Teszt meghajtó BMW M3 GTS E92 2010 óta

Plusz három fehér ló

Valószínűleg valami ilyesmire kell várnunk. A Mercedes-Benz széles sora töltött AMG autó, az Audi irtózatosan gyors RS, BMW saját sportok sorozat M. Ez a felismert prémium márka, mint egy elismert prémium márka, mint a Lexus szuper motorkocsik egyáltalán nem volt több az egész húszéves bélyegzőtörténet. Az F, az F, minden megváltozott. A japánok alaposan felkészültek a legmagasabb sebességű bajnokság rivalizálására, és lenyűgözően erős autót adtak ki. Tehát fogadd el. A verseny 423 fehér domboldalt tartalmaz a Fuji Speedway óvodából, és 420 Fuji Ryakov, felmászott Bajorországban.
BMW M3 SEDAN A tesztünkben a referencia-sportkocsi szerepe készült. Nézd meg a műszaki adatokat, és győződjön meg róla, hogy tökéletes az összehasonlításhoz.
Az összes emok kiemelkedése mindig is volt a motorok. A modern BMW M3-on (a többszörös számmal, mert az autót három testben állítják elő - egy szedán, kupé és átváltható) A könnyű nagysebességű V8 telepítve van, amely 420 lovat termel az akaraton, egy őrült 8400 fordulat / perc. A motor lehetővé teszi a hátsó kerekek hatalmát vagy egy mechanikus hatsebességű sebességváltóval, könnyű szellőztetett tengelykapcsolóval vagy egy hétlépcsős automátummal, két csatlakozó DCT Drivelogic-el, amely folyamatos teljesítményáramot biztosít, és lehetővé teszi, hogy felgyorsítsa a szedán mindössze 4,7 másodperc alatt (két tized gyorsabb, mint egy fogantyúval).
Könnyű test, csökkentett súlypont, megnövelt merevsége a futó rész, vegyületet féktárcsák, konfigurálva sportok lovagolni dinamikus stabilizáló rendszer DSC és a fő chip - állítható eltérés, amely képes száz százalékos blokkoló - ad a modern EMME Igaz versenyzés szokásokat. A bajorok hosszú és fáradhatatlanul hibáztatták az autójukat, és üldözték őt Nürburgring északi hurkán, és megítélve az idők, melyeket ott mutatott - mindent, amit fent említettek, nem üres fodrozódott.
 
Pavel Karin, az újság elszámolt
Volt a Lexus, hogy megijeszti a versenytársakat, vagy eddig csak gúnyolódott?
A nevetésről biztosan nem megy. Elérte a BMW M3 szintet, de amíg meghaladják. Az első lépésben f áttörés.
Motor, átvitel, fékek, felfüggesztés, faragás a mi tesztünkben a Lexus felsorolt \u200b\u200bmindenki kiváló volt. És te?
Csak egy teszt simaságban csatlakozott. F fenyegeti a hullámok lefedettségét. De bevallom, nem tudtuk összehasonlítani a versenytársak a pályán a mechkovo, mint a vizsgálati tartottak két szakaszban történik. Elméletileg az F elveszíti mind az M3, mind a Mercedes-t, mert megfosztja a differenciál blokkolását. De a C63 AMG a pályán túlmelegíti a dobozt, és hogy a Lexus gép hogyan viselkedik ezeken a módokban, nem tudjuk.
Egy hárommilliót kérő autó számára túl gyenge szalon? Emiatt az F nem vásárol ...
Talán. Ez az EMKA esetében a szalonhoz senki sem néz rá, hogy meghajtja. És az a f-en minden nap tolja a forgalmi dugókban, és itt van a belső tér, mint egy szomszéd 250, csalódást okozhat.
Az M3-nak van egy másik egyedi jellemzője - alkalmazkodóképesség. Az M DRIVE rendszer lehetővé teszi a vezető számára a készülék programozásához magának - szabni a motorvezérlő jellemzőit, elektronikusan kiigazítás a lengéscsillapítók, a hatékonyság, a Servotronic kormányzás erősítőt. Kattintson az M DRIVE gombot a kormánykeréken, és a gép a engedelmes lovasság alakul bucafula.
Az autó kereke mögött egy mosoly nem fog leereszkedni az arcodból - ígéri Lexus, bemutatja az F. Az ötlet, hogy a kompakt szedán erőteljes változata érje el a Yukihiro Yukichi projekt főmérnökét évekkel ezelőtt. Elvette az alapját az ötliteres motor Ls és tőle - az egyetlen a maga nemében 8 sebességes az SPD automata alumínium forgattyúház, majd megszorította minden VAN, és kénytelen egy új shell nagyon gyorsan és végtelenül megbízható.
Fontos módosítások: A motornak további nagy bemeneti csője van, amely 3600 fordulat / perc sebességgel nyílik meg, és jobban tele van hengerekkel. Fény titán bevitel és a hőálló kimeneti szelepek szolgál egy olyan rendszer változó fázisok egy elektromos meghajtó, amely pontosabban megváltoztatja a jellemzői, mint a hagyományos hidraulikus kör. 19 colos tárcsák és az agresszív külső body kit gyártmányú IS F hasonlít a drift-alapú versenyautó, de ez mind - nem egy szépség kedvéért (bár, bevallja eljárva - az állkapocs esik a tulajdonosok rendes jég). A lemezek a BBS módszerrel kovácsolással, és a test kit telt számos tisztogatások aerodinamikai cső és jobban elosztja a szorító erők vezetés közben nagy sebességgel. Még az autó alján is telepített összetett rendezések. Az utolsó alapító az IS F-án került sor Fuji Speedway - az autópályán, amely tartozik a Toyota, a lábánál, a Fuji és gyűjtjük Formula 1 versenyek és számos nemzeti és nemzetközi versenyeken. Literterka F A gép nevében pontosan ezen és jelzi.
Egor Dobrovolsky, milyen autó magazin?
Tapasztalata van a harmadik EMCA működtetésében mind a fogantyúval, mind az M DCtelogic gépkel. Hogyan van egy új doboz?
Valószínűleg, ha beszéltünk a szokásos autóról. De az EMKA egy fogantyúval kellemesebb. Az autó életben van. A gép egyfajta virtuális. Ezenkívül kis késések vannak.
De a városban valószínűleg az autó a fogantyúval nem olyan kényelmes? Ezenkívül nem a legegyszerűbb pedál.
Nekem ott. Nagyon világos markolat, nagyon világos során sebességű kapcsoló kar itt minden közel van az ideális. Ami a löket a pedálok, akkor én például elfáradok nem annyira nehéz, mint a hosszú pedálokat. Itt az AUDI S5 pontosan a gép nem forgalmi dugók.
Hogyan jellemezzük a felfüggesztést?
Az EMCA nem olyan széklet, mint az evolúció. Örülök, hogy minden nap lovagolni. Ez csak egy kicsit keményebb rendes tres. Ez a mazsola.
Úgy tűnt számomra, hogy az M3-os motort korán fújják a tetején, bár a BMW nagysebességűnek mutatja ...
Igen, észrevettem is. De ez nyolc! Nagyon jó átlagos tartománya van.
Árakról. Az USA-ban 56 000 dollárért kínálnak. Oroszországban - 3 millió rubelért. Nagyon hűvös Lexus számára. Csak azt a tényt fogyaszthatja, hogy az ára kezdetben egy kicsit drágább BMW M3 szedán összehasonlítható konfigurációban (automatikus, elektromos fűtés, navigáció, adaptív világítás, esőérzékelő, parkolóérzékelők és valami más az apróra) is meghúzva három citromhoz.
Reklám Slogan Lexus: Power - Semmi sem öröm nélkül japánnak kellett volna kötnie a GS-modellt, de az F., mert itt és az erők és a szenvedély - túlzottan. Ez a gép olyan érzékenységet ad, amelyek méltóak a legdrágább és teleséges sportkocsival. Az akusztikus kényelem érdekében szerény. A Sport Squeezed medálok simasége nagyon jó. És a 8 lépéses automata általában felismeri a műalkotás munkáját. A shift eltolódásokat kocogás nélkül és időben végzik. A kézi üzemmód egyértelműen működik, és akár magában is magában foglalja a folyamatot, de az izgalmas utazás része az alázatos szirmok rángatása nélkül is beszerezhető. Hagyja a választót a meghajtón, aktiválja a Sport módot, és mielőtt valaki átgondolná, lassan kopogtat a gázpedálon - a gép jóvolta a jelet azonnal feltűnővé válik, és az alábbiakban továbbhalad. De most - teljes gáz! Milyen gyorsan eltörik előre, mennyire fekszenek a levegő elfogyasztásához! A LEXUS Sport nyolc High Revs-je nehéz is összehasonlítani valamit. Jaguars Astons és más képviselői elit fajták is képesek ráz, de kiderülhet, hogy hangos és durva.
Öt kezdődik az írás helyéről - és mind az öt nyer Lxus! Szükséges, hogy egy szamár és könyörtelen gyorsan torzítsa az EMCH mechanikai dobozának fogantyúját, hogy több mint egy házat a japánokból 400 méteres érkezéskor lépjen. Egy ilyen érzés, hogy a fehér gép Fora nem három hatalmi lovat, és mindegyik harminchárom (valójában, köszönhetően a 8-as sebességű doboz és a szörnyű v8 pillanat).
A vereségből származó BMW-t csak egy kisebb tömeges és érzékenyebb motorral menti el - ennek következtében a bajor szedán élesen fordul a gázpedálon, és nem veszíti el a pillanatokat, ha a kimeneten bekapcsolja a kimeneten vagy nagy sebességgel. Nem okoz örömöt és a felfüggesztés működését M3-on. Első pillantásra az autót vasfogogatás jellemzi - az állványokat a testen minden szabálytalanságra továbbítják. De amikor a hirtelen manővereket, EMCAtól kezd látszani kell lazítani az intézkedés, még azt is elismeri tekercs és a kis vezet (bár nagyon kiszámítható). Csak a gumiabroncsokkal tudtuk megmagyarázni az ilyen regresszákat - alacsonyan profilos 19 hüvelykes gumi volt a japánokon, és a BMW - 18 hüvelyken.
Német nyilvánvaló előnyei. Amikor EMCAtól vezet át a határt, akkor érthetőbb - kapsz egy csomó információt a kormánykeréken keresztül, egy durva szorító széket, az összes fogást az oldalsó és hosszanti túlterhelés. Ismét az autó teljesen biztosan megérti a vezető csapatok - az adagolás tolóerőt nem blisted a reakció azonnali. Egy patch, a bajor limuzin forog, mint egy yula, sütés aszfalt sima zsíros nyomok gumi. M3 jobban egyensúlyban súlya van, mint a Lexus, és ez lehetővé teszi, hogy bátor fordulat.
De azt is nem volt panasz IS F kezelhetőséget, bár ez az autó egyértelműen konfigurálva másként. Az első felfüggesztés kettős karok összehasonlítható, ha nem még nagyobb pontossággal taxi, de transzferek közúti információk a ram mintha a szűrt formában. Úgy tűnik, hogy úgy érezte, a minden kavics a kerék, a vágány teszi magát érezte, de ez nem okoz feszültséget vagy kényelmetlenséget. Egy másik funkció: az IS F területén kézzelfogható tömege az első tengelyre, mint a hátsó, de az autó van hangolva egyértelműen elégtelennek fordulópont. A híd, Lexus kezdődik biztonságosan csúszó az első tengelyen. Akkor küldje vissza a meredek ív segítségével frank provokáció. A felszálló csík Tushinsky reptéren, próbáltam lazítani a IS F gyors kígyó, amikor a stabilizációs rendszer ki van kapcsolva, de továbbra is húzni a szinusz a ventilatry drift. Ugyanazt az élményt tudott látványosan ismétlését BMW, de be kell valljam, az autó kaptam ki izzadás tenyér és egy nagyon gyors pulzus.
Egy ilyen bátorság, sok szeretet EMKI. Nem kell semmit - ha csak egy személy megértették a kereket, mint ahogy sikerült. De a japán sikerült, hogy egy autó, ami véleményem szerint jobban alkalmazkodik a vezető, tudatában annak, hogy ő nem Michael Schumacher, de imádja a gyors kört nem kevesebb, mint a hétszeres világbajnok a királyi verseny. Saját rokonszenv van az oldalán F.
Pedálok egy rugalmas szörnyű lépés, vastagított karima kormánymű puha csúszásmentes bőr zsinór, rövid spectal váltóteljesítmény és fekete mennyezet - minden jelét a versenyautó BMW M3 van jelen. És semmi másra nincs szükség. A műanyag minősége, a műszerfal designja, a kesztyű kompatibilitása, a belső tér kitörése - mindegyik a háttérbe kerül, amikor a start gomb fut a motor, a kis eszközök nyilak életre kelnek és kellemes vibráció jönnek nyolchengeres motor érinti Önt. Az alapvető különbség a EMKI kabint a standard treshki, kivéve a kihívóan vörös bőr az ülések és néhány unobtheal dekoratív dolog, én nem találtam meg. De dicsérem az ergonómákat és az ülést. Az utóbbi nagy kiigazítási tartományt, rajzolt párnát és testreszabható ágyékot tartalmaz. Tetszett az erőteljes rögzítés a vállak területén - A hátsó görgők tökéletesen tartják az átlagos meghajtót a Boltánból, és nem korlátozzák a mozgást a gyors taxival. Nem tetszett a hátsó kanapé - valamiféle antiszport. És a multimédia rendszer BMW Vártam még: a sok funkció (van navigációs és TV), de úgy hangzik, lapos és csikorgó.
A NUTTO IS-F összegyűlt egy közös pozitív benyomást. Baranca, perforált bőrrel borított, hígított, de a pedál csomópont hibátlan. A fekete bőrből származó ülés, remegtetett kék szál nagyon kényelmes, és úgy tűnik, általában képesek ülni a nyereg testén. De a torpedó őszintén felborítja mind az űrlapot, mind a textúrát - úgy néz ki, mint a fekete gumi shmat. Kétségtelen, hogy a látványos rész az Optiron műszerfal, amely a figyelmen kívül hagyáskor üdvözli a kék nyilak karját. Az amerikaiak azonban erősebbek. Az ajtó fogantyúján - a tükörbeállító gombok. Ugyanazok a vízszintes gombok rohantak egy sávon az eszközök alatt - jó, hogy nem látható vezetés. És a jobb oldalon, valami haldokló alakú: a középpontból, szürke sokkfestékkel festett, amelybe a kijelző nagy gombokkal a kerület, a digitális óra és a primitív CD-vevő szája, amely a hosszú nevét mutatja -Time barát - Mark Levinson. Szégyen, hogy az ilyen kifinomult jellemzőkkel rendelkező autó megkapta a szalonot, teljesen hiányzik a belső hangszórók. Ébredés a belső térben, hogy az üvegszálas bélés a központi alagútban, de nem is néz ki.

BMW M3.
Benzinmotor, V8
Munkahelyiség (kocka. Cm) 3999
Power (HP a RPM-en) 420-at 8300-nál
Pillanat (NM az RPM-en) 400-at 3900-at
A hátsókerék-hajtás
Sebességváltó mechanikus, 6 sebességű
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4580/1817/1447
Mass Gurb (kg) 1680
Maximális sebesség (km / h) 250
Gyorsulás akár 100 km / h (c) 4.9
Üzemanyag-fogyasztás, város / autópálya (L / 100 km) 17.9 / 9.2
Ár Moszkvában 2 545 600 RUB.

Lexus f.
Benzinmotor, V8
Munkaterület (kocka. Cm) 4969
Power (HP az RPM-en) 423-at 6600-kor
Pillanat (NM az RPM-en) 505 5200
A hátsókerék-hajtás
Átvitel automatikus, 8 sebességű
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4660/1815/1415
Gurb Súly (kg) 1700
Maximális sebesség (km / h) 270
Gyorsulás akár 100 km / h (c) 4.8
Üzemanyag-fogyasztás, város / országút (l / 100 km) 16,8 / 8,3
Ár Moszkvában 3,009 000 rubelből.

Köszönjük, hogy segítette a filmezés megszervezését LLC Toyota Motor (495) 258-3469 és BMW Group Oroszország 8 (800) 200-3269.
Szöveg: Ruslan Tarasov
Fotó: Andrei Danilov
 

Egy forrás: "Robotpilóta"