Test meghajtó BMW M3 E92 rekesz 2007 óta

Improvizáció a témában m

Az összes BMW, aki elhagyta a Motorshport egységet, megkülönbözteti az M betű betűit és a kiemelkedő futó tulajdonságokat. Vadim Nikishev találkozott a márka Szentpétervári rajongóival és az élesebb készülékeikkel. Fotó: Alexander Batyr.
 
Előttünk három M3 - nem hasonlít egymáshoz. Különböző nemzedékek és testek, és ami a legfontosabb, a finomítás egyéni megközelítésével.
M-Dront
Az autó tulajdonosa köszönetet mond az Anatoly, Arsyonov Andrei (GNOM), Szergej (a versenyklub állomás igazgatója a motor telepítéséhez) segítségéért. Köszönet a BMW Service Baykovnak a motor beállításáért - különösen Tsvetkov Andrey és a Blazhchuk Vladimir állomás igazgatója.
Lovaglás a csúszásban (sodródás) - Hogyan jelent meg független fegyelem Japánban, és sok autót társítottak az ázsiai sportosokkal a sodródáshoz. De a régi BMW M3 nem rosszabb - csiszolt szabályozhatóság, hátsó kerekes hajtás, kis tömeg és a felügyeleti elektronika hiánya lehetővé teszi az autók előkészítését a nemzetközi szintű versenyekhez. Egy teljes értékű sodródó autó esetében csak az energia nem elég: elvégre, ellentétben a japán lendületgyűjtőkkel, nem fog működni, hogy növelje a motor visszatérését másfél alkalommal. A BMW 3 E30 sorozatú szedán receptjét, amelyet eredetileg 2,5 literes M50 motorral felszereltek, véletlenül találtak.
Az autót egy egyenes vonalban és a sodródásban történő vezetés céljából vásárolták meg. Az olcsó, használt treshka a fenti okokból tökéletesen közeledett, de csak egy idős motor nem tudta elviselni a teszteket és lemondott.
Azonnal az M5 első generációs hatóanyagból származó energiaegység körülbelül hat henger és 286 lóerő volt. A motorrekesz zsúfolt? Nem ijesztő -a St. Petersburg BMW Racing Clubban ezzel foglalkoztak, és új alkeretet készítettek, az elülső panel és a motorháztető. Míg fém, de a kompozit telepítésének terve. A motor beállítását már elvégezték a Baykov -i BMW -szolgáltatási központban - egy kis beavatkozás után az energia 315 lóerőre nőtt. A gyorsulási idő a 100 km/h helyről 4,6-4,8 s-ra csökkent. Ott hozták az alvázot és az átvitelt is, amelyben a 3,91 fő pár és a különbség a 25% -os zárral jelent meg.
Szalonja nem: a minimális tömeg kedvéért megszabadultak a hátsó kanapétól és a kárpittól. A sofőr vödröt sporttal lehetne nyújtani nyújtás nélkül, az a rally autóból származó ülés műanyag héján alapul, és a folyó logója a kárpiton rejlik. A sportolók szintén segítettek a biztonsági keret telepítésében, amely növelte a test keménységét. Annak érdekében, hogy az új motor ne szenvedje el az előd sorsát, szemre és szemre van szüksége: további eszközök jelentek meg a panelen. Később még szükségesek lesznek, amikor a turbotkitis megjelenik a motoron, és az energia fél száz lóerőre növekszik.
M-Classics
A harmadik sorozatú versenyek modern EMCI -je Advanced Wings, Double Muffler Pipe és egy nemes basszusgitár által. Tudom, hogy az új M3 E92 sorozat már a V8 motort szűkíti - de látja, hogy ez még mindig szokatlan. És valahogy elfelejtette, hogy attól a pillanattól kezdve, amikor az első Emka 1985-ben megjelent 1992-ig, a négyhengeres motorokat 2,3 liter és 2,5 literrel (az Evolys Sport verziójára) helyezték rá. Ennek ellenére van egy E30 sorozat modellje, 215 lóerős négy, és még egy nyitott testtel is! Csak 768 darabot adtak ki töltésű kabrióval - nem meglepő, hogy a tulajdonos vissza akarta adni eredeti megjelenését. Nem volt könnyű megtenni. Az autót véletlenül Moszkvában találták meg: közvetlenül a főváros elindulása előtt, hogy megvizsgálja az analógokat, megnézte a használt autók webhelyét, és látta az újonnan megjelenő bejelentést az Emka-Cabilet eladására. Az egyedi állapot az átlag volt, a helyreállításnak sok időt és pénzt kellett költenie. De most csak néhány részletet eszembe, ezt követően az autó biztonságosan kitéve lehet még egy vállalati múzeumban is.
A műfaj tisztasága kötelezi a hatalom, a felfüggesztés beállításainak és a fényszórók tipikus fényének megőrzését - amelyet sok hangoló készen áll a Xenon helyett. Volt egy natív sebességváltó, fordított beillesztési áramkörrel: a hagyományos hely az első, a második - az első az 1980 -as évek gyűrűjének öröksége. Az erőegység képességei most méltóak, de az autó nem a farokba és a sörénybe vezet. Nem állítják vissza a klasszikusokat erre!
A linkre kattintva többet olvashat erről az autóról.
M-javulás
És végül, a Szentháromságból a legmodernebb és technikailag leginkább tökéletes autó az M3 E46 kupé. Véleménye szerint mi a kapacitásnak minden nap autóval kell rendelkeznie? Kiderül, hogy nem mindenkinek, aki M3, 343 HP -t vásárolt. Úgy tűnt, hogy ennek a hangoló autónak a tulajdonosa, hogy az autó nem vezet - nem volt elég tapadás. Tehát a motor megszerezte a Wortek kompresszort vízhűtéssel, amely egyszerre 140 lóerőt adott hozzá, a pillanat 450 N.M -re nőtt. A végső rendszer, amely elvesztette a semlegesítőket és a könnyű lendkerék, hozzájárult a motor teljesítményéhez. A standard tengelykapcsoló nem volt képes továbbítani egy ilyen energiaáramot - két -disc zachis váltotta fel. A sebességváltó gyenge link ebben a csomagolt autóban, a sebességváltóban és a sebességváltóban, néha nem ellenállnak a terheléseknek. A meghibásodott egységek rendszeresen visszaállítják, de ugyanakkor makacsul keresnek más megoldást a problémára.
Komolyan vették a fékrendszert. Az alumíniumötvözetből és a 4-dugattyúból készült első 8 dugattyús féknyeregnek köszönhetően (az MD komponensek mechanizmusai, a Ferodo Rasing Pads), a fékdinamika nem kevésbé lenyűgöző, mint a túlkerekedés. A lassulás annyira jó, hogy a sofőr fékezése során nem annyira aggódik az előtte lévő akadály miatt, hanem az, hogy ki jelöli a szigorúit. Végül is sok hatalmas külföldi autók tulajdonosa akar ülni ennek az M3 -nak, és fékezési távolsága túl rövid lehet számukra
A spirál állítható KW felfüggesztés beállításokat kínál egy viszonylag kényelmes városi utazáshoz és kompromisszumok nélküli versenyhez. Ez utóbbi nagyon releváns mivel az elektronikus gyeplőktől megfosztott autó sokkal több hivatalos 250 km/h -t szerez. Mennyit - nem ismert - nem végezte a hangszeres méréseket. Az ötödik sebességfokozat autópályáján azonban a sebességmérő 290 km/h -re van eltávolítva, a hatodik nyíl a korlátozón nyugszik - 300 km/h. Annak érdekében, hogy a kupé belerohanjon a valódi elemébe - a sebesség - egy karosszériakészletet Hamann telepít. Nemcsak felvetette megjelenését, hanem egyértelműen javította a sportautó aerodinamikáját is.
Ez az M3 talán nem példája az ésszerű elégségnek, hanem a szlogen fokára felállított BMW: örömmel a kormánynál. Öröm minden nap, hétköznapokra és hétvégére. De a három emock mindegyike egy klasszikus kabrió, egy sodródó autó, beültetett motorral és egy hatalmas rekeszrel -maga a lovas, és példaként egy nagy eredményű kompetens finomításra.
 
  
 

Forrás: A "Driving" magazin