Teszt meghajtó BMW 5 sorozat F10 2009 óta Sedan

Ötödik láb

A BMW autók képének középpontjában mindig két fő koncepciót állapít meg - a dinamizmus és a tiszteletreméltóság. És a 80-as évek végén a vállalat szinte büszke volt arra, hogy soha nem engedte meg az utilitárius autókat, például - univerzális ...

 

Csak tíz évvel ezelőtt, a kérdés, hogy miért a BMW ötödik ajtó ítélték retorikai - hogyan, miért a kutya az ötödik lábát. Ahhoz, hogy ma kérdezze meg ezt a kérdést, ugyanolyan hülye, hogyan kell felhívni, hogy az átkozott szex a tévében kezdődik kilenc reggel. A válasz egy - a piac, pontosabban az igényei.

 

A 80-as évek végén ezek a szükségletek hirtelen az európai lakosság vadászatában kifejtették a helyeket. Elkezdte a különböző norvég fiordokat az Adriai-tenger partjaira, és éppen ellenkezőleg, a sima helyektől az Ausztria és Svájc síközpontjaiig és hátulról - az év bármely szakaszában - és mi jellemzője autók. Az idegenforgalmi boom vezetett boom a kereslet a kocsik szállítására alkalmas nélkül trailer összes szükséges sport és turisztikai felszerelések számára. És egy nap, a BMW vezetői arra a következtetésre jutott, hogy a korlátozott testük (szedán, kupé és kabrió) már nem felel meg a szellem az idők, és hogy az ő vágya, hogy felébredjen határain belül Európában, a A gazdag ügyfél-turista elkerülhetetlenül elhagyja őket. Ahol elhagyja, világos volt - a Mercedes, Volvo és Audi szalonokhoz.

 

Röviden, 1989-ben az első állomás kocsi megjelent a BMW-sorban - a 3. sorozat alapján. 1991-ben a modelltartományt kiegészítették az 5. sorozatú túrákkal. Hat év után, a debütáló másik kocsi került sor - épül alapján egy új, öt ... A vigaszt a legforróbb és ambiciózus rajongók a márka, a tervezők igyekeztek biztosítani, hogy a hasznosítását ezek a modellek nem ne vegye át a vállalat képét.

 

Ma, a univerzálék a fent említett Trinity nevezhetjük gépszínen csak szokás - olyan kevés maradt a képet a családi kocsi. De még kevesebb ez a név alkalmas BMW gépekre. Kicsit ez az, hogy - a bajorok maguk is hangsúlyozzák, hogy az 5. sorozatú szalon további helyét kínálják, csak abban az esetben. Már a legegyszerűbb univerzális series - 520i - nem hagy kétséget, hogy ez az autó a vezető, és nem az építtető az ő scharbla, ami azért van, hogy beszélni 540i ... Egy ilyen csak állt előttünk.

 

Teljesen úgy néz ki, mint a szedán. Vizuális benyomást - központja a tömeg nem az utastérben, és nem a csomagtartóban, de a motorháztető alatt, ahol a V-alakú 4,4 liter nyolcas kapacitású 286 LE Így a kulcsszó ebben a gépben nem túrázik, de ugyanaz a három betű - BMW.

 

A szalonot, valamint a BMW várja. Ha van egy műanyag valahol, akkor ez a műanyag az, ami szükséges. Ellenkező esetben - az első osztályú bőr, szorította króm fogantyúk és betétek a fáról ... Ha van egy snowboard olyan szalon, akkor minden bizonnyal exkluzív, egy drága ügyben.

 

Az ülés hosszúságának mechanikus beállítása lehetőséget ad arra, hogy a BMW 540i-t egy igazi sportkocsival vegye figyelembe egy aktív vezető számára, amely az autóból történő kiürítés iránti vágya már nem veszi figyelmet az alacsony albumra. Multifunkciós kormánykerék gombjai felelős hang, a fény és a hő, ez kényelmes.

 

Ahhoz, hogy elismerje, a vágy, hogy játsszon ezekkel a gombokkal, nem jelenik meg - amint a megjelenés a mechanikai 6-fokozatú sebességváltó karján esett, minden más eset megszűnt érdeklődést. Csak az a tény, hogy most ül a volán BMW, ne legyen hiába fan fan ujjai -, hogy, és úgy nézel incolment néhány gombot.

 

Itt az ideje, hogy beszéljen a kerék öröméről. Csak az 540i-t képesek az AutoBahn-on. De az autó által az Egyesült Államok által kapott öröm egy pontosabb ingatlan. Végül is, mint mindig, télen, a kerekek alatt - jég, és ahol nincs forgalmi rendőrség - általában a hó nem tisztáz. De még ilyen körülmények között is, a BMW 540i jól érzi magát.

 

Mi csak a rugalmassága a motor ... egy óriási nyomaték (420 nm 3900 rpm.) Lehetővé nagyon ritkán hozzáférést a doboz kart. A negyedik indulás - nincs probléma, az ötödik már 20 km / h. Ebben az esetben a motor nem megbotlik, de óvatosan csendben, és nagyon magabiztosan veszi az autót az indulásból. Csak az alacsonyabb átviteli sebességváltókra kerül az adrenalin befecskendezéséhez - a pedál még nem pihent a padlón, és már nyomja meg a székben. Ugyanakkor hasznos, hogy folyamatosan suttogjon, mint egy varázslat: négy és négy liter, kétszáz nyolcvanhat erők egy csomó hétszáz, hat és három-egy száz és három-százhárom, ez furcsa Elég, segít leküzdeni a félelmet, hogy valaki más autója. Természetesen a csúszásgátló rendszer néhány pillanatra növeli a túlcsordulás idejét, de nem annyira, hogy letiltani kell. Egyébként meghajtott kerék, fulladás egy nyári út, propheted tekercsek a bázis, azaz, hogy aszfalton.

 

A jég elsősorban abban áll, hogy mi teszi lehetővé a kísérlet kísérletét. Van egy hatalmas tevékenységi területünk, csak az ösvénycsatornák és a fotós egyetlen alakja korlátozott. A BMW - Ass dinamikus stabilizációjának márkás rendszere hasonlít a Mercedesian ESP-hez. Elvileg csak különböző nyomkövetési algoritmusokkal rendelkeznek - az érzékelők működtetése az autó mozgását megfigyelve. És stabilizáció algoritmusok ugyanaz: lassított egy vagy több kerék esetében a csúszás és a gáz újraindítás.

 

Aktivált rendszer (normál üzemmód), a hátsókerék-meghajtású autó rohan át a jégen, mint egy tank vagy egy centiméter eltérés nélkül egy adott pályára. Az autót a kormánykerék éles mozgásaival, és a gáz pedálja nem értelme van - a végén az ACS egyszerűen meg fogja tenni a por porát, és az autó folytatja a transzlációs mozgását. Tehát, ha igazán akar gyakorolni, akkor a rendszer kell kikapcsolni - erre van egy gomb a középkonzolon.

 

Most Pryuzim! Az áramellátás azonnal érezte magát - az autó vezetésénél oldalra mozog a mozgás irányába. A hátsó tengely története egyfajta vadon élő támadási szöget ad az autónak. Azonban még - a teljes gázon és a kormánykerék csavarásával - akár száz-más métert is vezethet, és még a Volga tisztviselőjének megteremtéséhez is meg tudod vezetni (hagyja, hogy a felesége azt mondja, hogy van egy roveov motorja). Mi van a normális mozgás, majd amikor az ACS rendszer ki van kapcsolva, az autó a nedves aszfalton is mutatott, de a többlet energiát nem adja vissza a jégre. Azt, majd meg kell adni az autót a pályán - majd a kormánykerék, majd a gázengedély. Annak érdekében, hogy ne vészhelyzetbe hozza a vészhelyzet előtt, néha értelme legyen a sürgősségi lassulásra - ebben az esetben egy nem kapcsolódó ABS lehetővé teszi, hogy a kezelhetőség elvesztése nélkül megöli a sebességet. A sebességet (és ugyanakkor az autó forgása a függőleges tengely körül), lefordíthatja a Léleket, majd használhatja tovább ...

 

Meg kellett vallanam magadnak, hogy a nyári hónapokban a jéggazdálkodás képessége elveszett ... Végül elvesztette az irányítást az autó felett, rohantam a fotósra, és már a legrosszabbra készültem - úgy tettem, mintha a BMW Ajtók és egy új kamera (az összes többi a szerkesztőségnek köszönhető). És itt találtam megvilágosodást - csak megnyomtam az ASC rövidítés gombot. A rendszer azonnal aktiválva van. Érzem, hogy a kormánykerék elengedése - kézi beállítás már nem szükséges. Az autó, elkapta a hátsó kerekek, makulátlanul birtokba vette magát, engedelmes.

 

A dudorok és egy másik bevonat ellenére az autó tökéletesen megtartja a kurzust. Azonban más tőle, és nem várja ... A felfüggesztés lenyeli az út durvaságát. Egy kicsit kemény - még a kényelmes mély székek ellenére is. Mindazonáltal elegendő a szükséges kényelem. A legkellemesebb érzések a megfelelő csomagtartó alatt és a felfüggesztés és a kormánykerék elfogadott viselkedéséből származnak. Kár, hogy a hatodik felszerelés már nem akarta.

 

És mégis - A teszt során a fejem soha nem fordult vissza, és a véleményem soha nem volt hatalmas mérete a csomagtérben - mintha nincs ott. Minek? Végül is világos, hogy a BMW Touring elsősorban BMW ....

 

Yuri Tikhvin
 
 

 

Egy forrás: Motor magazin