Teszt meghajtó BMW 5 E39 2000 Series 2003 Sedan

Öt egy pluszral

Az idei év júliusában az ötödik generáció a BMW 5 sorozat jelenik meg az európai piacon. Az alkotók szerint az autó eltér az elődjétől, mint a nyomtatott gép számítógéppel olyan sokféle elektronika. Eközben szinte mindezen okos gyűrűk, amelyek többnyire az új hétből kölcsönzöttek, opcióként kínálnak.


A reprezentatív és üzleti osztályok szedánjaiban jellemzően a tervezés alapvető változásai nem kísérnek. Tehát az új öt BMW-vel kiderült. Az izmos elülső rész harmonikusan kombinálódik egy kifejező ívelt, de már ismerős fényszóróval.


A tervezők megtartották az autó sportszerű megjelenését a BMW 5-ös sorozatából, meglehetősen lehetséges a kupé bevétele.


A kabin egyre több helyévé vált mind az elülső, mind a hátsó részen. Jelentősen növelte a törzs térfogatát. Elegáns belső. A design itt a sebességváltó kar mellett található elektronikai vezérlőpult körül épült.


Az egyik nyilvánvaló eredmény az öt elveszett 65 kilogramm előző generációjához képest. Az alvázon és a test alumíniumötvözetekben. Azaz, az autó dinamikusabbá vált, különösen egy sor rugalmas benzinmotorok Bi-VANOS és már jól ismert 3 literes második generációs dízelmotort.


Nyáron az 520i, 530i és 530d verziók értékesítése megkezdődik. Később hozzáadunk 525i-t 2,5 l-es motor kapacitással 192 LE és 545i, 4,4 literes V8 kapacitás 333 LE és a nyomaték 450 nm. Még a legegyszerűbb 2 literes motorral is jól megfelelnek a rajongók a márka: az autó gyorsul száz 9 másodperc (amelynek kapacitása 170 LE). 3 l-es benzin- és dízelmotorral rendelkező releváns mutatók 6.9 és 7.1 s.


Az alapkonfigurációban felajánlott újdonságokból csak az automatikus légkondicionáló rendszer érdemes hivatkozni, amely nemcsak a hőmérsékletet, hanem a kabin állandó páratartalmát is támogatja (a szokásos légkondicionálók erősen szárított levegő).


Most az opciókról. Az új öt rendszerben a legtöbb rendszert vezetékek kezelik. Az elektronikus kormányzókon azonban úgy döntöttek, hogy megtagadják az AFS-rendszert, amely megőrzi a kerekek és a kormánykerék közötti mechanikai kapcsolatot. Egyrészt a vezető úgy érzi, hogy a kezében van egy kormánykerék, nem joystick. Másrészt AFS változik elektronika reaktív akció a kormánykeréken sebességétől függően, a vezetési stílus és az útviszonyok. A városban (közepes és alacsony sebességgel) az elektronika segít a sofőrnek, az autópályán és a nagy sebességű manőver körülményeiben, a kormánykerék keményebbé válik. Ezenkívül az AFS kölcsönhatásba lép a rendszer karbantartási rendszer karbantartása (DSC).


Egy másik lehetőség aktív felfüggesztés dinamikus meghajtó. A test minden extra oszcillációját és az utasok terhelését csökkenti két aktív keresztirányú stabilitási stabilizátorokkal. A vállalat azt állítja, hogy az aktív felfüggesztés az éles tekercsek akár 80% -ára is kompenzálható. Ugyanakkor, természetesen nem csak a kényelem javul, hanem kezelés is.


2004 óta, akkor lehet megállapítani egy aktív sebességtartó automatika a legjobb öt, ami először a BMW 7-es sorozat. A rendszer automatikusan támogatja a vezető által megadott járművet az autó rakománya előtt. Továbbá, a hiányos jövőben kívánságait képes lesz megszerezni a színes kijelző, mint egy lehetőséget, kiadási minden szükséges információt (sebesség, üzemanyag-fogyasztás, településen kártya) a szélvédőn a vezető szemmagasságban. Tehát a vezető képes lesz információt kapni anélkül, hogy megnézné az utat.


Az aktív biztonság lehetőségétől érdemes megemlíteni az emelő fényszórókat, amelyek a fényáramot legfeljebb 15 fokig jobbra vagy balra fordítják, az első kerekek helyzetétől és a mozgás sebességétől függően, hogy jobban megvilágítsák a az útvonal tekercselő része. Ezen felül, miután a oligation, az Európai Unió a felső aktiválható szoftver, ami növeli a térség bátor jelek intenzív fékezés.
 
Dmitry Polikarpov
 

Egy forrás: Magazine Motor [2003 május]