedves aszfalton lehet megtenni. Itt, a legkisebb munka nélkül, mindent teljesen szárazra tettünk. És még túl is túlzott: Emka kétszer fordult a tengelyén!
 
Általánosságban, mivel becslések szerint nem lehet az autó megfékezésére az idő alatt, amikor velünk van, visszatértek az elektronikába.
 
Felügyelete alatt minden tovább - áthaladás, átrendeződés, vészfékezés stb. - Ez már nem volt olyan érdekes, mert úgy történt, mint az óramű.
 
De úgy gondoljuk, hogy a sápadt gumi illata hosszú ideig üldöz minket ...
 
Műszaki jellemzők BMW M5
 
A test abszurd., All -fém.
Helyek száma, emberek. - 5
Felszerelt tömeg, KG - 1795
Teljes tömeg, kg - 2290
Méretek (hossz/szélesség/magasság), mm - 4784/1800/1437
Alap, mm - 2830
Maximális sebesség, km/h - 250 (rabló. Electronics)
Gyorsítási idő 100 km/h, s - 5,3
Ellenőrző üzemanyag -fogyasztás, L/100 km:
- Városi ciklus - 21.1
- Zagorod - 9.8
- vegyes - 13.9
Motor:
- Típus - V8
- Munkaerő, CM3 - 4941
- Power, L.S. Min -1 - 400/6600
- Nyomaték, nm min -1 - 500/3800
- Teljesítményrendszer - Multi -Point injekció
Átviteli - Mechanikus., 6 -sebesség
Gumiabroncs mérete (elülső; hátsó) - 245/40ZR18; 275/35ZR18
Kerék felfüggesztése - Független
Fékek - Lemez, szellőztetve
Kormány - hidraulikus csomagolással
Ár, $ - 112000
 
Szöveg: Oleg Kalaushin
 

Forrás: 5. magazin