Test meghajtó BMW M3 E92 rekesz 2007 óta

Mmm

Az új BMW M3 bemutatása teljesen váratlanul kezdődött. Mielőtt az újságíróknak ideje volt munkát szerezni a székekben, toll- és hangfelvevőket kapni, és felkészülni a hosszú beszédekre, azonnal meghívták őket, hogy mögötték a kormány mögött. Üdvözöljük a Green Hellben, barátok, ahogy Jackie Stewart szerette volna mondani - Mephistopheles jegyzetek csengettek a cég hangjának képviselőjében. - Rögzítse az öveket és a kezdetre. A Nurburgring északi hurok hossza mindössze 20,8 kilométer. Gyorsan átadjuk őket. Nagyon gyors. De az utazás során azonban teljes mértékben megtudhatjuk, hogy ez az autó az új BMW M3 kupé.
A zöld zászló és az út a zöld pokolba nyitva van. A motor motoros ordítását egy pillanatra szinte Nikolai-Szerző kommentárja blokkolja a fejhallgatóban, de a tavak, a sírásra szakadva, nem adnak fel, és nem adnak le röviden és kapacciósan: a háromhengeres motor első civil változata. ... új, magas költségű ... 105 lóerő / liter ... 15 kilogramm könnyebb, mint az előző autó hat -hengermotorja ... ugyanabban a gyárban készül, mint a BMW Sauber F1 motorjai. -
A játékos gondolat villog, hogy szinte egyenlő Hayidfeld, Fomenko és más égiek vagyok. Az ambíciók úgy nőnek, mint az élesztő. Pilóta vagyok, itt van egy autó. Az M3 -on ezek a fantáziák annál is bocsásók, mert a kormánynál ülve csak egy dombot fog látni a motorháztetőn, nagyon hasonlít a képletgép orrszélére. Nem láttam ilyesmit az életemben. Az M3 80 % -kal különbözik a szokásos Treshkától ... ez az orrlyukakkal való kiemelkedés elegendő a különbség elkapásához.
A belső hang, amely ostobaságot hordoz a legmegfelelőbb pillanatokban, megszakítja a hasznos információkat, és egy régi repedt viccet ad valahol a tudatalatti mélyén: mennyit futsz száz méterre? - Bucks száz futáshoz. A BMW M3 1000 méterre fut az alacsony indulásról 23,3 másodperc alatt. Jó lenne ezt ellenőrizni a Stopwatch szerint, de csak áthaladunk a déli hajtűvel - Sudkehre. Amit általában az ülések jó oldalirányú támogatása, az M3 -ban egy szadisztikus gép abszolútjába kerül, hogy az Aspen derékát tökéletesítsék. Hiába, még mindig annyira megnyomtam a gombot a szék bal oldalán. Ebben a markolatban a légzés egy kanyarban és a tudatosságnál leáll.
Csak kilégzettek, és itt az északi - Nordkehre - szúrós. Könnyű kialakítás ... 3,8 kilogramm / lóerő. Az M3 egyedülálló a szegmensében: csak szén -focus tetővel rendelkezik ... ezért nem vezet az autó - repül. Itt az ideje: csak kiugrik a Flugplatz (repülőtér). A negyedik sebességfokozatban egy 80 km/h -vel rendelkező autó 4,9 másodperc alatt 120 km/h -re gyorsul. Ez az útlevél szerint. Úgy érzi, hogy ez az idő alatt a maximális sebességig gyorsulhat. Igaz, hogy megkerüljük az Aremberg tétovázó ellenfeleit, élesen hozzá kell adnunk és alacsonyra kell váltanunk. A fordulatszámmérő nyílja a piros zónába ingadozott (az EMOC -ban a motor fűtésétől függően változik), közelebb a legfeljebb 8400 fordulat / perchez.
 
A harmadik Emka története 1986 -ban kezdődött. Az első BMW M3 -at a BMW E30 alapján hozták létre, amelyet először 5000 modell, majd mind a 18 ezer forgalommal bocsátottak ki. A második generációs BMW M3 -at (az E36 felállás) 72 ezer mennyiségben adták el, a harmadik generáció (E46 sorozat) ezt a számot 85 000 autóhoz hozta.
 
A BMW M3 leggyorsabb és legdrágább címe a BMW M3 GTR -hez tartozik, amelyet az amerikai Lemans (ALMS) sorozatban való részvételre építettek. Az autó nemcsak agresszív megjelenésével, hanem egy erős V8 teljesítményű egységgel is ütközött, 4 liter térfogatú, 330 kW/460 liter kapacitással. Val vel. A verseny verziójában és 258 kW/350 literben. Val vel. A módosításban, amely beérkezett a közutakon való működésbe. Aremberg gyár - a hagyományos fékellenőrzés. Megnyomjuk a padlót, a párnákat átszűrjük perforált tárcsák, az elülső rész 360 milliméter átmérőjével, a hátsó 250 milliméterrel. Később a Pitleyn -en, hűtéssel, hosszú ideig hangos kattintással vonzza a figyelmet. Hol vannak az emberek a ruletttel? Hagyja, hogy ellenőrizze: 100 km/h -től a teljes lábig nem lehet több, mint 34 méter a fékpályától.
 
Mielőtt a Fuchsrohre Foxjába esik, a kommentátornak sikerül újra dicsérnie az új Treshka motort, amelynek sebessége gyorsabb, mint bármely más BMW motor. És egy másik bólintás az F1 felé. A BMW az új hároméves három -to -do -t zsugorította, amely nem csinál más gyártót. Az M3 -ban az MOM -ban 200 millió mûveletet tud adni másodpercenként. A számok varázsa ásta az elmét. És itt van csak a legbonyolultabb ligamentum: Metzgesfeld - Kallenhardt - Wehrsefen. Úgy tűnik, hogy ezekben a csodálatos szavakban van valami a mezőkről, a Brooksról és a völgyről. Kár, hogy egy kicsit elrontottuk ezt a német lelkipásztorát, felemelte a csodálatos gumiabroncsokat a BMW M3 Michelin Pilot Sport számára. Vegye figyelembe, amikor vásárol egy tartalékkészletet: A hátsó gumiabroncsoknak szélesebbnek kell lennie. Az eredeti - 265/40 és 245/40 -ben. Az átmérő 18 hüvelyk.
 
A Bergwerk bányában - beszélőfojtónk -, a szemcséket elválasztják a pelyvától. Hozzáadhatnám azt a hajat - a fejből, a testből - a csontokból és a lélekből - a testből. A bányában, egyébként, egyszer szinte átadta a lelkét Nicky Laudnak, és egy 200 km/h -es forgácsba ütközött. Az erudíció az ambíció ellensége. Szeretnék azonnal megnyomni a Magic MDrive gombot, felmászni a menübe, és megváltoztatni az EDC lengéscsillapítók, a motor és a kormánykerék beállításainak minden merevségi beállítását normál vagy kényelmes állapotban. És akkor természetesen lassabban menjen. Sokkal csendesebb.
Karussell körhinta, aki sikerült, aztán gurult. A Nyuring Carouselnél a gyártók általában ellenőrzik a test keménységét a felfüggesztés csavarása és működése szempontjából. Az M3 felfüggesztés és a szokásos Treshka között - csak egy részlet ... sajnálom, a fejhallgató abban a pillanatban esett le, amikor a kommentátor elmagyarázta, milyen részlet volt. Valamiféle apróság, mint egy kar. Maga a felfüggesztés csak egy monolit. És hogy szeretem a Baemwash kormánykeréket, ezekkel a beáramlásokkal tíz tizenkettő nélkül, önmagukban a kezükben fekve. Ez minden bizonnyal a függvény határozza meg az űrlapot.
 
A körhintától a Wippermann swing -ig, majd a Pflanzgarten kertben, ahol az autók ugrálnak, majd erõvel verték a pályát (az autógyártók játékának lehetősége, hogy életben maradjanak), majd Schwalbenschwanz farkát lökd meg, és kitörj a dottinger magasságába A tökéletes aerodinamika és a tanfolyam végleges ellenőrzéséhez a gép stabilitása.
Befejez.
Gratulálok neked egy virtuális tesztvezetés végén ” - mondta egy hang a fejhallgatóban. A képernyő kialudt. Világos volt a folyosón. Az újságírók ismét kivették a feküdt fogantyúkat és notebookokat. A csodálatos BMW M3 autó benyomásaikat át kellett közvetíteniük az olvasóknak.
P. S. Ha úgy gondolja, hogy az M3 fenti előnyei szintén virtuálisak, akkor ez hiábavaló. Végül is, a Nurburgring virtuális tesztvezetése utáni napon ugyanazok az újságírók, köztük az alázatos szolgád, abszolút valóban megtapasztalták az M3 -at az Ascari Racing autópályán. Szeretne részletes leírást erről a pokoli útvonalról és a viselkedésről a BMW M3 -ra? Olvassa el az autopilotot!
BMW M3 Coupe
 
Benzinmotor, V8
Működésmennyiség (köbös kölyök) 3999
Teljesítmény (L. S. körülbelül/perc) 420 -on 8300
Pillanat (NM fordulat / perc) 400 -nál 3900 -nál
A hátsó meghajtó
Sebességváltó 6 sebességű automatikus sebességváltó
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4615/1804/1418
Felszerelt tömeg (kg) 1655
Maximális sebesség (km/h) 250 (az elektronika korlátozva)
Gyorsulás 100 km/h (c) 4,8 -ra
Üzemanyag -fogyasztás (közepes, L/100 km) 12.4
Ár Moszkvában 71 900 -tól
 
Absztraktok után
1 autó, 420 lóval a motorháztető alatt - A mai szabványok szerint ez a középső ujja Luzhkovsky tervezi a szállítási adómértékek növelését.
2 um. Manuel - az M3 -ról szóló szöveg felé tart. A teljesítmény és a kézi vezérlés valódi szenvedély.
A 3. videó csak a show -szobákban érhető el. Nick Haildfield megváltoztatja a helyeket az M3 szokásos tulajdonosával. Ötlet: Az M3 hűvös, mint egy F1 autó, de egyszerű aszfalthoz is alkalmas.
4 m3 bármilyen színű lehet - feltéve, hogy versenyez. Melbourne Red, Jerez Black, Interlagos Blue vagy Silverstone Silver.
Szöveg Hassan Ganiev
Photo BMW AG
 

Forrás: "Robotpilóta"