Teszt meghajtó BMW 5 E39 2000 Series 2003 Sedan

Üzleti osztályú vadászgép

Öt modell E39 presztízs, erős motorok és kiváló vezetési tulajdonságait. De ha a pilóta vagy a kiszolgáló személyzet e harcos jól felkészült, az autó indul visszautasítani.
 
A benzin a vérben
Ha szüksége van egy drága és kényelmes német szedán, vesz egy polgári Mercedes vagy Audi demokratikusabb és boldog legyen. BMW célja az ínyencek a fordulatszám, a referencia hátsó kerék által hajtott és a magas műszaki, határos art. Röviden, azok számára, akik egy szép vér ömlött a benzin.
 
Nézd meg a gyors sziluettje öt. Nem elnyomni a felfújt orrába a radiátor és a gonoszul figyel alól szilárd szemüveg tanulók fényszórók? Majd bejutni a szék körül a középső konzol a milliárdnyi a gombok, mint a pilótafülkében a harcos, kapcsoljuk be a gyújtást, és élvezze a repülést a supermala magasságot. Először azonban el kell döntenie, melyik öt amire szüksége van.
 
BMW kezdődik a motor
Motors büszkesége a bajor cég sokan felismerik a legjobb a világon, ezért a választás a BMW kezdődik a motort. Az 5. sorozat, sor 6 hengeres motorok vannak telepítve -, amíg restyled 2001, voltak jelöléssel 520i (2,0 l; 150 l. P.), 523i (2,5 l; 170 l.) És 528i (2, 8 l; 193 l.) - és V8.
 
Egy két-literes tekinthető nem dinamikus az első öt, különösen egy géppisztollyal. Lehetetlen megmondani, hogy ő valóban meghalt. Inkább ellenkezőleg, azt amely kiváló tulajdonságokkal rendelkezik a hangerőt. Csak egy ilyen agresszív külső vár egy nagyobb autót. És megkapod a várt, újra a 523i. Talán ez egy arany középen az első öt. Extra fél literes ad jelentős növekedése dinamika és a kereskedelem. Ugyanakkor, 523i illeszkedik a vámhatóság kategóriában 2,5 literes és import Oroszország csak a költségek $ 380 drágább, mint a 520..
      
Szabad piac
 
Annak megállapításához, a költségek a használt öt Európában, elég összehasonlítani a referencia-könyv az év futásteljesítmény és a motor térfogata. A szórás a tényleges árak jelentéktelen lesz. Van egy teljes anarchia.
 
Az irreális ár, valószínűleg azt jelenti, hogy az autót Oroszországban vásárolták meg, mielőtt jelentősen olcsóbb kalinyingrád-gépek megjelennek. A tulajdonos egyszerűen nem fogadhatja el a nagy pénzveszteséget. Ha elfogadja az autós kereskedelmet Oroszországban, jobb, ha keresi Kaliningradot. Ezek megkönnyítik velük (monetáris szempontból).
 
Az öt öt legjobb árak is megtalálhatók. A közeljövőben a gép és a dokumentumok, jogi vagy műszaki magyarázatot találnak. Sajnos, kedves német autók gyakran sötét múlttal rendelkeznek, vagy kiderülnek, hogy azok a kezében vannak, akik nem tudják kiszolgálni őket.
 
Ezért az Európából származó 3-4 éves autók legrégibb árai:
 
520i
$ 15 500-18 000
    
535i
$ 24,000-28 000
 
523i
$ 18,500-22,500
    
540i.
$ 25,000-30 000
 
528i
 
$ 20,000-25,000
 
    
525tds.
 
$ 16 000-20 000 $

Majdnem ugyanolyan észrevehető, mint az 528i és az 523i közötti különbség. Az öt huszonnyolcra vonatkozó vámfizetések azonban már 2,5 liter oszlopon vannak feltöltve. Örülsz, ha 23 ló és 300 kocka a vámhatóságnál, hogy elhagyja az extra 1600 dollárt.
 
A 6-hengeres motorok körülbelül 10-17 l / 100 km-t fogyasztanak. A két literes motor két és nyolc magas literben nyer. Így a sortermékek előnyben részesítik a vezetői törekvéseitől és az autó költségeitől.
 
A 8-hengeres 535i (3,5 l; 235 l. P.) és 540i (4,4 l; 286 l. P.), Általános szabály, hogy egy adott ügyfél, amelyből jelentős előrefizetés veszünk. Nem minden lepárló egyetért a zsebéből fizetni $ 5500 öt negyven, amikor 523i importálja az 1900 $. Meg kell vásárolnék egy öt v8 a motorháztető alatt? A lényeg nem is, hogy mindegyik százra 12-20 liter AI-95-et iszik. Végül, ha készen áll a túlfizetésre a dinamika és a presztízs számára, pénzt találsz a benzinre. A kérdés az, hogy mennyit segít az 540. évben két, amikor a többszörös motorok végül megfojtják az adókat? Legvalószínűbb, kevesebb, mint az azonos korú és állam 523. \\ t
 
Úgy döntöttünk, hogy melyik motorok megfelelnek nekünk. Most kezeljük azzal, amit mindegyikből elvárhatunk.
 
 
A külső radiátor ventilátor el kell kezdeni a forgást, miután a légkondicionáló be van kapcsolva. A VIN-szám a lengéscsillapító (1) jobb csészéjén részeg, és az azonosító lemezen (2) van duplikálva
  
   
A többfunkciós ülés (opcionális) nem csak az elektromosan szabályozó teljes készlet. A hátának felső része megváltoztathatja a dőlésszöget.
 
 
Néha a tisztaság károsítja az egészséget
Általában a BMW motorok megbízhatóak és tartósak. Hirtelen bontás - valószínűtlen. Például a bütyköstengelyeket egy lánc hajtja, amely az övtől eltérően nem törik meg. Ezért a megfelelő működéssel több mint 400 000 km-t tudnak átadni. És a motorok szenved (sor hatos azonos kialakításúak és a kijelölt M52, és mindkét V8 van egy M62-index) elsősorban a rossz minőségű üzemanyag és a közúti sók.
 
Az olaj cseréjének periodicitása az illeszkedik a motorban meghatározza a számítógépet. Általában 10 000-13 000 km-es olajszolgáltatásra kerül. De még mindig jobb, hogy a szabály, hogy a változás útján 10.000 km az olaj szűrő után 20.000 km - levegő és az üzemanyag szűrőt.
 
A benzinünkön lévő gyújtógyertyák maximum 20 000 km-t ellenállnak. Amikor a gyertya elkezdődik Haand, a számítógép kikapcsolja a feszültséget a tekercsből. Ha az M62 elkezdi észrevehetően elmondani, akkor az M52 csak rontja a dinamikát, és az üzemanyag-fogyasztás növekszik. Elméletileg tartósabb platina gyertyák használata nem értelme, még akkor is, ha az utasítások előírják. Olyan hosszabb ideig szolgálnak Oroszországban, és drágább.
 
A fúvókák, amelyeket egy speciális telepítésre kell öblíteni 30.000-40 000 km után a pohár benzintől. De a legkellemetlenebb, hosszú távú munkát az alacsony oktánszámú üzemanyag alatt fut 150.000 km vezet a helyét a dugattyúgyűrűk, ami abban nyilvánul éles, akár 1,5 l / 1000 km olajfogyasztás. Mivel ebben az esetben elkerülhetetlen motoros válaszfal (M52 - $ 1500, M62 - $ 2100), fogyasztás (első jelek - a kipufogócsőből és a csökkentett tömörítésből származó szürke füst) jobb ellenőrizni vásárlás előtt. Ezután kerülje a kétes benzinkutakat. A gyertyák és a fúvókák után a fő óvatosság nem a motor túllépése. Ehhez rendszeresen ellenőrizze a radiátor előtt található további ventilátor használhatóságát (három ventilátor után, az út sójából meghal). Kapcsolja be a légkondicionálót - A ventilátornak el kell kezdenie a forgatást. Ellenkező esetben a motor forralja a forgalmi dugót. Az új ventilátor 280 dollárba kerül. A motor előbb-utóbb szintén túllépi, ha a radiátor eltömődik a sárral. Ezért kötelező a radiátor éves tisztítása a lökhárító eltávolításával. Mert meg fogsz venni, valamint a ventilátor cseréjét, 57 dollárt. De sokkal rosszabb, hogy a radiátor sót vehet. Ezután készítsen 700 dollárt vagy körülbelül 500 dollárt a nonoriginalért.
 
M52 A hűtőrendszerben van egy másik probléma - szivárgás a termosztát hajótest. Ha adsz 34 $ per termosztát, ugyanabban az időben, módosítsa a fagyálló kell kétévente korszerűsítik.
 
De ha a radiátor van szükség a tiszta, majd mossa le a motort, mielőtt kicseréli az olaj nem ajánlott kategorikusan. Ha a mechanika láthatók a kezében a tulajdonos használt palack mosás, kezdenek dörzsölje a kezét. Akkor is, mert holnap ő fog helyettesíteni mind a 24 (vagy 32 M62) a hydrocomathers, amely, használja csak a jó olaj öblítés nélkül, szinte soha nem kopogás. Ki nem vadászik, hogy a pénztáros 850 $ (M62 - $ 1200)?
 
A többi a kis dolgokat. Ha a motor nem rendelkezik sem az alapjárati fordulatszám, vagy ha túl magas, az azt jelenti, hogy az alapjárati szelep eltömődött. Meg kell mosni, és kenést. Úgy néz ki, rosszabb, mint az ASC-ellenes tesztrendszer szimbólum hirtelen világít a panel. Ha az ABS hibás működése jel nem világít, és a gép nem megy, vagy épp ellenkezőleg, akkor szabadon dúl a jégen, akkor az oka a járat rejlik a kapott ASC kábelt. Az ár a kérdés $ 5.5.
    
Diesel: A játék nem éri meg a gyertyát
 
1999-ig, a 6 hengeres turbódízel 2,5 liter 143 LE volt telepítve az első öt. Motor simán fut, és jó dinamika. De ahhoz, hogy 150.000 km, ki van húzva a hajtáslánc, a csere, ami nagyon munkaigényes. Ekkorra a turbina alkalmas, és a kockázat adunk tönkre a szivattyút. A teljes javítás lehet körülbelül 3000 $, ha megtagadják a cég szolgáltatásait. És, mint a benzin 523i, diesel menti csak $ 1.5 / 100 km üzemanyag.
  
A működési költségek (alváz)
 
Első felfüggesztés és a kormánymű
Hátsó felfüggesztés
 
30.000 km
120 000 - 150.000 km
 
Állványok Stabilizátor $ 90
Hátsó tartó kar párnák (2 db.) 110 $
 
45 000-60 000 km
Féktárcsák $ 190
 
irányító inga $ 90
Stabilizátor állványok $ 60
 
60 000-75 000 km
Lengéscsillapító 190 $.
 
kormányzás tolóerő és tippek $ 450
75 00090 000 km
 
60 000 km
Kereszt beállító vontatási (2 db.) $ 220
 
féktárcsák $ 260
90.000 km
 
90 000105 000 km
Féktárcsák 240 $
 
csapágyak csomópontok $ 320
90 000105 000 km
 
105 000120 000 km
Silent blokk alsó karok (4 db.) 210 $
 
lengéscsillapító 430 $.
 
Fent és lent Silent Blocks
kulakov (4 db.) 200 $
 
120 000135 000 km
 
 
Lengéscsillapító 320 $.
 
 
Az árak a eredeti alkatrész, figyelembe véve a csere felhatalmazott könyvvizsgálónak az Audi.
  
 
Olajradiátor - ellenség a gép
Ellentétben Mercedes, aki érzékeli egy erős motor vevő egy géppuska, a BMW nem korlátozza Önt választotta egy dobozban. Kézi vagy automatikus nyerhető a motorok bármelyikében.
 
Nincs panasz a mechanikára. A BMW-dobozban való átvitelnek nagyon világosan át kell váltania. A figyelemre méltó hátlarabkarok több mint 150 000 km-es kilométert jeleznek. Ez megszünteti a műanyag perselyek cseréjét a meghajtóban. Körülbelül ugyanez a kuplung megfelelő működését, és az olajat a dobozban után változik 50.000 km.
 
1998-ig, egy 5 lépéses automata elektronikusan vezérelt volt telepítve az első öt. És akkor a pecsét fejlettebb változata a kézi kapcsolás lehetőségével megjelent. Rendkívül jó, szerette a mechanika rajongóit. Ez nem csak a kézi kapcsolásban - ez a játék hamarosan unatkozik. Egyszerűen fordítására a választó a stratony a sport üzemmódban a fékhatás a motor nem jelenik, az adások váltani így logikus és időben, hogy még aktív útra nincs kellemetlen érzés.
 
Mindkét gép nagyon megbízható és megfelelő használat mellett legalább 200 000 km. De van egy rejtett ellenség - egy olaj radiátor doboz. Az első lökhárító mögött helyezkedik el, és közúti sókat szenved. Moszkvában, egy év után négy, képes áramlni. A doboz elveszíti az olajat, és ennek következtében a javítás 1500-2000 dollárba kerül. By the way, normál körülmények között, az olaj a sztratonban nem változik: a szintetikus dextro elárasztja az egész élettartamot.
 
A kardán tengelyen körülbelül 150 000 km viseli a rugalmas kapcsolatot, amelyet meg kell változtatni. Körülbelül ugyanabban az időben áramolhat tömítéseket. Sürgősen változtassa meg őket: olaj éhezéssel, a sebességváltó nem tart sokáig. A shrus maguk szinte örök, feltéve, hogy a megőrzés a portok.
    
Keleti csomag
 
Az Oroszországba szállított összes ötöst több merev lengéscsillapítóval, távtartókkal kell felszerelni, amelyek növelik a talajtartalmat 20 mm-rel, valamint a motortér acél védelmét. A márkás védelem ($ 165) az Európából származó autót feltétlenül kell kialakítani. Az öt legjobb motor raklapja két számlán dezosztható. Az európai útkezelés is szép, hogy növekedjen. Ha az ideje változtatni a lengéscsillapítók még nem jött el (a megerősített költségek, mint standard), akkor szorítkozunk egy távtartó, amelynek ára 134 $.
 
 
A felső (1) és az alsó (2) elülső felfüggesztési karok félnek a szabálytalanságok fékezéséről
   
    

Öt légkondicionáló nélkül?
A BMW berendezések nem biztosítják a különböző végrehajtási szinteket. A vevők ötet kínáltak alapberendezéseket és hatalmas listát. Az E39 1995 szeptemberi debütálása óta évente gazdagabbá vált. A korábbi kiadás gépek, már csak az ABS, az anti-vizsgálati rendszer, két légzsák, elektromos tükrök és első ablakok (climatics belépett a standard csak 535i és 540i). A többi a bőr belsejéből származik, hogy a kormánykerék - jelen legyen, de egyáltalán nem szükséges.
 
Jellemzően a berendezés szintje megfelel a motor térfogatának. De ha az üres 535i és 540i tényleg nem történik meg, akkor a csodálatos példányok az Európából származó kevésbé erőteljes módosítások között találhatók. Például, 528i légkondicionáló nélkül, ha az első vevőnek csak erőteljes motorra van szüksége. Vagy 520i, hülye a karakterlánc alatt. Ezért, ha rendelni egy autót ott és akkor van értelme az egyes opciók az Ön számára, akkor meg kell adni előre.
 
Kivétel - A Kalinyingrádi szerelvény kivétele, amelyhez egyetlen, nagyon gazdag berendezést fejlesztettek ki. Ilyen már megjelenik a másodlagos piacon.

Nem márka a mosóasztalon
Az öt E39 kiváló utazási tulajdonságokkal rendelkezik, de gyakran egy flip-felfüggesztés esetén. Valójában e tekintetben alacsonyabb az E34 elődjében. Sokféleképpen, mert a karok alumíniumból készültek. Nem, a szárnyas fém maga nem bűnös semmi. Csak a könnyebb alumínium felfüggesztés kevesebbet dohányzik, és a vezető hamarosan megszűnik a figyelmet a gödrökre. Különösen a felfüggesztés a fékezés során a mosóasztalon. Ilyen lovaglással az elülső karok befejezhetők és 20 000 km után.
 
Emellett számos további részletek változtatni kell szigorúan a technológiát. Mondjuk, csendes blokkok és az első lengéscsillapítók kell helyezni címkéket. De mi mester minden kéz lesz olvasni a javítási kézikönyv? És ha te is használja a bal nem eredeti, a felfüggesztés kell törekedni minden.
 
De ha érti, mit terhelés tapasztalható felfüggesztésnek szabálytalanságok és a gépet úgy kell karbantartani, specializálódott a BMW szolgáltatás, a részleteket a partíciók igazi. Amellett, hogy az állványok stabilizátorok, amelyek fogyó a legtöbb külföldi autók, valóban gyenge részei az alváz lehet ismerni az első karok és a lengéscsillapítók, valamint a hátsó zsanérok. Mégis, 40000-50000 km nem elég. A funkciók a fennmaradó részek kielégítő.
 
Ezúttal a felfüggesztés részleteinek meglehetősen kitöltött idővonalát vezettük. Az a tény, hogy minden multi-méretezési szabály érvényes: minden részlet, hogy ki kell cserélni kell azonnal frissülnek. Az elindított backlash az egyik csuklócsatlakozásban gyorsan megszakítja a többieket.
 
A felfüggesztés mellett rendszeresen emlékeztetik magukat magukra a kerekes ABS-érzékelőkről, amelyek mindegyike 85 dollárba kerül. Az út sója egy télen megöli őket. Igaz, ebben az évben, amikor az új reagensek új reagenseket kezdtek használni a moszkvai utakon, a hibák száma jelentősen csökkent.
 
A gép 1996-1997, a kerékagy-csapágyak voltak szólva gyenge, nem ellenállni a közutakon és 50.000 km. Most sokkal több tartós csapágyat használnak, felcserélhetők a régiekkel. Általánosságban 1998-ig sok részlet megtervezése megváltozott, és az öt megbízhatóbbá vált. Ez vonatkozik a kormánysínre (535i és 540i, a féregmechanizmust a rohanás helyett). Az 1996-1997-es autókon a Rack szabálytalanságokra ütközik. Ha szeretné, akkor vásárolhat egy új 900 dollárt, átadja a kereskedőt. De elvben kopogás nem végzetes - akkor felállíthatod vele. Ezenkívül 150 000 km után a hidraulicel tömlők szivárognak, ami különösen a 8 hengeres motorokra jellemző. Cserélje ki a két tömlőt 200 dollárért.
    
M egy motorport
 
Ha a multi színű zászlóval M betű van jelen a kabinban vagy a csomagtartó fedélén, akkor azt jelenti, hogy az első öt a vállalat sportstúdiójának néhány lehetőségével van felszerelve. Például egy háromszó kormánykerék.
 
A Litera M viselésének teljes joga az M5 modell, amely elég ritka. Az útburkolat motorháztetője alatt a 400-erős nyolc rejtve van. Plusz - sportszékek, ultra-alacsony teljesítményű gumi, kemény alváz erős fékekkel és 6 sebességes mechanikával.
 
Elvileg, ha 40.000-45 000 dollár van, akkor megvásárolhatja ezt a szörnyet. A legfontosabb dolog az, hogy tudatában van, miért van szüksége rá. Az ilyen autó működésének ideális változata az, hogy megmutassa az ismerősök iránti irigységét, és csak kora reggel elhagyja a hétvégét, hogy lőjön egy országvonalat. Az M5 napi működésével az utakon sokkal gyorsabban hal meg, mint a szokásos öt, és a helyreállítási költségek összehasonlíthatatlanul többet költenek. Ha nagyon nagy sebességű, és ugyanabban az időben kényelmes az öt, 540i lábánál elegendő a szemekhez. Ezenkívül egy 6 sebességes mechanikus is megtalálható.
 

 
A választó balra történő átvitelében a Sport mód be van kapcsolva. A kart + és - megtekintheti az átvitelt manuálisan
    
 
Túrázás
 
Úgynevezett univeres BMW. Az előző generációs treshki zárt képkocsijával ellentétben az ötödik sorozaton alapuló túrázás nagyon kényelmes és tágas. Működés közben a kocsi gyakorlatilag nem különbözik a szedán, kivéve, hogy a felfüggesztés automatikus test igazítás van telepítve sok esetben függően a letöltés. A pneumatikus rollonok követelménye egy dolog - az autó nem túlterhelt, különben felrobbanhatnak.

Karrier száraz tisztítással
Szóval úgy döntöttél, hogy az Ön által érdekelt példányt. Korrózió az első öt testen, ha az autó nem volt a balesetben, a keresés még korán van. Az első ellenőrzéssel az autót csak az átfogó rendben lehet ellenőrizni, és ha figyelmes, a fúvókák azonosítása. Mennyire komoly volt károsodás, valamint az általános technikai állapot, amelyet a BMW TEH központ szakosodott. Lehet, hogy felfedezhetik a csavart futást. A tény az, hogy az egyik számítógép öt, a hibakódok a főbb csomópontok és az egységek száma futásteljesítmény, amelyen keletkeztek maradt. Természetesen ez az adat törölhető. De csak a tapasztalt csalók tudnak a létezésükről.
 
Szintén értelme ellenőrizni a testeszközök és a kabin teljesítményét. Figyeljen a központi kastély munkájára. Ha nem zárja fel a csomagtartó fedelét (néha történik), akkor valószínűleg meg kell változtatnia a fedélszerkezet fedelét. Három-négy sózott tél után ablakok és elektromos tükrök lezárhatók. Tehát a kapcsolatok oxidáltak a vezető ajtólapjába. A speciális permetezéssel történő kapcsolatfeldolgozás megoldja a problémát.
 
Rátérve az indítókulcsot, és lát egy állandóan égő légzsák meghibásodása mechanizer a panel, akkor nem szükséges, hogy azonnal bűnnek a párna összeomlik. A 1996-1997 autók, megsértik érintkezési villamos párna csatlakozó alatt a vezetőülés. A kapcsolat helyreállítása után meg kell látogatnia a BMW műszaki központot, hogy törölje a hibás kódot, és ezáltal kifizesse a riasztást.
 
Nézze meg a kabin ventilátort. Ha nem kapcsol be, vagy éppen ellenkezőleg, akkor spontán módon dolgozik, talán nem sikerült a ventilátorvezérlőegység. Új költség 100 dollár.
 
Mindez azonban a kis dolgokat. Valóban, a tulajdonos maga is igazán szivattyú az autó, és a legtöbb olyan jó szándékkal. A száraz tisztítást az utastérben, fennáll a veszélye a szakadó az audio képernyő, valamint a klímaberendezés vezérlőegységet. A magnó és climatics gombok, kosz mindig jelen van, és az alátét bő kezeljük őket. Ha a képernyő olcsó, az éghajlat blokk húz $ 515. Sokkal jobb, hogy megtalálja a használt blokk. Itt egy másik példa arra, hogy írástudatlanok higiéniai károsítja egészségét.
 
Mint látható, a csoda nem történt meg. BMW senki nem fogja hívni a rossz minőségű vagy megbízhatatlan autót. De az öt ismét bizonyítja, hogy tekintélyes modern autók vannak tervezve jó működési feltételek, és nem lehet olcsó a tartalmat. A három-öt éves nem lehet megvásárolni, mert már felhalmozott $ 20,000 rajta, hanem azért, mert nem akarja tölteni $ 45,000 egy új autót.
 
Alexander Konov, fotó Maxim Goncharov
 

Egy forrás: Limousine magazin [2/6]