Teszt meghajtó BMW M3 GTS E92 2010 óta

Összehasonlító vizsgálat: A BMW M3 a LEXUS ellen F és Mecedes-Benz C63 AMG

Nehéz volt élni. Kevés pénz volt. A verseny kegyetlen volt, ha nem mondani könyörtelenül. Add hozzá a keverékhez egy csipet a kapzsiság és az uncia botrány. És mindez az 1920-ban Kaliforniában az olajüzlet megjelenése. És furcsa módon, a 2008-as év mintájának autóipari piacáról.
A festmény az olaj, a cselekmény, amely szerepel az első bekezdésben, jelölték a kategóriában a legjobb film a 80. ünnepségen a díjakat a Filmakadémia, míg a könyv filmre írt 90 évvel ezelőtt abban a pillanatban. A szerző az irodalmi remekmű (később jelölték jelöltségét a poszt Kalifornia kormányzója), Epton Sinclair született a város Baltimore 1878-ban a 15 éves korában kezdett írni olcsó történeteket annak érdekében, hogy fizetni a képzés. A siker 1906-ban várta őt a dzsungel könyv közzétételének formájában, ahol leírta a húsfeldolgozó üzemen dolgozó munkavállalók szörnyű munkakörülményeit és életét. És csak 1926-ban, írjon egy új olajat!
Ennek jegyében az alapvető új Sinclair összegyűjtöttünk három gyors újdonságot az osztály a sport szedán és kiűzték őket végig a központi része Kaliforniában. Igaz, senki sem halt meg, nem vesztette el a generikus ingatlant az átverés eredményeként, és nem vesztette el az összes lenyűgöző állapotát a kártyákban. Az olajtér keleti részéhez fordultunk, hogy több köret készítsünk a Reno-Fernley Raceway autópályán.
A kutatás résztvevői teszt nagyon hasonló egymás között. Mindegyiküknek van egy pajzs beszélünk jellemzőit karakter: M BMW, AMG Mercedes-Benz és az új kijelölés F Lexus. Mindegyiknek megvan a négy ajtó és a rossz V8 motorháztető alatt. Minden agresszív kialakítása az első és hátsó részből áll, az egyedülálló alakja a motorháztető, nagy fék perforált lemezek szellőztetés, meghosszabbított ívek, luxus kerekek, alábecsülni távolság, xenon, merevebb rugók és lengéscsillapítók, mint a standard komplett. A szalonokban vannak bőr sportülések, az elektromos hajtás minden, ami leírható, valamint számos gombok lehetővé teszik, hogy azonnal változtatni a felfüggesztés kiigazításáról merevség, működésének beállítására a gázt, mozgassa a cut-off a forgalom (nem mindegyik), valamint eldönti, mennyi Abban a pillanatban, amire szükség van a tengelykapcsoló és a stabilitás. Annak érdekében, hogy tovább adja a kizárólagossági, ezek az autók által kibocsátott limitált, és elkezdenek árak 63.000 $.
BMW M3 megjelent tavaly ősszel két ajtós változat. Hamarosan fény látta a négyajtós berendezés. Ez az azonos minőségű M-SPEC, egy 4-literes V-alakú 8-hengeres motor, amelynek kapacitása 414 LE, amely fel van szerelve egy kupé. A szedán volt egy 76 mm-rel rövidebb kupé, bár azonos tömegű. A hatfokozatú mechanikus doboz az egyetlen átviteli gyártó abban a pillanatban, bár az idei év végéig az automata dupla tapadás és funkcióját kézi váltó ígért. M3 a legkisebb áramot a gép bemutatott teszt, de ez is a legkisebb tömeg aránya a lóerő. Továbbá, az M3 volt az egyetlen autó, egy régi jó kezelni.
Lexus már régóta azzal fenyegetőzött, hogy kiadja a sport sab márka levél Litera F. alatt domború motorháztető Lexus IS F rejt egy 5 literes V8-as, amelynek kapacitása 416 lóerő. Ez a legnagyobb szerelt motor LEXUS személygépkocsik. Fel van szerelve a hat sebességes automata sebességváltó, valamint a Lexus LS460, de ebben az esetben már újrahasznosított alatt nagyobb erő, beleértve annak lehetőségét, kézi sebességváltó használata engedelmes szirmok. Mind a négy ívek bővült, de a szellőzőnyílásokat az első szárnyak tiszta víz díszítéssel. Ebben a vizsgálatban, a IS F egy középső navigációs és száma lovak és tömeg.
A Mercedes-Benzben a Super C-osztály több generációja több generációt is létrehozott, de egyikük sem sikerült kombinálnia a tökéletes testet ideális motorral. Randizni. A C-CLASS 2008 modell új képviselője több, szélesebb és agresszíven az elődei. És a motorháztető alatt a AMG kit most már, hogy nem találja a kis V8 vagy superchard sixters most van egy 6,2 literes V8-as, ami szintén telepítve van az E, S és R-osztály AMG autó a konfigurációban azonban a deformálódott akár csak 451 liter .with. változat. A hétlépcsős automata transzpshift AMG-vel működik, azaz Választhat a kényelem, a sport és a kézi üzemmódok között. A C63 tengelytáv szélesebb, mint 35 mm, mint más C-osztályú modellek, és van egy kipufogórendszer, amely kellemes vibrációt hoz létre. Az 1.816 kg-os tömeg (teljes tartály) miatt a Mercedes a legnehezebb, de a tesztünk legerősebb benzinevője is.
Kezdje a C63-at egy negyedéven, mint a 45. kaliberű Colt kormánymodelljének felvétele. Az eredmény kedveli, de nem teljesen hagyományosan. A karcolásból száz Mercedes-Benz-ig 4,3 másodpercig felgyorsul, és ha a pilóta megfelelő kiindulási technikával rendelkezik, az eredmény 4,1 s-ra csökken. Nagyon hasonlítható a 8 literes Dodge Viperrel minden tíz gyermeknek. A Sport módban az átviteli kapcsolók gyorsan és egyértelműen, pontosan a cut-off nélkül hibák az adások közötti. Négy ovális kipufogócsövek úgy hangzik, mint egy Chevy Pro Stocker. C63 tolóerő kiváló a teljes tartományban fordulat, és jelenléte ellenére a hét pár kiváló kiválasztott áttétel, V8-as AMG lenne megbirkózni két.
V8 Lexus nem kevésbé porózus és kiváló. Kevesebb fordulatával rendelkezik a bemutatottak közül: A kivágás percenként 6,800 fordulatszámon van beállítva, míg a MERCEDES 7200 ford / perc. De ez csak pontosabb a gázra, mivel a hangja élesebbé és mélyebbé válik 3800 fordulat után. A nyolclépéses automata több kapcsolót tesz ki, mint más dobozok, de nem érezhető el különleges szivárgás. De csak érdemes választani a sportmódot, hogyan válthatunk át, mint sokkok. Az elektronika vezérlése alatt az átvitel, annak érdekében, hogy elkerülje az alvázokat. A két németek között a súly és a hatalom tekintetében az IS F impúziója is közeg.
Az M3-as, a maga kisebb nyomaték, szélesebb körű forradalmak és a kézi doboz, várnak eltérő viselkedést a gyökér, mint a többi tésztát a résztvevők. És ezek az elvárások indokoltak. Nem kell forgatnia a motort, mintha a járőr üldöz, de ebből nagy örömöt kapsz. Az M5-ről V10 alapján épült motor, annak ellenére, hogy a térfogat és a hatalom csökkenése ellenére még mindig jó vontatást biztosít az alacsony fordulatszámon. A bevitel és a kibocsátás hangjai nagyon hasonlítanak a V12 munkájához, és magasabb fordulatszámon egyesülnek egy gyönyörű szimfóniába. A fogás puha, és a sebességű készlet sima és stabil. A modern BMW-ben a kapcsoló kar úgy van, mint ez: meglehetősen világos, de bizonyos ellentmondások érzése az átvitelek között, mintha a kart maga szalma átmérőjű. Szeretnénk látni valamit, hogy megtalálja azt a tényt, hogy megtalálja a Porsche Carrerát, a Mitsubishi Lancer evolúciót vagy a Mazda MX-5-et. De mégis, akkor minden esetben tartalmazzák a szükséges szállítási, a köztük lévő távolság az optimális, ami nem, de örülnek a közönség, amely inkább válassza ki a kívánt sebességet a saját. Százak szerint gyorsabban gyorsul, mint a nehezebb.
A kormányzás informativitása és az ilyen autókban való reagálása mindenekelőtt értékelhető. Mercedes kormánykerék viselkedik, mintha leeresztett egy viszkózus oldatot, de nem több. Nagyon nyilvánvalóvá válik, így a vezetőnek teljes körű információt ad az útról és kellemes bizalmi érzésről. A Lexus f van felszerelve egy elektronikus kormányzási erősítővel, amely nem olyan szerves, mint a hidraulika. A kormánykerék nyugodt és mérsékelten tájékoztató jellegű, de agresszív módon elveszíti az érzékenységet. Az IS F nagyon jó fordulatok, bár nincs elegendő forgó és tapadás elvesztése a határon. A BMW kormánykerék is informatív, de könnyebb. Az informatív szempontból a BMW a C63-at is meghaladja a pontosságot, átadja az összes információt az útról a kormánykerékre.
A kuplung az autókban az autókban hasonló: az oldalirányú forduló oldalán a gyorsulás a 0,95g (Lexus és Mercedes) tartományban 0,97 g-ig terjedt a BMW-re, amely elvben jelentéktelen. Van körülbelül ugyanazt a képet Fékezés: terjedése eredménye közötti három autó csak 1,5 m. Az eltéréseket észlelt, amikor vezetés valódi utakon.
 
A C63 jól sikerült, kemény, orientált sportos lovaglással, mozogással rendelkezik. Ő úgy fordul is, a viselkedése kiszámítható, a nehéz helyzetekben nem teszi lehetővé a hátsó tengelyt bontási az utóbbi. Ő magabiztosan nyomni az út, ha a forgási középpont, a belső kerekeket hirtelen esnek egyenetlenség, amely jellemzően az AMG konfiguráció ellenállása nagy sebességnél nem okoz panaszokat. A sebesség ez a modell korlátozott 250 km / h, de a következő évben a Mercedes-Benz azt ígéri, hogy felkészítse az AMG modell függvényében eltávolítja az elektronikus limiter, amely lehetővé teszi, hogy gyorsítsák fel a 297 km / h.
Az AS F úgy érzi, agressziót, és ugyanakkor visszafogott, meg kell provokálnia. Ez továbbra is semleges a forgási határig, majd a feszültségbe kerül. Az ortodox a gyors fordulat közepén egy kicsit elveszíti az egyensúlyt, de csak abban az esetben, ha tényleg rájuk esik. Mint minden lexus, nagyon simán lovagol, de nincs szenzáció kenőanyag vagy lassúság. A közeledő légáramlás zaja minimális. A zajszigetelés szempontjából Lexus az alanyok legjobbja volt.
És ismét az M3 leírásának optimális epithet kiegyensúlyozott. Ez volt a gyorsabb minden csomó formájában a nyolc, amelynek során mérjük gyorsítás, fékezés, tekercsek felváltva ha változik a gályák és mértékét tengelykapcsoló útfelületen. BMW kiderült, hogy a legmozgathatóbb és atlétikai. Ő ad neked minden szükséges információt, és nehéz elérni a lehetőséget. Ez szórakoztató, hogy lovagolni, miközben soha nem szakad meg a durvaságba. BMW M3 kattint nagysebességű fordulatok, mint a magvak, bizonyítja kiváló ellenállást nagy sebességnél, és a legtöbb ilyen szempontból semleges irányíthatósági.
Mivel itt vagyunk a kabin-tulajdonosok száma a kabin összehasonlításában, meg kell jegyezni a vezető legfontosabb pozícióját. Két fő elemet nézett: ülés és kormánykerék. Összhangban a C63 kemény elülső ülések jó oldalsó támogatással. Néhány találta őket túlságosan kemény és agresszív napi utazások, de van néhány ilyen, bár a pályán, mind ezek az ülések választottuk kivétel nélkül. A BMW ülések kényelmesek a napi kirándulásokhoz, de ezért nem adnak elegendő támogatást a nagysebességű fordulatokban. A Lexus ülések ebben az esetben arany közepén voltak.
Mercedes kerék, mint mindenki. Az alsó rész, mint a DTM bajnokságban résztvevő gépek, a kövér mérése, perforált bőrrel borított helyeken, ahol a vezető keze hazudnia kell, és a kormánykerék kapcsolói rendkívül kényelmesek. Az F kormánykerék nem olyan vastag és stílusos, de nem teszi kevésbé kényelmes. Az M3 kormánykerék is jól néz ki, de rontja őt, hogy sima bőrrel borítja, mert milyen kezek csúszhatnak.
BMW komor szalon, bár valaki hívja őt egy üzleti szigorú, minden attól függ, az érzékelés. Annak ellenére, hogy a teljes szigor, mi tetszett a kombinációja szén és a bőr, amely befejezte a kartámasz és a műszerfal. A Lexus belseje alacsonyabb a riválisok számára. A konzol, a kabin más részeit fémből és anyaggal díszítették, amely utánozza a szénat, ami nem olyan, mint mindenki. És a kijelző a navigációs rendszer, mint a gombok, figyelembe pontosan onnan Toyota Prius, bár érdemes a felismerés, hogy a munka állítások nem okoz. A Mercedes találtunk egy behúzható monitor képernyőjén, amely felhozott, amikor szükség van rá, és megtisztítják, ha nem kell. Üzleti belsejét kissé hígítják sportos pedálokkal.
 
A hagyományos tesztek és számok mellett két alkalmazottat tartalmazott, akik a minősítést alkotják. Kim Reynolds: A Lexus és a Mercedes olyan sportverziók benyomását fejezi ki, amelyet néhány más soros modell alapján készítettek. Az M3 úgy érzi, hogy ez volt és elképzelhető. Összefoglaló Ed Low még inkább Laconic: Lexus és Mercedes Magnificent Hot Sedans. Az M3 egy négy ajtó sportkocsi.
Annak ellenére, hogy a lexus ebben a játékban kezdődik, eljött, vidám és reális, ellentétben azzal a ténnyel, hogy a létrehozott vállalat csendes és szépen összeszerelhető, de kissé megszüntette a luxusszedánt. Néhány nehéz rész a tervezésben kissé agitálja megjelenését, és a kormányzás és a felfüggesztés nem egészen megfelelő módon viselkedik a lehetőségek határain. Ahogy f nem kevesebb, mint a német riválisaik, nem kellett volna dobnom. És mivel mi határozza meg, ki a jobb, és aki még rosszabb, nem szükséges tenni anélkül, hogy legyőzte, de biztosak vagyunk abban, hogy a későbbi márkanév erőfeszítéseket fog versenyképes eredményeket ebben az osztályban.
Bad Benz sok szívet nyert. Kiderült, hogy a leggyorsabb a gyorsulás során egyenes vonalban, mutatta a második eredményt a pályán és a legjobb a teszt a fékezés. A C63 dühös gyorsítása és a Howitzer hangja elég ahhoz, hogy eldöntse a vásárlást. Ez a gonosz pitbull négy keréken okoz viharos érzelmek, ismeri az árát, és ez őszintén szólva köpni, akár tetszik neki, mint az őt körülvevő.
A BMW csodálatos M3 a legutóbbi modell a sorban több mint húszéves történelem, és a legjobb jelenleg. A harcos természet, megmutatta a legjobb időt a pályán, ami azt bizonyítja, hogy minden az ő szempontjait jól működik, és harmonikus, mint mások. BMW rugalmas és sport, de ugyanakkor tűri a hibákat, és a legtöbb kellemes, jön a konfiguráció, amely élvezni őket bármikor, bármilyen helyzetben. Az a tény, hogy az M3-as megközelítésben a test Coupe és Roadster, valamint a választás az átvitel két változatát kapja, azt jelenti, hogy az M3 a filozófia, és nem csak egyetlen modell. És méltó, hogy hagyja a vér riválisokat.
1. hely
BMW M3. 4.0 literes benzinmotor V8, Power 420 LE 8.300 fordulat / perc, nyomaték 400 nm 3,900 fordulat / perc, 6-fokozatú kézi sebességváltó. Teszt példány: $ 63,625.
A sebességet, az egyensúlyt és az atlétikát sikeresen kombinálják a legjobban kompakt sport szedánban.
2. hely
MERCEDES-BENZ C63 AMG. 6.2 literes benzinmotor V8, Power 457 HP at 6800 rpm, nyomaték 600 nm 5000 rpm, 7-fokozatú automata sebességváltó. A vizsgálati példány költség: 63,930 $.
Egy erős, izgalmas gép, amely napi járműként működhet, és felgyorsíthatja az első generációs Dodge Viper-t.
3. hely
A Lexus F. 5.0 literes benzinmotor V8, Power 422 LE 6600 fordulat / perc, forgatónyomaték 503 nm, 5,200 ford / perc, 8 sebességű automata sebességváltó. Tesztelési példány: $ 62 940.
Az első Lexus megpróbálja regisztrálni a sportkategóriában, de néhány részletben hiányzik a teljesség.
 
 
 
 
 
 
 

Egy forrás: Motor trend.