Test Drive BMW 7 E38 1998 - 2001 szedán

$3500

Mindannyian nem igazán gondolkodunk, hogy egy filléret vásárolunk anélkül, hogy gondolkodnánk, milyen problémákkal lehet egy 10-12 éves autó megszerzése, például a BMW 735I-vel.
Úgy tűnik, hogy egy nagy és hatalmas autó, egy csomó opcióval. Ezenkívül a BMW. És kényelmet kapsz a bőségben, és a hiúság szórakoztat. De az 1987-1991-es minták ára ma már összehasonlítható egy hazai gyártó autó ára, amely valójában csak az az előnye, hogy az új. Csábító.
Tisztességesnek tűnik. Természetesen ennek a gépnek tisztességesnek kell lennie. És bár az E32 test, amelyben a 7. sorozat BMW -jét 1986 és 1994 között készítették, a dolog nagyon megbízható és erős, nagyon kétséges, hogy egy évtizeden keresztül megőrizhető eredeti formájában. Ezért azok a történetek, amelyek az apukáról, aki egy autót vásárolt egy gazdag nagyapától, és gondosan tartotta a garázsban, alkalmanként reprezentatív célokra használva, jobb, ha csak átugorja a füleket. Az olyan embereknél, mint a 7., mennek, és nagyon sok és aktívan vannak. És itt egyszerűen lehetetlen megőrizni a test szüzességét. Nem számít, mennyire paradox módon hangzik, de minél kevésbé új festék és lakkok néznek ki a foltok, karcolások, még a kis horpadások is, annál jobb. És az ideális vagy az ideális megjelenés közelében valószínűleg azt jelzi, hogy az autót festették, vagy ami még rosszabb, több hasonló darabból származó garázsban leereszkedett, amelyeknek ezeknek a vonalaknak a szerzője többször is volt tanúja. Az autó nem hamis kép, és senki sem gondolta, hogy mesterségesen öregszik. Miért van az egész? De mi. A natív korrózióellenes feldolgozás és a 7. sorozat testének festése annyira jó, hogy még egy évtized és még sok más után is, annak ellenére, hogy a felső réteg lehetséges, a fém kiváló állapotban marad. A műtéti beavatkozások azonban hamarosan gyors korrózióval járnak.
Tisztességesnek hangzik. Az E32 test felszerelésének néhány motorja közül 3,5 literes hat M30-on lakunk. Ez a motor az elpusztíthatatlan jól megőrzött dicsőségét használja, és amint a szakértők megjegyzik, 400 ezer km vagy annál több ápolást képes. Vigyázzunk azonban a dolgokra, és ne tévesszen be magunkat a bejelentett 150-160 ezer km-rel egy autó számára több mint 10 éve. Természetesen legalább 200 ezer kivételtől fogunk folytatni, de olyan ritkák, hogy alig érdemes róluk beszélni. Nem érdemes megnézni a kilométer -számláló tanúvallomásait, amelyek egyébként a gép elektronikus agyában vannak rögzítve. Sőt, most a megfelelő számítógépes kézművesek ezen indikációinak Apdeta szolgáltatása legfeljebb 100 dollárba kerül.
A vásárlási potenciális tárgyhoz való hozzáállást annak sajátos állapotának kell meghatároznia. Teljes mértékben bíznunk kell a tapasztalatában és/vagy magával kell vennünk egy szakértő ellenőrzéséért. A motornak száraznak kell lennie, nagy olajjelek nélkül. Pontosan és idegen hangok nélkül dolgozzon. A jellemző kattintások jelenléte a szívócsonk területén figyelmeztetni kell - az egyik fúvókának kb. 25 dollárba kerül, és a csere során végzett munka legalább 200 dollárt eredményez. A tétlen instabil munka mellett a kudarcok ugyanolyan fúvókák és/vagy nyomáselosztó haldokló állapotának utalásaként szolgálhatnak. Legalább 500 dollár. A szivattyú dicsőítése azt jelenti, hogy az egység arra készül, hogy kb. 50-60 dollárért enyhítse a zsebét. Fontos, hogy ellenőrizzük a Termufa rajongói munkáját: Ez a rész rendkívül fontos, ha cserélni nincs, és az új 150 dollárba kerül. Ha nincs egyértelmű jele a bűncselekménynek Javasolja, hogy ellenőrizze a hűtés állapotát. Különösen akkor, ha a rendszerben lévő folyadék túl frissnek tűnik. A helyzet az, hogy a motor blokkjának feje nagyon érzékeny a túlmelegedésre. Ez vezet, és ennek eredményeként a tömítés áttör. Az olajban az emulzió hiánya nem jelent semmit - talán az a helyzet, amikor a kipufogógázok betörnek a hűtőrendszerbe, és ez csak nagy sebességgel történik. Nem halálos, de a részletekkel és a munkával kézzelfogható összeget eredményezhet, tehát jobb, ha elemi ellenőrzést végez: tétlen, a tágulási tartály nyitott borítójával, hogy a motort röviden 3000 forradalomra előmozdítsa. Ha buborékok jelentek meg a tartályban, akkor a folyadék bezárt és a szintje felmegy - ez rossz.
Ennek a motornak a kétségtelen előnyei között szerepel a nagy karbantarthatóság és az a képesség, hogy csak egy kompetens mester kezével teljes átírást végezzenek: olcsóan és nem feltétlenül egy speciális BMW központ körülményei között, ahol a nagyon zsíros chipeket eltávolítják tőled.
Nem mennydörg. A hét mechanikus sebességváltóval rendelkező hét előnyösebb, mivel egy kopott 4-sebességes gép javítása vagy cseréje, amelyet ezekkel a gépekkel felszereltek, az egész gép árához hasonló összeget eredményez. Ami a mechanikát illeti, akkor elsősorban a programok bekapcsolására kell figyelnie. A hétben ez az egység egyértelműen és halkan működik, nagyon tartós, ezért a beillesztés nehézsége riasztás. Vagy ez egy működő tengelykapcsoló-henger (30-35 dollár), vagy egy összenyomott csapágy, akár körülbelül 30 dollár, ez megtörténik, néha levágja a füleket, amelyek a tengelykapcsoló-kártyán lóghatnak, és egyszerűen csak áttörhetnek. A forgattyúház. Ezért van oka annak, hogy megvizsgáljuk az autót a felvonón. Ahol egyébként azonnal megfigyelhető, hogy a doboz dobozai és a hátsó tengely sebességváltóján keresztül szivárognak -e. Mindkét egység nagyon megbízható, de nem tudnak olaj nélkül működni, furcsa módon. Az olaj elvesztése csak a sebességváltóban legalább 50 dollárt jelent a használt sebességváltó esetében, nem számítva a kipufogórendszer és a kardan eltávolításával kapcsolatos munkaerő -igényes munkát. Nos, a felhasznált kétes minőségű doboz 100-150 dollárba kerül.
Az autó nehéz, útjaink messze nem tökéletesek, és leggyakrabban az évek hét évében a felfüggesztést megölték. Vegye figyelembe: lengéscsillapítók egy 360 dolláros körben, központi kormányzási rúd-85 USD, KORMINÁLIS TIPPEK RODOKKAL-30-35 USD, első karok-30–40 USD. Feltétlenül figyeljen a hátsó kerekek helyzetére. Ha egy házban állnak, akkor a karok vagy a gerenda sérült vagy meghajolt, ami gyakran oldalsó csapás következménye. A minimális kar 30–40 USD, egy használt gerenda-50–70 USD. Egy dolog kellemes: az ilyen helyreállítási munkák nem igényelnek speciális szolgáltatás steril feltételeit.
Tehát mi a kérdés? Nyilvánvaló, hogy ebben az esetben nem a dohányzómotorral, a hibás számítógépekkel és a beragadt testtel rendelkező gépekről beszélünk. Úgy tűnik, hogy viszonylag olcsó: a 90-es évek vonalának 3500–4000 dollárért vásárolt, ennek eredményeként körülbelül 5000-5500 dollárba kerül. Mindazonáltal mindenki tudja, hol található az ingyenes sajt. És a technikai jellegű problémák nem a legfontosabbak, amellyel egy ilyen autó potenciális vevője szembesülhet a megadott árért. Ha nem Frank Trash -t kínálnak, akkor vigyázzon egy nagy méretű adatbázis -ellenőrzésre. És még ha minden rendben van - az egységek számát nem szakítják meg, az autót nem akarják, lehetséges, hogy az alacsony ára nem annyira a kora és a karbantartás költségei, mivel nincs jogi szokása. Ennek eredményeként az új tulajdonos a proxy állandó használatára ítélhető el.
Szöveg Andrey Timofeev, fotó Alexey Ilyin
       
BMW 735i
Munkaerő (köbös kölyök) 3430
Hatalom (L.S.) 211
Maximális sebesség (km/h) 230
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 8.3
Üzemanyag -fogyasztás (L/100 km) város/autópálya 16,8/9,7
       
A BMW 735i autók árai Moszkvában (adatok 2000. júliusára)
A kiadási év éve
1987 $ 3500-5000
1988 $ 4000-5600
1989 $ 4200-6000
1990 $ 4100-6800
1991 $5400--9000
       
A pótalkatrészek és a fogyóeszközök árai
Olajszűrő $ 8-10
Légszűrő 16-20 USD
Üzemanyagszűrő 30–40 USD
Az együttmûködési készlet 25-30 USD
Palds Torm., Per. KT 30 USD (Neurig.)-100 (Orig.)
Féktárcsák (PC -k után.) 50 USD
Blokk Fara 250-100 USD (használt)
A hátsó lámpa 200-70 USD (használt)
A gázszivattyú 150–200 USD
 

Forrás: "Robotpilóta"