Test Drive BMW 5 E39 epizód 1995 - 2000 szedán

Az ellentétek egysége és küzdelme

A gépjárműgyártóknak mindig is éles kérdése volt, hogy a sport és fordítva milyen mértékben elhanyagolhatók. Végül is a sport nemcsak a tüzelési test kontúrjának erőteljes motorja. Ez is egy kemény, rövid áramlású felfüggesztés, egy motor hangja, egy kellemes, Boured Gredoisseur hangja. És még sok más részlet nem igazán illeszkedik a kényelem fogalmához. A kompromisszum várható. És csak az elegáns műszaki megoldások szűkíthetik a szakadékot a sport ikomfort között.

 
Ha nem vesz olyan drága gyártókat, mint az Aston Martin, akkor a legsikeresebb megoldások mindig az Umercedes és a BMW. Sőt, ezek a vállalatok olyanok, mintha a szakadék különböző oldalain lennének, de, mint mondják, éppen ellenkezőleg. Ha a Mercedes -t mindig a kényelem vágya jellemezte, akkor a BMW elsősorban - örömmel a kormánynál, és nem a hátsó ülésen.
 

1996 nyarán a BMW örömmel fogadta rajongóit az 5. sorozat - Models535i és 540i - új módosításaival. A másodikt megvitatják.
 

Megjelenésként az 540. alig különbözik az elődjétől. Csak a teljes munkaidős 18 hüvelykes lemezek, amelyek vörös provile gumiban vannak, adják ki sportát. A szalon ugyanaz, csak a szimbolizmus változott az ellenőrzőpont ellenőrző pontjának fogantyúján-a standard 540i csomag most 6-, nem egy 5-sebességes dobozt tartalmaz.
 

Elfelejti a hasonlóságot, amint eljut a kormány mögé, és elindítja a motort. A magas hangon áthatoló hang a motor teljesítményét jelzi. És az első méter utazott, hogy elvegye a Forth -ot - egy igazi sportautóban vagy.
 

Az 540 -es új motornak valójában nem 4 liter mennyisége van, amint azt feltételezhetjük, a csomagtartó fedeleit nézve. A térfogat 4,4 literre nőtt, hamarosan ideje lesz megváltoztatni a modellek nómenklatúráját.
 

A V-alakú nyolc ereje változatlan maradt (286 lóerő), de a motor komolyan hozzáadta a nyomatékhoz (420 nm 3900 fordulat / perc).
 

A motor ilyen nyomatékával és egy új dobozával az autó még inkább sportossá vált. Az első két program rövid, amelyet egy helyről induló kezdetre terveztek. Igaz, hogy a kezdet teljes egészében nem volt lehetséges.
 

Az aszfalt teljesen száraz és tiszta volt, és az autón már téli gumiabroncsok voltak, amelyek a standardhoz ellentétben sokkal kisebb tengelykapcsoló tulajdonságai vannak, és a rendszer, amely megakadályozza a kerék csúszását, a túlságosan elhanyagolt motor sebességét dobta el. A téli gumi szintén befolyásolta az autó szabályozhatóságát. A hátsó tengely lebontása elég gyorsan meg kellett szedni a fordulatokat, mivel a hátsó tengely lebontása elég gyorsan megtörtént. De mindegyiknek megvan a varázsa. Különösen akkor, ha a gép jól fut az egyik kormánykerékre.
 

Ezekkel a tisztán sportjelekkel az autó nagyon kényelmes maradt. Kényelmes bőr székek. A teljes eszközkészlet nem ujjú. A felfüggesztés lenyeli az útfelület összes hibáját. Úgy tűnhet, hogy durva valaki számára, de inkább az alacsony profilú gumi érdeme.
 

Természetesen néhány elem sportosabbá válhat. Például a kormánykerék. Lehetett volna több. Nyilvánvaló, hogy akkor el kellene távolítanom a légzsákot és az összes gombot az audiorendszer és az APS vezérléséhez. De ez a kormánykerék nem rossz, csak szabadúszó módokban túl sok forradalmat kell végrehajtaniuk. Az üldözés rajongói és még inkább, így az utasok hasznosak lennének a még nagyobb oldalsó támogatással rendelkező székek számára. De ezek a részletek, amelyekhez hasonló, a többi nem.
 

A legfontosabb az, hogy a BMW -nek majdnem sikerült kombinálnia a kényelmet és a sportot egy autóban, vagy szélsőségesen, nagyon közel állt ehhez.

 

Savva Simonov

 
 
 

Forrás: Magazinmotor