Test Drive BMW 5 E39 epizód 1995 - 2000 szedán

BMW 525I

$15.000
Valaki okos azt mondta, hogy egy férfi érdekes, ha van jövője és nő - ha van egy múltja. Ha igen, akkor a régi öt BMW a női nemnek tulajdonítható. Ennek a hölgynek van ilyen múltja! Nos, nagyon viharos. Ifjúságában sétált a dicsőségre
A bűnügyi forradalom páncélozott hordozója
A Dilling törvényből származó Amerika egyik gengszter hatósága - Dillinger - börtönben volt, nem, nem pedig a bocsánatkérés petíciót írta, hanem egy levelet, amelyet Henry Fordnak címzett, ahol nagy hálát fejezett ki a Ford Autóért, amely sok éven át sok éven át. Megmentette, Dillinger, a rendőrségi üldözésektől. Mondjuk, hogy lenne bármilyen más márka, sokkal korábban esik a zsaruk karmaiba.
Ha az egyik orosz testvér eszembe jutott volna, hogy valami hasonlót írjak - a szív vagy igazságos hívásnál, akkor tiszta vicc - valószínűleg a BMW, a BMW társaság vezetője, a címzettnek választják. És megköszönnék neki a legendás régi öt BMW -t az E34 testtel, amelyet 1988 és 1996 között készítettek. Ő volt az, aki a fejlett poszt -perestroika idején volt a kialakult orosz maffia legjobb harci járműve.
Miért van ő, nem a másik? Az okok egyszerűek. Erőteljes, erős, megbízható. És ugyanakkor olcsó. Amint azok, akik sokat tudnak a meredek autókról, emlékeztetnek, a legolcsóbb ellopott közül. A 92. évben egy enyhén használt 525-ös testszámot Lengyelországban megszakítottak Moszkvában 10-15 ezer dollárért. Vicces pénz, tekintettel a futó tulajdonságaira és arra, hogy Németországban új volt, majd körülbelül 39 ezer dollárba került.
Az idők megváltoznak. A Cashmere Coat a múltba ment (néha történt, az Adidas pályáira dobva). És a WC -láncok egy hatalmas kereszttel borotvált nyakon - még távoznak is. És a harci járművek parkja nem ugyanaz. Most a hatalmas dzsipek fényébe kerülnek, és ha drogokat és fegyvereket szállítanak, akkor a kopott LADA -n, hogy ne emelkedjenek ki a patakból. A régi öt BMW most egy jól megőrzött pihenésen van. Most kilenc vágta le anélkül, hogy attól tartana, hogy baseball ütőt szerez a szélvédőn. Már nem szörnyű.
Lángmotor
Az autó mindenki számára jó, és mindenekelőtt a motor. Ez volt a 2,5 literes M50 benzinmotor, amely 1989 vége óta elkezdett felszerelni az öt BMW-t, és ugyanazon 525. autóval készítette ezt az autót, mind a Passport (5. epizód, 25 jelentése 2,5 liter), és a futó tulajdonságokkal), és a futó tulajdonságokban), és megbízhatóság.
Az M50 azon kevés motor egyike, amely teljes mértékben működhet a nagyon elszegényedett keverékeken. Itt minden 4 szelep hengeréhez, és minden hengernek megvan a saját gyújtótekerje, amely 40 ezer voltot adhat ki. Ez elsősorban a keverék jó égetését biztosítja a benzin tartalmának minimális, ha nem jelentéktelen, tehát a stabil munka minden módban, és irigylésre méltó hatékonyság az osztály számára.
Igaz, az 1992 előtti 525-es évek tulajdonosai panaszkodnak, hogy az autó csak 3-4 ezer kb. Nem, ez nem az életkor miatt, az öregedésnek és a kopásnak semmi köze sincs hozzá. Ez az M50 motorok első generációjának veleszületett jellemzője - a teljesítményjellemzők és a nyomaték enyhe kihívása. 1992 óta az M50 elkezdett felszerelni a Vanos vezérlő rendszerrel, amely korán megnyitja a szelepet, és minden visszatért a normál helyzetbe: a Vanos gépek nagy sebességgel nagy nyomatékot fejlesztettek ki, valahol 2 ezer, és ezek a gépek vannak egyértelműen dinamikusabb.
Az 525 -es benzinmotorok tulajdonosai nem okoznak különleges problémákat. Az egyetlen gyenge hely M50 egy szivattyú. Általában 30–40 ezer km-re jár, de néha korábban megszakad. A jó műszaki állomáson történő cseréje körülbelül 65 dollárba kerül.
De a turbógép -gépek tulajdonosai 525TD -vel és 525TD -vel rendelkeznek (az intercoolerrel) - ez több baj a motorral. Gyakran a nagynyomású üzemanyag -szivattyú (TNVD) megszakad. A legtöbb dízelmotor esetében nem klasszikus, nem dugattyú, hanem centrifugális, elektronikával töltve, amely fájdalmasan reagál az alacsony minőségű üzemanyagra. Víz a dízelüzemanyagban (és hol van a garancia a benzinkútnál?) Gyorsan letiltja az elektronikát. A javítás egy szilárd fillért repül: körülbelül 1,4 ezer dolláronként új TNVD, plusz 195 dollár pótlásonként. Ez nem az Ön számára, hogy megváltoztassa a szivattyút
A BMW betegségek oka két orosz baj
Az 525. betegség szinte minden jellemzője orosz specifitásunknak köszönhető. Először is, csendesen kell vezetnünk ezen az autón, egyszerűen tisztességtelen. Nyomja meg az összes pénzt. Másodszor, hol vannak összetörni? A mi, ha mondhatom, utak. Mint például, a BMW mindent elvisel. Tényleg kitart. Egyelőre.
Nincsenek probléma a kézi ellenőrző pontokkal. Minden itt vas. De egy géppuskával - vannak. Különösen akkor, ha télen megcsúszjon a hófutáshoz hajtási módban. A gép ég. De ez általában az, aki nem tudja, hogy a gépnek is van alacsony módja. Újonként 3,6-3,8 ezer dollárért bünteti magát (az 1990-1992-es autókat vesszük. A termelés a leggyakoribb velünk) és 195 dollárt a csereért.
Különösen a lelkes versenyzők előbb vagy utóbb problémákat okoznak a felfüggesztéssel. Nem számít, mennyire erős az öt, a lyukaink erősebbek.
A lengéscsillapítók repülnek, és körülbelül 350 dollárért kell cserélni őket - körben. Aztán jön az első felfüggesztési karok fordulója. Általános szabály, hogy az alsó. A csere 100 dollárba kerül.
Sok minden repül, mondjuk? Nem, ez nem sok. Ezen felül gyakorlatilag semmi sem repül. Nos, apróságokhoz. Más problémáknak több problémája van
Az autó nem olcsó, ahogy látjuk. Ő drága, és ugyanolyan, mint néhány garázs kézműves térdre veszi, és a tulajdonosok közül kevés bízik benne a garázs Kulibin -ben. És egy engedélyezett műszaki állomáson légy kedves - 40-50 dollár óránként a magas szolgálat kultúrájáért.
Ennek ellenére ez az autó, a tulajdonosok szerint, megéri pénzt költeni rá. Mellesleg, egyszerre nemcsak a fiúk, hanem a rendõrség is értékelték. Az Oroszországban megjelent első 525. nem a maffiába ment, hanem a Közlekedési Rendőrség Különleges Osztályának kíséret gépeként. Testvéreiket már nyugdíjba vonultak, de a rendõrség nem. Még mindig úgy mennek, ahogy kellene, és ki kell kísérni. Érdekes, hogy oly sok éven át legalább egy rendőr gondolt, hogy köszönetet ír a BMW -nek?
BMW 525I
Motor üzemeltetési térfogata (köbös kölyök) 2494
Hatalom (L. S. körülbelül/min.) 192, 5900
Maximális sebesség (km/h) 230
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 8.6
Üzemanyag -fogyasztás (L/100 km)
90 km/h 6,8
120 km/h 8,2
városciklus 12.1

A BMW 525i autók (E34 test) árai Moszkvában
A hirdetések általi kiadás éve a hirdetésekből
1990-92 $ 20-24.6 Ezer 12,5-19 ezer $.
1993 $ 23,6-25.5 ezer $ 18-24 ezer.
1994 $ 25,5-26,5 Ezer $ 22-24.5 ezer.
1995 $ 26-28 ezer $ 23-25.5 ezer.

A pótalkatrészek és a fogyóeszközök árai
Az ellenfél kereskedőknél
Fékbetétek per./ass. 110/90 USD $ 65-70/55-60
Olajszűrő $ 10-11 $ 9-10
Légszűrő 28-30 USD $ 22-25
Üzemanyagszűrő 36 USD 22-25
Üzemanyag-szivattyú 300 USD 200-250
Ütőelszívók (új)
elülső $ 165-195 -
a hátsó 165 dollár -
Felfüggesztési karok (darabonként)
steel (1992-ig) 130 USD 85-100
alumínium (1992 után) 195 USD 150-170
Pomp 78-84 USD 50-7
 
Andrey Bakuta, Szergej Sorokin, Alexey Ilyin (fotó)
 

Forrás: "Robotpilóta"