Test meghajtó BMW M3 E92 rekesz 2007 óta
Átültetés
Ezúttal a híres Tunger Richard Hamann kísérleteinek tárgya a müncheni tankönyv sportolója volt - az M3 Coupe. Az autó az alvázának és a futó tulajdonságainak köszönhetően megérdemelte a világhírnevet, de természetesen nem tudta igényelni a szuperautó címét egy 3,2 literes hat-line hat-lánccal. Ezért a műtőben főzött munka. A kompakt in-line hat helyét az 5 literes V8 V8 vette az M-Motorsport-tól, amelyet az ínyencek csodáltak a csodálatos BMW M5-rel, és különösen a Z8 csodálatos rodterén. Természetesen a teljes méretű V8 átültetéséhez az M3 sorozat motoros rekeszét alaposan át kellett építeni. A Hamann szakértői kivágták a szükséges mélyedéseket a test elülső térfogatának tartó keretében, majd eredeti elemeket implantáltak, egyidejűleg erősítve a testet. Ennek eredményeként még a felfüggesztési állványok rögzítési pontjait is áthelyezték néhány centiméterre, egy kicsit előrehaladtunk és az első lökhárítónak - nemcsak a motort, hanem a megfelelő méretű radiátorokat is el kellett helyezni. Általánosságban elmondható, hogy ez az eljárás meglehetősen méltó a legaziatabb autógyártó számára, amelyet Hamannnak hivatalosan figyelembe vesznek.
Nem ez volt az első alkalom, hogy egy V-alakú motort rögzítettek a Hood M3 alatt-a vállalatnak már egyedülálló tapasztalata volt a 6,1 literes V12 óriási sorozatának belsejében történő beültetésben (lásd 2001. számú)! (Mellesleg, a Laguna Seca Hamann szenzációs modelljével kezdte gyakorolni a szárnyajtók átültetését autójához.) De ha egy középosztályú rekeszet mutat be a V12 motorral, akkor ez rendkívül nehéz, akkor az M3, majd az M3 A C V8 M-Motorsport meglehetősen logikus. A jelenlegi M3 (E46) 2000-es debütálása óta a bajor autók sok rajongója, különösen az USA-ban, szó szerint a modell 8 hengeres változatát igényelte. És logikus volt, mert ugyanazok a Mercedes fel van szerelve egy V8 CLK motorral - egy közvetlen M3 versenytárs. Maga a BMW elkezdett vonzódni egy ilyen döntéshez, sőt még egy extrém 8 hengeres M3 GTR-t engedett el. De ez egy apró tétel volt a homologizációhoz a tengerentúli versenybajnokság alamizsnában.
Az autónak legalább soros volt, és általában nem volt alkalmas a közúti üzemeltetésre. Ennek eredményeként a müncheni mérnökök hivatalosan kijelentették: A jelenlegi V8 generációban az M3 -on nem jelennek meg. Ezért a teljesen valós és Hamann szerint a 8 hengeres egység M3-ra történő adaptálásának nem ellenőrzött folyamata fokozta a szakértők érdekeit. Hamann különös büszkeséget tapasztal, hogy segített valóra válni az M3+V8 koncepció leginkább kitartó rajongói számára, ezért a Las Vegas Wings modell főszereplője nyilvánosan megjelenik. Egy hatalmas piros lapos V8 egy üvegablakban szégyellnek - egy hatalmas, üvegezett nyakkivágást, amelyet szénen alakítottak ki a motorháztetőben: Mivel ez a V8 a motorháztető M3 alatt, és ez az autó fő látványossága, tehát hagyja, hogy mindenki lássa ezt a felháborodást! Végül is, ha az M3 testet egyszerűen V8 adattáblák díszítik, akkor ez csak sok harmadik fél megfigyelőjét gúnyolhatja: itt, mondják, merülés, amely nem tudja, hogy a természetben nincs ilyen kombináció. És így minden őszintén: teljes átláthatóság!
Az M3 transzformációk vizuális hatásának további javítása és megjelenésének hasonlóságának biztosítása érdekében a szuperkocsikhoz, a Las Vegas Wings -hez, valamint az előző Laguna Seca és a San Diego Express -hez (lásd 2003. számú), és a szárnyajtókat mutatták be - A lényeg teljes mértékben megfelel a névnek. A szabadalmaztatott Hamann technológiákban, amelyek a soros ajtók mozgatására a tető első állványán lévő szokásos helyükről egyre több rajongó jelenik meg. A tuninger egy egyszerű és nem túl drága eljárást dolgozott ki, amelynek eredményeként az autó az ajtók kinyitásakor szó szerint lenyűgöző reakciót vált ki másoktól. Az ívben mozgó szárnyak lenyűgözőek az eleganciájukkal! Hamann varrhatja ezeket a csodálatos ajtókat a 3. sorozat bármely rekeszéhez, és egy közönséges autót olyan mágnessé változtatja, amely vonzza a járókelők figyelmét. És a modern számítógépes programok lehetővé teszik az új hurkok olyan pontossággal történő rögzítésének helyének kiszámítását, hogy a szárnyas ajtók tökéletesen belépjenek a nyílásokba. Ugyanakkor sem a standard ajtók, sem a bennük lévő üveg nem változnak. Még a BMW gépekre jellemző szilárd süket hangot is megőriznek! És a belső ajtófogantyúk, amelyeket eredetileg a lengőajtókhoz terveztek, nem kevésbé kényelmesek, ha alulról vesznek, majd lehúzzák, és nem oldalra. De a legcsodálatosabb dolog az, hogy egy ilyen merész döntést a megszakíthatatlan német TUV jóváhagyja - Hamann szárnyai igazolvánnyal rendelkeznek!
Az összes stilisztikai kiegészítő részletes leírása, amely annyira nagylelkűen adományozott a Las Vegas -i szárnyakkal, egynél több oldalt igényel. Ezt a műanyag-alumínium architektúrát a képen figyelembe lehet venni. Ezenkívül minden elem telepíthető a 3. sorozat szokásos BMW -jére, ráadásul, messze az összes agresszív Hamann Design Pack -től, harmonikus vagy erősen osztályosnak tűnik. A Las Vegas Wings meghódítja műszaki és mérnöki megoldásait, de az eredeti gép ellenőrzött stílusának néha nem kell édesnek lennie, mert a hangoló testkészlet fő feladata a soros autó megjelenésének megváltoztatása, amennyire csak lehetséges .. -
A soros V8 (400 lóerő és 500 nm) jellemzőit mindig is elegendőnek tartották, ha a legdinamikusabb vezetés rajongói számára nem több. Richard Hamann azonban úgy véli, hogy ezt az elitet sokan szerint a patakon gyűjtik, és megtakarítják az alkatrészeket. Ezért még az M-Motorsport híres motorját is véglegesítették. Ha elhagyja a motor működési mennyiségét, és szinte anélkül, hogy megérinti a belső oldalát, a Hamann szakértői korlátozódtak a beviteli rendszer módosítására, a versenyző légszűrővel ellátott, az elektronikus vezérlőegység cseréjével, és természetesen a speciális katalizátorok telepítésével és a kipufogóba történő mufferbe helyezve. rendszer. És az ilyen intézkedések kézzelfogható eredményhez vezettek: a dopping Hamannból 485 lóerőt tett lehetővé. és 555 nm. Természetesen a nagy V8 és számos stilisztikai kiegészítő pontosan a Centner -re növelte a Las Vegas -szárnyak tömegét, összehasonlítva a soros M3 -hoz. Végül is azonban a kapacitás 142 lóerővel nőtt, és a leglenyűgözőbb dolog az, hogy a vágy csaknem 200 nm -rel nőtt, vagyis 60%-kal! Kétségtelen, hogy a Hamann M3 V8 egy teljesen más kategóriára utal, mint az alapvető M3. Ez az elit teljes választott képviselője: gyorsulás több száz 4 másodpercre, és a maximális 315 km/h sebesség azt jelenti, hogy a szárnyas ajtók kinyitják az utad mögött egy igazi szuperautó kormányát!
De, mint minden hatalmas BMW -hez, Denis Moren tesztpilótánk osztja az első benyomásokat, „Ez a radikális verzió nem zavarja a városi vezetést. A kényelem és a kontroll könnyedségének visszafogott sebessége mellett az autó teljesen megegyezik a legkisebb háromszemélyesítővel. A puha tengelykapcsoló pedál, az etető kormánykerék, a felfüggesztés, a bátorságosan nyelõ szabálytalanságok ugyanolyan kiváló kényelmet nyújtanak, mint a legtöbb bimmer. Természetesen, már ebben a fűtési szakaszban lehetetlen nem észrevenni a motor speciális tervezését. Kizárólag rugalmas - 2000 RPM V8 óta nagyon szorgalmas.
A legmagasabb domb helyétől kezdve a VI Gear -t fókuszálom, amire tetszett a Z8 -on - ez a kényszermotor még simább és látványosabb! Legfeljebb 3500 fordulat / perc sebességgel a működő motor hangja (még sport hangtompítókkal is) nem haladja meg az átlagos szedán szalonjában lévő zajszintet. A V8 -tal együtt a szakemberek számára ismert sebességváltó is itt vándorolt \u200b\u200b(csak még rövidebb mozdulatokkal), ami azt jelenti, hogy a váltás fantasztikus tisztasággal történik, és sokkal kevesebb fizikai erőfeszítést igényel, mint egy közönséges autó! Más szavakkal, a Hamann hangolása kompromisszumok nem csökkenti az M3 donor alkotóelemét - ez egy nagyon kényelmes autó a mindennapi működéshez.
... A hatalmas motor rögeszméses fényes foltja a pilóta szeme előtt olyan, mint egy piros rongy a bika számára! Kattintom a jobb pedálra, és a démon életre kel a motorháztető alatt. Annak ellenére, hogy a III -es fogaskerék szerepel, a hátsó tengely idegesen ráncolva jobbra és balra, és egy erős spurt kezdődik. És mi van az I. és a II. Programokkal? Ó, igen, Herr Hamann, és valójában veszettség injekciót készített! Szörnyű rakétaindítással, az autó annyira hevesen és olyan komoly túlterheléssel gyorsul fel, hogy azonnal elmondhatom: meglehetősen összehasonlítható, hogy a klasszikus szuperkocsikkal felgyorsuljon a V12 -vel! Sőt, a nyugtalan bajor V8 nem tudja a kudarcot - kizárólag 2000 fordulat / perc sebességgel gyorsítja az autót - egy nagyon ritka teljesség a tapadással. A tuningernek még a hátsó önálló különbségtermékeket is alkalmaznia kellett (40%), de a hatalmas hatalom hatása alatt a vezetési kerekek továbbra is arra törekszenek, hogy önállóan gördüljenek, és a kormánykerék általi döntő intézkedéseket igényelnek. A vadon élő overclocking ezen pillanataiban nem szabad gondolkodni arról, hogy mennyi lóerő van ez a gépnek, és miért hirtelen, a gyorsulás érzelmei szerint, sokkal erősebbnek bizonyul, mint a erősebb modellek. A szánkók által érzett túlterhelések és a sebességkészlet intenzitása oly sok tényezőtől függ, és kombinációjuk szerint a Las Vegas -szárnyak megegyezhetnek a legőrültebb modellekkel. Ez egy őrült sprinter!
A motor véglegesítése és különösen az új Hamann hangtompítók megfosztották az M -Motorsport egységét híres hangjától - egy ilyen intelligens fém csiripelést, egyidejűleg kifinomult és hangos (lásd 11. szám, 2000, 9, 2002). Természetesen a Hamann kényszerített motorja a pilóta gazdag basszusgitárral is megjelenik, nagy sebességgel, magasabb, csengő jegyzetekhez fordulva. De hangja kevésbé pikáns és kevésbé bonyolult, meglepetésünkre durva, banálisabb és még csendesebb, mint az említett M-Motorsport motoroké.
De Hamannnak sikerült új, merész hajlamot adni a motornak. Az M-Motorsport motort kiemelt lineáris tulajdonsággal különböztetik meg: a tapadás növekedése erőteljesen, de fokozatosan történik. És a Hamannból származó V8, anélkül, hogy elveszítette a fanatikus tapadást, heves robbantásokkal fertőzött. 4000 fordulat / perc sebességgel a motor viharos energiafutással robbant fel, mintha egy nagynyomású turbina csatlakozik. A motor brutális lendületet is teljesít a sebességváltókban a 2500 fordulat / perc hátuljára is, a forradalmak beállításának folyamata sokkal gyorsabb, mint a standard egységé. Jellemző, hogy a legmagasabb forradalmaknál a motor sokkal több energiát tart fenn: még 7000 fordulat / perc sebességgel is egyértelműen érzés, hogy még mindig van tápegység! Igen, és a motort magasabb értékekre csavarhatja- például az autónkban ez valamivel több, mint 8000 fordulat / perc. Hamann ezt a legjobb határnak tekinti. De különösen a temperamentumos tulajdonosok számára a vállalat még magasabb sebességű egységet készíthet! Ezért a Hamann márkájú képkötőméterén nincs piros zóna - mindezt az egyéni sorrend szerint. A motor viselkedésének ilyen jelentős változásai radikálisan megváltoztatják a pilótastílust, még inkább gyújtóvá teszik!
Úgy tűnik számomra, hogy ez egy érdekes pszichológiai lépés ” - mondja Denis Moren. - Ha a pilóta folyamatosan egy működő motor látóhelyén van, egy bizonyos mentális kapcsolat alakul ki: látja, hogy melyik egység szétszórja az autót, és teljesen engedelmeskedik! És talán a nyílt motor típusa sokkal erősebben működik a vezető tudatalattián, mint egy Pezhon ablak jelenléte a motorháztetőn. Természetesen az elülső tengelyen lévő kiegészítő terhelés a V8 motor 80 kg formájában szignifikánsan csökkentette az első tengely viselkedésének élességét és kiemelkedő engedelmességét, amely egy 6 hengeres motorral rendelkező M3-ról híres. Ha egy kanyarban támadnak, amely nehezebb orrmá vált, a nem megfelelő forgás megkülönböztetett megnyilvánulásához vezet - a frontvonal arra törekszik, hogy elmozduljon. De ha egy ilyen állomány a motorháztető alatt van, erre nem szabad figyelmet fordítani.
Kicsit több gáz, és a hátsó tengely ilyen táncot indít, mint egy dühös bika a Corrida során, lerombolja a hátsó lábát! Itt nincs nyoma az elégtelen forgatáshoz, hogy megbirkózzon a túlzott mértékben. Nos, temperamentum! Elképesztő, hogy a DSC OFF gomb nem működik ezen a demonstrációs példányon - az elektronika folyamatosan bekapcsol. De az alapvető DSC hatékonyságát természetesen kiszámítottuk egy sokkal kevésbé erőszakos hatalom lehetőségeire, és a Powered V8 lavinával ez nem az, hogy ezzel megbirkózzon, így a gázra gyakorolt \u200b\u200baktív hatás a gázra gyakorolt \u200b\u200baktív hatás A pedál elkerülhetetlenül állandó csúszáshoz és a stabilitás elvesztéséhez vezet mind felváltva, mind egyenes vonalon. Ennek ellenére, ellentétben a legtöbb szupersebességű szuperautóval, amelynek ereje általában csak egyenes szakaszokban, Las Vegas Wings -ben használható - egy pilóta autója, megőrizte az M3 géneket. Még az átlagos edzéssel sem tanácsot adnék a gépen merész kísérleteknek. De versenyélmény és egy bizonyos bátorság jelenlétében sok felejthetetlen érzelmet fog kapni a harcból, amelynek elégtelen és túlzott forgásának égő ötvözete van. De természetesen csak a száraz aszfalton is! Sőt, a doboz programjának kiválasztásának mechanizmusa annyira elképesztő, hogy számos sportkapcsolás nélkülözhetetlen eleme annak az örömnek, amelyet ez az autó ad neked!
На автобане Las Vegas Wings вновь заставляет не сомневаться в своей особой силовой подготовке. Стрелка спидометра встречается с отметкой 300 быстро и безропотно - для этого нужно всего лишь несколько километров прямой. This spectacle is not available to the owners of standard Z8 and M5 - at the factory, the high -speed capabilities of both models are limited at 250 km/h, but even cars with the watchman disconnected slightly did not do not reach the treasured three száz. Hamann же способен продолжить разгон и дальше, правда, после 300 км/ч интенсивность набора скорости резко падает - каждый новый километр требует времени. Зато машина Рихарда Хаманна восхищает выдающейся стабильностью при движении на высоких скоростях. У автомобиля стопроцентная устойчивость! Весь этот навесной маскарад (гипертрофированные спойлеры, обтекатели-пороги, диффузор заднего бампера и огромное антикрыло на крышке багажника) может кого-то и раздражать, но его эффективность очевидна. Когда летишь на скорости более 300 км/ч, поражаешься удивительной стабильности (даже по сравнению со стандартными BMW) и о спорной эстетике аэродинамических аксессуаров даже не вспоминаешь. Правда, эти массивные аксессуары на высоких скоростях создают в салоне довольно серьезные аэродинамические шумы. Это можно было бы расценить как недостаток, но, по крайней мере, все воспринимается логично: машина идет со скоростью 300 км/ч, водитель отчетливо слышит сопровождающие этот процесс звуки и осознает, что это почти такая же скорость, с какой взлетает реактивный аэробус! Такая голосистость Hamann на максималке, как ни странно, даже приятнее, чем полная тишина в салоне Brabus при той же скорости...
A Hamann Tuning Chassis példaként szolgálhat bármilyen gyártó követésére. A minimális távolság kombinációja, a tekercsek szinte teljes hiánya az alváz kiváló kényelmével - ennek a kompromisszumnak a elérésekor a Hamann gyakorlatilag nincs egyenlő. A felfüggesztési beállítások olyanok, hogy még a szuper -minoroprofil gumiabroncsokon is az utak nem különösebben bosszantják az utakat. Végül a tuninger megmentette az Achilles sarok M3 -ját - gyengén fékeket. A Hamann Racing lenyűgöző vörös 6-dugattyúja nagyon erős lassulást biztosít, bár a hosszabb vészfékek továbbra is a hatékonyság elvesztéséhez vezetnek. Ezenkívül az éles fékezés során az autó észrevehetően jobb és balra vezet. Richard Hamann szerint azonban ez a súlyemelés megsértésének elkerülhetetlen eredménye, mivel az autót kezdetben nem a V8 telepítésére tervezték. Ugyanakkor még a gép viselkedésében szereplő ilyen csínyeket is megfelelően érzékelnek a közönséges crazyshinka fényében.
Mi a vége? Mint ilyen esetekben történik, a továbbfejlesztett autó ára a forrásmásolathoz képest megdöbbent: 280 ezer euró (adómentes). Ezzel a pénzzel öt standard M3, négy M5 vagy két és fél Z8 -at vásárolhat! De a Hamann autót nem szabad közvetlenül összehasonlítani a soros mintákkal, mivel a hatalmas mennyiség és az esztétikai (nem is beszélve a mentális) átalakulások miatt. Ez a mutáns életét él, ez alapvetően új verseny. Ezért a modell hivatalos nevében egyáltalán nem említik sem az M3 -ot, sem a BMW -t. Az alap természetesen a bajor, de az újonnan bántalmazott autó kizárólag Hamann Las Vegas szárnyak. Dinamikus képességek és extravagáns szuperautók, és az ár megfelelő.
Mellesleg, a német TUV hivatalosan megerősítette a Las Vegas-szárnyak eredményét 0-100 km/h: 4 s gyorsításban. Vagyis a Hamann létrehozása biztonságosan tulajdonítható a legdinamikusabb 4 üléses modellek kategóriájának, amely magában foglalja a Ferrari 612 Scaglietti (4,2 C), a Bentley Continental GT (4,7 C) és a Mercedes AMG CL 65 (4,5 s) kategóriát is. - Hamann nagyon érzelmi, ha szétszóródik, és még a 4 hónapos M3 értelemben is száz pontot adhat előre. Igaz, hogy a sorozat meghatározása Las Vegas Wings -ben nagyon feltételes, ám ennek ellenére a tuninger már fél tucat ilyen gépet adott el.
Ivan Vesnin
Forrás: Avtopanorama magazin
