Teszt meghajtó BMW 5 E39 2000 Series 2003 Sedan

Az üzleti osztály egyesült színei

Kalinyingrádban Torino és Trolhettan teljesen más autókat készít. Nemcsak a technikai jellemzői, hanem a szellemben, a hangulatban, a filozófia szempontjából is eltérő. A mai tesztünk hősei csak a legmagasabb minőségű gyártási minőségre vonatkoznak, és az üzleti osztályhoz tartoznak, amelyben ezek az autók kétségtelenül komolyan és hosszú ideig rendezték. Tehát találkozhat: Alfa Romeo 166, BMW 525i és Saab 9-5 turbó. A harcnak komoly lesz ...
Talán a 166., a legelegánsabb és rendkívüli autó a mi háromágyas. Bármilyen Bármilyen Alfa Romeo mindig kifogástalan dinamikus jellemzőit és fényes megjelenést terveztek, hogy elmondja másoknak a robbanékony természete az autó szavak nélkül. Előre nézve, megjegyzem, hogy mind a mérnökök, mind a tervezők tökéletesen tökéletesek. Néha a funkcionalitás és az ergonómia kárára, mielőtt az volt, amikor az volt, hogy a 164-es lenyűgöző modell egymás utáni hozzátartozásának feladata, a hófödte szélességünkben a figyelemre méltóan megfosztották?! Az autó megjelenése nem volt szükségedni!. Sőt, ha úgy találja, hogy a tükrök, az Alfa gyorsan könyv az autópályán, sem másodperc kétségbe azt, hogy jobb adni, egy ragadozó úton, különben meg kell, hogy forduljon a traumatológus. Valószínűleg a stilisták észrevették, milyen agresszív, hogy kiderül egy autó megjelenése. És dolgozott együtt az arc, tették hozzá egy kicsit álmos tűnik az autó alá tartozó fényszórók, megy, hogy egy kicsit. De bárki vezetheti félre a látszólagos álmosság, a trükkös és a ragadozó állat felkészült a folytatásban, és a motorháztető alatt a motorháztető, az első alacsony kezdetét 190. Appenninek Skumps, közvetlen rokonai a felvetett mének származó Marannello .. .
Ezen belül nem miniatűr autó, azonnal emlékszel arra, hogy az Alfa Romeo és a Ferrari az egyik gyártó gyermekei, Fabbrica Italiana Automobili Torino gyermekei. Az ALFA mindig különleges helyet foglal el az olasz aggodalom gyártási programjában. És ha annak analógjai Fiat és Lancia, az egész sport érdeme, zárt fülkékben az olcsó autók minden nap, vagy tekintélyes legénységet tulajdonosok a pizzéria hálózat a Ligur-tenger partján, majd az Alfa Romeo is tapasztal zúzás elváltozások pályák a jóval kevesebb címmel európai versenyzők, maradt a legfényesebb csillag az autóipar autóipari skyscland, amelyre felmászott hajnalán az autóipar században. Annak ellenére, hogy a bőr homályos fényessége és egy hatalmas számú kellemes szem és a csecsebecse, a 166-os szalon egyedülállóan az aktív életpozícióval rendelkezik. Ugyanakkor az utasok érdekei nem hátrányos helyzetben vannak a tér, a kényelem és a kényelem bőségben. De csak az Alfa kerék mögött, úgy érzi, mint egy igazi romeo, készen áll az alvás és a pihenés nélkül, hogy egyszerre vezesse a gyors szekereket, nem egy másodperc, kétségtelen, hogy bármely helyen a világ bármely helyén még mindig megtalálja magát először. A csodálatos ülések kiváló oldaltartást megbízhatóan tartja a test fordul, és az eredeti design a párnát, és a hátsó lehetővé teszi, még nagyon hosszú és fárasztó utazás, nem érzem, hogy mi pont akkor ér véget, és kezdődik az Alfa Romeo.
A kormánykerék, a műszer pajzs és az előlapi tervezés egyértelműen az autóipari sportoktól. És miután kisebb javulás, ezek design elemek szervesen illeszkednek az átfogó architektúra a belső, így egy nagy szedán a business class pontosan annyira sportos, mint amilyennek lennie kellene minden munkagépet felemelt hűtőrács formájában heraldikai pajzs . Igaz, a szellőztető rendszer terelők nem túl kényelmes kezelni az esetet, amikor a kényelem feláldozott elegáns. És néhány túlterhelt gomb (38 darab!) Úgy tűnt a központi konzol. Ahogy azt mondják, először öt literes Sangria palack nélkül, és nem érti ... az igazságosság megjegyzését, hogy a Saaba-ban 34 van, és a BMW 30-ban (plusz 9 másolat egy többfunkciós kormánykeréken). De a második napon, minden probléma kezelésének szellőztető rendszerek, navigáció, zenei kíséret és mindenféle villamos hajtások, melyek ezek a gombok reagálnak, örökre eltűnnek.
A hátsó könnyedén és kényelmesen elterjedt két embert, a harmadik nem lesz felesleges, de a belső tér nagyon nem kívánt részlete. Lehetetlen, hogy ne vegye figyelembe a mennyezet felső utasainak enyhén lógását, ez a mínusz már a harmadik évezred második kezdete végén lévő legtöbb autó számára hagyományosvá vált. Az egyenlőtlen küzdelemben az ergonómia és az aerodinamikai magabiztosan és méltánytalanul legyőzi az utóbbi ... Vannak tervezők nem veszik észre, hogy a pénzügyminisztérium 7 milliárd ember él a Föld az emberek a növekedés meghaladja a 78 méteres több, mint elég, és egy részük Időre időre az autók hátsó ülései időről időre! By the way, Saab 9-5 A teszt feltétel nélküli vezetője a hátsó utasok által biztosított kényelem szempontjából. A svéd szedánban szó szerint a fejével a fejével még 191 cm-es növekedéssel nőtt.
A 166. években a lovaglás sok örömteli, és az autók és az utasok heréje. Talán egy kicsit finomabban, mint szeretném, a felfüggesztés viselkedik, hanem azáltal, hogy városi szedán, a mérnökök elsősorban aggódik a kényelem, és nem az, hogy tudott fordulni fordulattal rusztikus szerpentin. A tolóerő és rugalmassága, a V alakú hat az egész tartományban fordulat kiváló, és a reakció az autó a forgatás a kormánykerék és a működését a gáz a hidak pontosan mit várnak! 10 másodperc és a sebességmérő már 2-szer meghaladja a városi határérték sebességét. 7000 fordulat, 160 km / h, a negyedik felszerelés ... de van az ötödik, és a hatodik! Mama Mia, a szülők vissza! Glory Istent, hogy a benzin gyorsan véget ér! Az ALFA-t teljesen elmagyarázta, hogy teljesen tehetetlenül viselkedjen. Ne felejtsd el megváltoztatni a gépcipőt a szezon szerint! Bayerische Motoren Werke termékek 1/6 A sushi része a sushi egyáltalán nem kell BMW és így álom megvenni, aki tolerálni nem Mercedes. Azonban, mint az ötödik sorozat esetében, csak a Kalinyingrádi Közgyűlés által az AutoTotor és az M5 bajor-összeszerelés által gyártott autók jelenleg igazolják Oroszország hivatalos értékesítését. Ez volt az orosz öt, aki eljött hozzánk néhány tesztet a napokban, hogy nem kétséges, készül a 525. legérdekesebb tanulmányozására az autót a trojka.
Nem valószínű, hogy van értelme, hogy sokat beszélnek a külső adatok az új 5. sorozat: a hatóság és a kép ilyen gép mindkét oldalán az óceán gyakorlatilag megingathatatlan, ezért a stylist csak beállítani a megjelenése az öt megfelelően az alakuló vállalati stílus és elkezdte forgalmazni azt nem olyan sikeres, mint eladni. elődje. A bajorok szentek, mint a hagyomány, és helyesen nem fogadják el a forradalmi döntéseket az újratervezésénél. Nyitottam egy masszív ajtót a szalonhoz ... és nem tudok megszabadulni az érzésről, hogy mielőtt belsejében behatolna, át kell mennie az útlevél és a szigorú német rendőrök vámellenőrzésére. Salon Tehát Deutchland gemacht, amely már nem fontos, hogy melyik ország kívül az ablakok, hogy ülve BMW, akkor már a Németország területén lévő ... Ergonómia és a minőség a belsőépítészeti kifogástalan. Nagyon ellenőrizve, hogy az orosz összeszerelés jeleit keressük (sajnos, miközben meg kell ítélnünk a gyülekezési mentalitást az új Vazikov, Gazikov és a Yuriy Bezless) minden kiváló! Rugalmas szőnyegek, szorító műanyag és ajtókártyák, a fejeddel, mint a külső, merülnek a kesztyűtartóba és a törzsbe, és a legközelebbi tanulmány után, ami nem képes valószínűleg még egy glady idősebb a diplomások csoportja a magasabb iskolai FSB, kész elismerni, hogy a kalinyingrádi szerelvényt bajor különbözteti meg csak a földrajzi elhelyezkedés, a szállítószalag!
Az elülső ülések pontosan biztosítják a vezetőt és az utasokat a kényelem szintjétől, amely helyesen várja a 40 000 dollárt értékű telivéres bajor szedánból. Az ülések beállításainak száma és tartományai, a hideg hatósági befejezés, a hihetetlen biztonság érzése bármely olyan kataklizmustól, amely annyit emelhet, amennyit csak szeretne a külvilágban, de soha nem fogja befolyásolni téged, amíg az elegáns kerekek mélyén a legmagasabb szinten vannak ! A konzol központjában a vállalati rendszer kombinálva, mint a 166., minden lehetséges információ, szellőzés és zenei funkció egy fedél alatt. Így húzza a BMW Business Center hívását! Általánosságban elmondható, hogy az elülső rész ergonómiájában minden olyan kompetens és kiegyensúlyozott és gyártott, hogy lehetetlen bármit kiosztani: Ha valami kiemelkedőt észlel, akkor az észlelés és a bajorok holisztikus összetételével azonnal szétesik, Véleményem meglepőek voltak az ökológiai összevonása Pilóta élettelen természet. Különösen ez az ellentét van díszítve a háttérben a benyomásokat Alfa Romeo, ők a temperamentumos déliek, a pokoli keveréket a forró nap, összekeverjük újbort! Egy káros fajtiszta németek, éppen ellenkezőleg, a sokkoló nem különös elvben, az idő maga fogja megérteni, hogy ki a Bismarck kancellár ...
Enyhe rontja az idill hátsó kanapét. Általában én mindig meglepett, hogy miért hátulról az öt ajánlatok az utasok, így kis helyet? Nem, nem számítottam arra, hogy olyan tágas lesz, mint a 750 Lang reprezentatív modelljében, de mégis ilyen inkább, a kifelé irányuló autó egyértelműen zsúfolt. De a hely feje fölött, mint a Cabriolet egy hajtogatott tetővel, a Saab 9-5-ös, ez egy ritka eset a napjainkban, amikor az ergonomisták nem mentek a szeszélyes CX-re. És mégis, én szívesen használja az első öt, mint egy autó, két felnőtt gyerekekkel, vagy a kedvenc kutya, de én inkább egy utat a hátsó ülésen semmilyen hű ürügyet udvariasan visszautasítani ... Dr. Bimer nem szégyent a törzskönyv. Kár, hogy most már elég sok vállalat van a világon, így hibátlanul dolgozik a klasszikus elrendezésű autók közeledén. A szuszpenzió nagyon kemény, elég merev, tökéletesen kezelhető a közúti szabálytalanságokkal. A CP-készülékkel egy erősebb BMW egy kicsit rosszabb a dinamika és az Alfa Romeo, a Saab, de ebben az osztályban, a gyorsító gépek akár 100 km / h soha, és nem volt döntő tényező a vásárláskor, nem? Nagyon tetszett a gép működésének algoritmusa Az összes kapcsolás időben és haladéktalanul történik. Szeretne több életet? Fordítsa Tiptronic kézi üzemmódban és előre! Csak számomra úgy tűnt számomra, hogy elég volt ahhoz, hogy lefordítsa a bájosságot a sport helyzetére, és ne kínozza a drága mechanizmust, hogy nem nagyon ügyes beavatkozás az ügyében, a bajor elektronika még mindig ismer minket, hogy milyen programot ad a nyomaték nyomatékának megadására A müncheni motor a hátsó kerekekhez.
Az 525I-os mért és biztonságos utazáshoz a gyártó meghatározza a DSC stabilizációs rendszert a DSC stabilizálására. Hadd ajánljuk az ajánlást, hogy tartsa állandóan benne, akkor nem kell játszani a tűzzel, és bemutatja az akarat nélküli módon a lábát a 190 vidám német lovak! Még egy meglehetősen agresszív út egy csúszós úton, a DSC tökéletesen segíti a vezetőt, magabiztosan tartja a hátsó kerék meghajtó autóját az útszakaszában. De amikor a műszerfal jelenik meg a műszerfal és a felirat DSC OFF, BMW tűnik szakítani a láncot. Minden körben az autó próbál visszamenni előre, sőt, amikor megérintette a hátsó tengely, hátsó tengely törekszik Futtasson a mozdony előtt, igényes a nem hideg képességek vezetőjéből, amikor hirtelen ugrálunk a hatalmi kerekeken és a pillanatban ... Saab 9-5 régi ismerős és kedves barátunk. Erős, gyors, meleg és hangulatos, sikeresen kiegyensúlyozott minden tekintetben. A harmadik évezredben a Svenska Aeroplan ugyanúgy repült, és az 1997 júniusában először jelent meg nyilvánosságra. Négy éves fennállása, a kilenc ötödik már annyira szorosan tanulmányozták az autóipari sajtó és szétszerelhető a szegecsek, amely azt mondja, valami új feladat szinte lehetetlen róla. Ezért először megpróbálom összehasonlítani a Saab versenytársaival a tesztben.
Ismeretes, hogy vitatkozik az ízlésről, ahogy tudja, az ügy teljesen haszontalan. Ezért személyesen kifejezném azt a benyomást, hogy ezek az autók megjelenése. Ha az ALFA ROMEO 166 egy műhely szabott és felszerelt, drága szabó, és a BMW 525 kifogástalan szigorú üzleti öltöny, akkor Saab 9-5 kényelmes, nonszensz és elegáns ruhák minden nap, és minden alkalomra, amelyben nincs erőfeszítés egy divatpártban , üzleti találkozó, az egyetemen egy gyermek, vagy hagyja a család a hétvégén a folyó bármilyen légkörben, a svéd fog kinézni teljesen harmonikus. A 9-5-ös belül benyomást kelt, ha azt mondhatod, közel az autó autójához a versenytársak között, a legmelegebb az ergonómia szempontjából. Semmi kiemelkedő, kivéve a márkás helyét a gyújtáskapcsoló egy beépített Multi-T-Lock egy alagutat az első ülések között, és egy ritkán igényes funkciója az éjszaka panel, amely lehetővé teszi egyetlen gombnyomással a gombot, hogy ki az összes szalon megvilágítás és csak a sebességmérő háttérvilágítást 0 és 140 km / h között hagyja. Ugyanakkor a Salon 9-5 nemcsak a leginkább tágas, tágas és kényelmesebb a látványos, de enyhén zárt versenytársak között, hanem minden lehetséges ergonómiai élvezetgel is felszerelt, beleértve az Alfa Romeo-ban, sem BMW.
A 9-5-ös kereskedelem vezetésében, mint a 166. és gyors, mint az 525.. Nagyon ügyes munka, az üzemanyag-ellátás pedál igényel turbófeltöltés a túladagolás a gáz. Az első kerekeket oly szívesen bontást beks hogy képes megnyugtatni őket, véleményem szerint csak kivételesen józan és értelmes driver, és nem drága elektromos hajtás a gyártótól. Saab is kaptunk a nyári kerekek, és megtartani az út szélén, az út a hó volt a feladat nem egyszerű oka, hogy emlékezzünk arra, hogy a kiadások 30-40000 egydolláros bankjegyeket a vásárlás egy jó autót, nevetséges, hogy ezeret takarítson meg a releváns gumiabroncs-időjárás sorában. Kilenc-ötödik tökéletesen tartja az utat, ragaszkodik hozzá, mint egy harcos a leszállás során. A meredek fordulókban a szuszpenzió lehetővé teszi az autó számára egy kis nagy tekercs, mint szeretném, de megismételem, a piac ezen ágazatában az autókat nem értékelik a versenyi beállításokhoz, és hogy a tulajdonos és az utasok kényelmesen mozgatható Üzleti ebéd egy vidéki házba és reggel.
Általánosságban elmondható, hogy a hármasunk minden autóját nemcsak lovaglással és kényelemmel töltheti el a tulajdonost. Többszörös és sokoldalú tehetségeket és ezeknek az autóknak a képességeit sokféle élet- és kizsákmányolásban használják. Megemlítettük a teszt mentén a mínuszokat. Ami az előnyeit illeti, akkor a Saab 9-5 a minőségi és hibátlanul megmunkált ergonómia, a BMW minőség és a kép, amelyet biztonságosan végezhet a legmagasabb árak, és az Alfa Romeo, nem kétséges, a minőség, a karakter és meglepően versenyképes A kevésbé híres osztálytársak árak között.
 
Alexey Mokhanov, 2 HP
Fotó: Alexander Nosdrin
 
Hogyan néznek ki:
Nikita Rozanov
   
Kívül:
Az egész három tulajdonosi stílusa egyszer öt csillag. Valójában az egyes autók azonosítása csak minimális ismereteket igényel az autók történetében és a normál látásban. A gépek könnyen megkülönböztethetők és felismerhetők hosszú távon mind az arcról, mind bármely más oldalon. Mindegyiknek saját vállalati grillezője van: BMW orrlyukak, Alfa Romeo Shield, Saab jellemző és a radiátor burkolatának állandó mintája. Az autók sziluettjei dinamikusak, és minden vonal jelzi csodálatos nagysebességű képességeiket. Úgy tűnik, hogy a kivétel az Alfa, az elülső egy lusta és alvó vadállat hasonlít. Azonban a profil ragadozó formájában jön az élet, és már egy erőteljes ugrás. Az ilyen látszólagos stílusú eltérések egyáltalán nem kérnek a tervezőket, de a legmagasabb képességük bizonyítéka. Így a nagy ablakok vonal jellemzi, amely együtt a vízszintes, a küszöb képezi a dinamikus és magabiztos ék. A szedánok teljes egészsége ugyanúgy imitálja a sporttéret, ezért az oldalsó állványok fekete színűek. És a BMW, a teljes Abis ablaknyílás is hangsúlyozza a finom krómozott formázás a vállalati kanyarban az ellenkező irányba, a S. Rack. A legjellemzőbb kilátás a hátsó, valamint a legeredetibb és Az Optika emlékezetes arrogáns jellege az Alfa Romeo-ban. A kerekek képei a legnagyobb figyelmet fordítottak az Alfa Romeo stylistákra, amely érthető: az olaszok mindig a tervezési komplexumban dolgoznak, anélkül, hogy nem hagynak figyelmet a kis részletekre.

Eredmények:
Az ALFA ROMEO 166 nagyon eredeti és jellegzetes kialakítású, kifinomult módon elegáns részletekkel rendelkezik. Ugyanakkor úgy tűnik, hogy az elülső (személy) rajza némileg ingyen van az expresszív és dinamikus testtervezés fő témájával kapcsolatban. BMW 525 Mint mindig, úgy néz ki, szilárd, és a tervezés őszintén aggódik az autóért fizetett pénzt. Néhány gyanú a konzervativizmus a stílus valószínűleg el fog tűnni az érkezése szürkület, amikor az autó jelenik neon gyűrűk az első teljes fény. Saab 9-5 A sport szedán szedán dinamikus sziluettje jellemző, és nem teszi lehetővé a modell azonosítását. A jó stílus és a kiváló minőségű kivitelezés három évig maradt a modell jelei, de hamarosan az autónak szüksége lehetnek tervezési frissítésre.
Belül:
Az egész hármas belső terei fulladnak egy hajtogatott bőrben, amelyet kézzel készített (kézzel készített). A kompozíció a műszerfalak, amely hagyományosan az ebbe a csoportba tartozó autók, van alárendelve az elsődleges szerepe a vezető. Ez megmagyarázza az eszközök, kapcsolók és mutatók bőségét a központi konzolon, amelynek összetétele teljesen a vezetési folyamat alatt épül. Ezen túlmenően, a munkafelület a konzol Saab és a BMW egy kicsit kibontakozott, és a vezető munkahelyen Alfa Romeo is kiemelik erőteljes megkönnyebbülést képező bizonyos hasonlóság a pilótafülke első utas elszaporodásának. A készülékek funkcionálisan kerek, és a fa csak hagyományosan jelen van a BMW ajtólap és kárpitok befejező, az alján a Alfa Romeo konzol hideg fém, nagyon vékonyra harmóniák a bőrt a színek ezüst antracit. Általánosságban elmondható, hogy az ülés stílusa, minden autó a kis, de egy virágzó cég igazgatójának elnökére összpontosul. Mindkét sorok vannak szerelve egy központi kartámasz, amelyben Saab két visszahúzható pohártartó és egy zárt tartályban apróságok.

Eredmények:
ALFA ROMEO 166 Rendkívül elegáns és kifinomult, ami néha csökkenti az egyéni kontrollok használatának funkcionalitását és kényelmét. A BMW 525 hagyományosan szilárd és funkcionális kialakítás, bizonyos ismétlést kompenzálnak a legmagasabb teljesítményminőség. SAAB 9-5 Az elrendezések légiközlekedési stílusa és a műszerfal részleteinek régóta fennálló elkötelezettsége enyhe érzelmet teremt a stílus konzervativizmusának, amely azonban az általános tervezési koncepció és a szín-faktor megoldása.
 
Hogyan hangzik:
Maxim Rakitin
A teszteléshez egy Chromium kazettán és egy CD-n rögzített osztott zenét használunk. Rock Americans Papa Roach, zenekari film a szelíd és szelíd vadállat (Evgeny kutya zeneszerző) és blues a Chija és a CO.

SAAB 9-5
Az autó Harman-Kardon audio rendszerrel van felszerelve tunerrel, kazettás lejátszóval és CD-lejátszóval. Hangszórók a rendszerben kilenc nyolc rendszeres helyen és hangszóró a központi csatorna a műszerfalon. Néhány gomb, enyhén túlterhelt funkciók vezérlése (például három parancs lóg egy kulcsra) és a forgó szabályozók. A forrás hangerejének beállítása, keresése és kiválasztása a kormánykeréken duplikálódik. A tiszta szimbólumok formájában található információ nagy információs kijelzőn jelenik meg. A tuner munkák AM és FM sávban, feltéve RDS-sel, amely felismeri a 19 (!) Szoftver típusok és fenntartható vétel során aktív antenna a hátsó ablak az autó. A keresés először automatikus üzemmódban történik, és az állomások viszont, vagyis a legalacsonyabb frekvenciától a legmagasabbig. A kazettás lejátszó mikrolálása simán, de tartósan elnyeli a kazettát, és gyorsan megjeleníti az altalajrendszerből. A pályák nyomon követése a lépések, az üres helyek kihagyásra kerülnek, a készülék keresési folyamatában nem tesz egyetlen hangot, hanem egyszerűen elvégzi munkáját.
A lemez betöltődik, és nagyon simán jön ki a fészkéből. Ennek hiányában váltó Sidyuk átveszi a pálya szabad módban, elveszti az első 15 másodpercet minden pályán, az a funkciója az automatikus fordított. Papa Roach nagyszerűen megütötte az akusztika, de nem mutatta be azt a túlterhelési állapotba. A hátsó polcon lévő középtávú hangszórók a jól koordinált BAM!, Szinte kényszerítették a hátsó ablakot, hogy elkerüljék a pecsétből. A hang erős érzelmi színű. Az Evgenia kutyák zenéje a Konzervatórium koncertterem hangulatát mozdítja. Mind a kilenc hangszóró szerepel a munka, Midbasy húzza nagy dob és litwords, a középső felelős a hegedű, és a központi csatorna váratlanul átvette a réz.
Chizh is játszott mind a száz. A blézer gitár, az autó padlóján gördülő, a lemez hallgatása a rock koncerten ötre. A hangminőségű kazettás lejátszó nem különbözik a lemeztől (a film megfelelő minőségének függvényében).

Alpha Romeo 166.
A vezérlő van rendelve két forgó szabályozók, az egyik felelős a hangerőt, a második dolgozó kiterjedt, de sajnos a zavaros menü. A beállításokat, beleértve az ideiglenes enyhe, készülnek majd rövid séta végtelen menü területeken. Minden műveletet a színes ikonok megjelenése kíséri. A tuner automatikus üzemmódban állnak. A kézi üzemmódba való bejutás érdekében meg kell találni ezt a funkciót a számítógép fényében. A gépben azonban a tuner nem hagyja ki egyetlen tartománytartományt, és az összes memória-bank 30 másodpercen belül kitölthető. A recepció nagyon magabiztos, és gyakorlatilag nincs beavatkozás. RDS 10 típusú programmal.
A kazetta része, amely különbözik a lágy betöltő mechanizmusa képes (amellett, hogy a lejátszás) ugrás szabad terek és talál egy folyosón egy menetben több, mint 1 másodperc. Minden kazettás műveletet forgó szabályozók és menük segítségével is előállították. A 200 wattos rendszer, valamint tíz hangforrás és két erősítő megjelölt ereje. A sziklás kompozíció bemutatta az Alfovsky hangot a fény túlterhelésének állapotára. Az alacsonyabb gyakoriság gyenge futása az összes hangszórót össze kell vonni. Ugyanakkor a magas frekvenciák kezdnek sípot, pontozva a közepét. A zenekar zenéje ugyanúgy szenved, bár kisebb mértékben. Az alsóok nem elég, de egyértelműen a közép- és jó felső frekvenciák részben kompenzálják ezt a hátrányt. A lejátszás minősége meglehetősen magas, még zaj-emelő nélkül is, és a túlterhelések minimálisak. A Chigracova úr által végzett blues és rock és roll a legjobban hangzott. Ha a térfogat nem közel van a csúcshoz, akkor minden egyes eszköz egyértelműen dolgozik, és nincsenek látható hibák a hangban.

BMW 525.
A rendszer neve BMW Business és áll tuner, tíz hangszóróval és egy kazettát része alá rejtett dekoratív fedelét. A rendszergazdálkodás bonyolult, mert nincsenek karakterek a kulcsokon, és mindegyik felelős több funkcióért. Az információ több ágazatból álló hosszú kijelzőn jelenik meg. A könnyű használat érdekében az alapvető funkciókat a kormánykeréken duplikálják. A tuner két sávot elégedett volt a villám helyét az állomások automatikus üzemmód és a kiváló vétel minőségét a belső antennával. A hat sejtenként négy memória bank mindegyik tartományában vannak RDS és aktív interferencia üzemmód. A kazetta fedelének kinyitása, a Dolby rendszer gombját és a fészket jó háttérvilágítással érzékeljük. Másodszor kezdődik a gondolkodás és a lejátszás. Az összes zenei művek közül a legjobb BMW kezelte a kutyát. Rock túlterhelt alacsony frekvenciájú hangsugárzók, de ez a baj egyszerű kiigazítás volt. Az amerikai bárok zenéje kissé hidegnek hangzott, különleges érzelmek nélkül: német BMW elutasította őt idegennek.
 
 

Egy forrás: Gépkocsik