Teszt meghajtó BMW 5 E39 2000 Series 2003 Sedan

Egészen

Mennyire kényelmes: húzza vagy nyomja? És mi a jobb: mentén vagy az egészben? A legtöbb potenciális autós tulajdonos a közelmúltban, szerencsére a kérdésre vonatkozik, hogy ne kerülhessen, hogy hol kapsz?, És mit válasszon? Az igazság tisztázása, a Volvo S60 és a BMW 525i.
Nyugaton nagyon komolyan utalja az úgynevezett pozícionálás kérdéseit. Nagyjából beszélve - kinek van egy vagy egy másik termék. Itt például a Volvo S60. Születése miatt az autó köteles a Svédországok számára a Felmeli szektorban rögzíteni. Ez olyan trükkös név a fiatalok számára, akik még nem szereztek családokat és élnek, miközben még mindig az egész tekercsen. Versenyző BMW 3RD sorozatként ábrázolta.
De a különböző pózok vásárlóinak nyilatkozata Európában foglalkozik. Az orosz kliens, aki a zsebében, az ilyen autók senkinek mást tesznek ... és a pozícionálás minden indokolás kizárólag két kritériummal korlátozható - a márka árának és presztízse.
Így kiderült, hogy két autó. A méretek nagyjából egybeesnek (a treshka még mindig kevesebb, mint az S60, és ez megfosztja a hazai fogyasztó szemében súlyos versenyképességét). Meg tudod vitatkozni a márkák presztiszteléséről - A BMW értékeli az állam Duma-ban, de a Moszkvai Városháza előnyben részesíti a Volvo-t. Az ár ugyanolyan, de vannak olyan árnyalatok, amelyeket az alábbiakban tárgyalnak.
 
Rontja azt, amit akarok. BMW 525i autók gyűjtik Kalinyingrád csak két - kényelem és suite, lehet választani egy géppel vagy mechanikus sebességváltóval. Változtassa meg a javasolt Bundler csomagot - Ez túlmutat az autotor üzem kompetenciáján. Csak a test színét és a kabin színét változhat. Igaz, komplett készlet tartalmaz egy gazdag lehetőségek: további légzsák a hátsó utasok számára, egy harmadik generációs DSC rendszer, a fényvédő automatikus zár a hátsó ablak, egy fa az utastérben, a parkolás érzékelő rendszer, stb Ezért az ügyfél, aki úgy döntött, ő választása, mint a robotpilóta, a változata az automatikus Suite, nem lesz képes megmenteni egy pár ezer ezer, hajlandó néhány drága lehetőségeket.
A Volvo S60 az ellenkező helyzet. Ha egy autót vásárol egy hivatalos kereskedőn keresztül, meglehetősen üres kiindulási modelljével kezdheti el, és a költségek majdnem fele. A szabványos berendezések T5 módosítása jelentősen gazdagabb lesz. De minden esetben, minden kereskedő van egy lista kiegészítő berendezések több lapra - ez segít alkalmazkodni az autót a ízlésének és igényeinek minden tulajdonos. Valójában, az ár egy adott S60, amit látni fotóinkat, egy kicsit magasabb az alap - köszönhetően néhány lehetőséget.
Host Barin. Ha 40 ezer dollárt vásárolna, az ügyfélnek joga van arra, hogy meglehetősen magas szintű kényelmet kapjon a kabinban. Ez nem a tükrök elektromos beállításairól szól - a jelenlétüket még nem tárgyalják. A bőr az üléseken és a kormánykeréken az íz és a praktikusság kérdése. De a legutóbbi új elektronika telítettsége rangos kérdés.
A BMW bizonyos lehetőségeket kínál, amelyek meglehetősen kielégítik még egy nagyon kifinomult vevőt is. Ez egy fedélzeti számítógép, számológép átlagfogyasztás, hasonlít a vezetőt, hogy szükség van rendszeresen részt vesznek a karbantartó állomást, de számos haszontalan, a mi véleményünk, funkciókat. Például, miért van egy stopperóra a visszaszámlálással? A Volvo-ban a számítógép is ott van, és funkcionálisabb. Típusai víz hozzáadásával lehet megjeleníteni, hogy adjunk vizet a pohárba ablakmosó tartály vagy csukja be a csomagtartóba. Csak itt található a Volvo nem túl sikeres - a bal alsó sarokban a műszerfal és a mély partra kiesik a látómező a vezető.
A Dinamikus stabilizáció és a BMW vontatóerő-ellenőrzése rendszere a szabványos csomagban szerepel, és DSC III. A Volvo egy további lehetőség, és telepítse azt az autóba, amikor a forgalmazó elrendelése 905 dollárba kerül. Ugyanez a helyzet a divatos most az eső funkciója - a Volvo egy másik plusz $ 105.
Tetszettünk az audio rendszerrel a Volvo-ról, bár néhány fenntartással. Jobbnak hangzik (a surround hang funkciói), és a CD-t az előlapon keresztül tölti be, és nem minden alkalommal mászni a csomagtartóban (a BMW-ben van egy váltó 6 lemezen). De a bajornak van egy kazettája. Tovább az S60-on nincs számozott rádióállomás memória kulcs, ami nagyon szokatlan. A frekvencia megváltoztatásához meg kell csavarnia egy kerek fogantyút - a sebesség kényelmetlen.
A Volvo-ban a beágyazott GSM telefonrendszer nagyon kompetens. A helyiség tárcsázhat a központi panelen, és a mikrofon és a hangszóró a vezetőülés fejtámlájába kerül. A BMW márkás készlet telepítése nem biztosított - ez csak egy drágább 540i modellen lehetséges. De a lakosztály változata kétségtelen előnye a parkolási érzékelők hangrendszerének jelenléte.
Méter és másodpercek. Mindez nagyon jó és Pontovo, de nem befolyásolja a sebességet. És egy összehasonlító teszt, még nem választották meg Volvo T5 - ez a legerősebb módosítás, közel az adatokat a BMW. A motorok közötti különbség nagy. Német - hathengeres, atmoszférikus, hosszirányban a motorháztető alatt. A Volvo - öt hengerben turbófeltöltővel, keresztirányban álljon. A legtöbb ügyfél ilyen finomságok nem aggódnak - a fő dolog az, hogy a motor megbízható és nyomon követhető.
Kénytelenek vagyunk kijelenteni, hogy minden turbója ellenére a Volvo egyértelműen elveszíti a BMW-t. A bajor autók mindig alacsonyabb fordulatszámmal különböztek. A jelenléte turbina a svéd autó oltott reménykedjünk, hogy a S60 lesz méltó versenytársa, de ... az út mentén, hogy lőni, amit nem tudtunk visszautasítani magukat az öröm jön egy meglehetősen üres nap az út. Kiderült, hogy a BMW közlekedési lámpákból egyébként, félúton elindul. És ez annak ellenére, hogy a gyártók szerint a Volvo egy kis német versenyzővel kell nyernie. Az a tény, hogy az út gyorsulása nem másodpercek, de méter. BMW a kezdetektől az első 50-60 m-ig gyorsabb, mint a Volvo. Ezután az S60 a turbinát fordítja, és a szakadás gyorsan csökken.
A Volvo-ban, különösen csúszós úton, egy fejlett feltáró jellegű, nyilvánvalóan nyilvánvaló. Éles gyorsulással a mozgás pályája folyamatosan be kell állítania a kormánykereket, mivel az autó egyértelműen ásni a bal oldali jobbra. Ilyen kétségbeesett illesztőprogramok - adrenalint adnak a vérhez.
A BMW erőteljesebben viselkedik, az üzleti osztályú autó képe szerint. A klasszikus hátsó kerék meghajtás ellenére a téli úton is nyugodtan vezet - a megfelelő pillanatban a DSC rendszer belép, és ha szükséges, nagyon intelligensen javítja a vezető hibáját. Az elektronika beavatkozásánál csak a műszerfalon található sárga háromszög villogását mutatja.
A fedélzeti számítógépek bizonyságának befejezésével megjegyeztük, hogy a BMW nagymértékben növekszik. De mit akarsz - végül is, egy henger több.
Menj Oroszországba! Megfelelő kérdéseket tervezek - az orosz összeszerelés befolyásolta a BMW minőségét? Úgy néz ki, mintha nem. A Kaliningrad 525. nem különbözik a Bajorországban előállított autótól. Ez befolyásolja a szerelvény minőségének kemény ellenőrzését. A kabin minden centiméterére mászottunk - nincsenek részletei: kiváló minőségű térhálós bőr, jó mikrolifák minden összecsukható panelben és fedélen. Röviden, az autó összeszerelésének helye semmilyen módon nem sérti a vevő büszkeségét.
A Volvo azonban mindig híres volt az összeszerelés minőségéről és az alkalmazott anyagok minőségéről. Az S60-ban, amely meglátogatta a tesztünket, a szalon különleges könnyű bőrből készült - a svéd tervezők szerint ez egy sportkocsi megkülönböztető jellemzője. Valószínűleg, egy adott csoport vezetők, egy ilyen kivitelben előnyös lehet a klasszikus design BMW. Bár Kaliningrádban sokkal vidám őrült szalonot rendelhet.
És mégis - mire előnyben részesítettek? A BMW észrevehetően tágas és szilárd. A konzervatív stílusú rajongók valószínűleg előnyben részesítik. A Volvo több lehetőséget biztosít az önkifejezésre, és az S60 megszerzésének egyszerű alapkonfigurációjában az autó jelentősen olcsóbb lesz. Az országunkban lévő mindkét márka presztízse ugyanolyan magas. De még mindig ez a pénz (40 dollár kis ezer), javasolnánk a BMW 525i-t.
Szöveg Nikolai Kachurin, Alexey Ilyin, Photo Alexey Ilyin
Néhány napig a BMW és a Volvo tesztelés Moszkvai utcáin, az emberek kapcsolatainak érdekes mintája azoknak az autóknak köszönhetően kiderült. A közlekedési rendőrök válasza nagyon jelentős. A helyzet az első: megáll a nagy háztartási készülék közelében a Balti Streeten. Nincs hely a parkolóban - álljon a megfelelő sorban. Siess nekünk egy séta hadnagy, és megkérdezi a homlokát: segítségre van szükségem? Felállhatok ... ahogy kiderült, felállni - az autók előmozdítása, hogy ne utasítsák el a felháborodott polgárokat.
Epizód második. Átlépünk a lámpánál a villogó sárga fény - az ellenőr, mint Korshun, beszél Volvo. És a sofőr a BMW csak intett egy pálcával - át, azt mondják, nem késleltetheti a mozgást, és nem vonja el nekem fontos dolgokat.
Alexey Ilyin, PhotoCroS
Volvo-ban kifejezetten kényelmes kényelmetlenséget éreztem. Mi a helyzet - nehéz megmondani, inkább ez az egész érzés. Először is, az elülső és a hátsó áttekintés sokkal rosszabb, mint a BMW-ben. Másodszor, nem vagyok az elülső meghajtó rajongója - az összes gyorsulás dinamikájában, úgy érzik, hazudik, és a pályát időszakosan ki kell javítani. Nem vagyok minden retrográdon, de mondjuk, a klasszikusok támogatója. A Volvo Salonban futurisztikus kialakítást és rengeteg nem teljesen indokolt, ha nem mondják Ponte-t. Bár tetszett a beépített telefonrendszer.
A választásom egyértelműen - BMW. Nagyra értékelem ezt a márkát elsősorban a versenyző, a csodálatos kezelés és a viselkedés kiszámíthatósága bármilyen sebességgel. A megjelenés természetesen konzervatív, de tiszteletben tartják az úton.
Nikolay Kachurin, az Autopilot szerkesztő helyettese
A BMW fő varázsa, különbsége nem csak a Volvo, hanem az összes többi autóból is lenyűgöző pickup az alján. A közlekedési dugóktól mentes úton és számos Gazelle - öröm. De kissé zavarba ejtettem két dolgot. Először is, egy régimódi belsőépítés, bár a díszítés minősége mindenekelőtt csend. Másodszor, az autó képe egy kicsit megnyomja: Ha a gengszterek korábban voltak, akkor most - képviselők. Talán inkább a Volvo S60-at szeretném. Csak ebben a nagyon pirított T5 konfigurációban. Normál motor 170 LE-ben jobb lesz. És az ár majd majdnem 10 ezer dollár. Csak ülök ebben az autóban; Szeretem a szokatlan belső és külső kialakításokat. Ez a vágy, hogy kiemelkedjen a tömegből, és ne menjen a sztereotípiákra.

 

Egy forrás: "Robotpilóta"