Teszt meghajtó BMW 3 F30 sorozat 2012 óta Sedan

Transzformátorok

Nagyszerű, ha több autó van a garázsban: kényelmes szedán, sporttér, gazdaságos kis autó. És mi van, ha mindezt egy autóban kombinálja, amely egy gombnyomással átalakítható. Tudománytalan fikció? Válaszoltam erre a kérdésre a BMW 320D, a Volvo S60 T4 és audi A4 2.0 Tfsi Quattro segítségével.


Audi A4.
A legkisebb szedán Ingolstadt kínálja a legszélesebb választék módosításokat: elöl és négykerék-hajtás, benzin és a gázolaj, variátor, mechanika és robot. Motors öt: 1.8 TFSI két lehetőség arra kényszerítve, kísérleti 2.0 TFSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI és 3.0 TFSI zászlóshajója. Négykerék-meghajtó áll rendelkezésre minden motorhoz, kivéve az alap benzint és a kis dízelmot. Ugyanakkor az 1.8-as kerekes meghajtású autók kizárólag a kézi sebességváltóval használhatók. Az árak 1,160 000 rubel között vannak. és 1 990 000 rubel. És a szedán 2.0 TFSI Quattro érdemes minimum 1.614.000 rubelt.

Kívülről és belülről
Minden arconként az Audi Sedans. Egy hónapra megyek A6-ra, és még mindig nem találom meg először a parkolóban, az A8-at. Ugyanez volt A4-vel. Nem tudtam megérteni, hogy mit áll előttem: négy vagy hat, és messziről, a szedán mindannyira húzódott!

De nincs panasz a belső térre. Minta székek, példás ergonómia, kedves szemet design, kiváló minőségű kivitel anyagok ellenőrzött erőfeszítés minden kar és twilights nagy! Természetesen, miután a különböző BMW Audi Opciók rossz rokonnak tűnnek, de ez csak az első benyomás, mert a mi A4 költsége közel 2 millió. Akkor miért nincs aktív lengéscsillapítók, tolatókamera kamerák és kikelnek, nem beszélve a tevékenység az aktív biztonság és higs? Ezenkívül az MMI-vezérlést a középkonzolon található gombok végzik, és nem az alagúton, amely nem olyan kényelmes, mint az idrive vezérlő a BMW-nál. Nem túl kényelmesen elhelyezve és az AUDI meghajtó Válassza ki a vezérlőgomb vezérlőgombot. Újra szeretném átadni az USB bejárat hiányát. Ehelyett SD kártyahelyek. Kik vannak?

A hátsó Audi kissé közelebb van, mint Treshka és Volvo. A csomagtartó gyakorlatilag nem rosszabb, mint a BMW, a dokkoló irha a padló alatt, a jobb és a bal oldalon van kényelmes terek egy gumiszalag és egy háló.

Mozgásban
Minden VAG tömeg gép megy egyaránt. Ugyanilyen jó, a különbség csak az árnyalatokat. Tisztában vagyok ezzel a kormánykerék, üres és könnyű nulla, majd élesen öntjük erőfeszítés. Tudom, hogy ez informatív fékpedál, ez szerető gyorsan válthat a legmagasabb transzferek a robot, ezt az utazási motor kellemes bariton. Akár Passat Alltrack, Leon FR vagy A4, lovaglás ez a motor, és ez a doboz mindig a zümmögés. Sok vontatás, sok energiát, a sok hang, és nem turbologists.

A háttérben a versenytársak Audi teszt Úgy tűnik, hogy a legkiegyensúlyozottabb. Motor teljesítmény megfelel futómű képességeit. És a természet a gép egy sikeres kompromisszumot sportos és kényelmes. A felfüggesztés energiaigényes, de nem kemény. Sajnálatos, tekercsben nagyok. Irányító valami kereszt között a sport és komfort 320D. A robot doboz jó aktív lovagolni, de az átmeneti módok a robot halad.

És mi a helyzet átalakulás? Van egy másik autó egy teljesen más karaktert a gyomrában Audi? Nem, mert az autónk volt passzív lengéscsillapítók, így általában a karakter nem változott, csak a díszítéssel. DRIVE SELECT élesebbé gáz visszajelzést Igen Change mezőben munka algoritmus. De vajon az autó veszíteni, mert ez? És ismét ott. A4-es, kényelmes egy rossz úton, és érdekes a jó. Audi jó, mi az. Ő nem akar fordulni egy másik autó.


Vakhtang Koltsov, PR menedzser
Előfordul, hogy az autó folytatása a vezető. Audi A4 csak ebben az esetben. A szalon szó beburkolja és elnyeli, a jó értelemben. Az autó ad kényelmet és biztonságérzetet, mert még kiigazítást nyél vas, és a megbízhatóság az akaratlanul. A kellően könnyű kormánykerék, persze, egy amatőr, de a városi út és parkoló, a beállítás nagyon kellemes. Quattro Splatik a Bardac Cap tetszik a szem és megfullad ösztönöz a gázpedált közelebb a földre, akkor is, ha a hó és jég alatt kerekeket. De a racionalitás a start / stop rendszer nagyon ellentmondásos. Nem vettem észre a megtakarítást, de így végig a forgalmi dugókat, ez lett fájdalmas a szívében, hogy a motor gyötörte, ami minden második elindul és azonnal a standokon. Mert ökológia, ez egy plusz, de az autó nem biztos.
 
BMW 320d.
Az új treshka debütált a piacon egy évvel ezelőtt csak két motorral: a kétliteres dízel a 320D, mint mi, és kétliteres benzines turbó-négyes 328i. Most Gamma volt feltöltve a Gasoline 316i, 320i, 335i. Minden olyan motor, kivéve az alapot, kombinálható egy teljes meghajtóval. A dízel kizárólag egy 8 sebességű automata-val összesít, és a benzinmotorok egy párban dolgozhatnak és 6 sebességes mechanikával dolgozhatnak. Az árak 1,250 000 rubelből indulnak. 316i. Meglátogattuk a 320D-t legalább 1,475 000 rubelt.

Kívülről és belülről
Talán valaki szereti a régi Treshka E90-t, de személyesen új F30-at kapok. Függőleges radiátor rács, ráncos fényszórók, izmos kapucnis gonosz!
A harmadik sorozaton belül megegyezik a fiatalabb egységgel. A központi konzol a vezetőre, egy nagy és jól elhelyezett kijelző, kiváló ergonómia. Csak feliratkozhatsz azokra a helyekre, amelyek keresnek. De könnyen kezelhető az oldalsó támasztó görgők beállításával. De a műszerpanelek merev műanyag védőburkolata vagy a kormányoszlop lejtős burkolata már komoly.

Hátsó váratlanul tágas. Én követtem magam egy margóval és a lábammal és a fejemben. Természetesen az állomány hangos szó, de pár centiméter levegő marad. A törzs egy nagy, mély és helyes alak, csak itt a föld alatt nincs még a jelenetek a gépen telepítve van a defekttűrő abroncsok. De vannak kényelmes elválasztások a hálóval felszerelt oldalon.
A vizsgált gép fel van szerelve, úgy tűnik, minden lehetséges lehetőség. Néhányan még mindig nemrégiben vannak az osztályú autókban, a csodán voltak: egy hátsó kamera, fűtött kormánykerék, teljes körű idrive rendszer, vetítő kijelző, és még egy villamos meghajtású zseb is. Igaz, mindez felvetette az árat a lélegzetelállító 2 240.000 rubel előtt.

Mozgásban
Sasha, és a kormánykerék mindig olyan üres? És a lengéscsillapítók pontosan alakulnak ki? Nem vezetettem egy kilométert a Tverskaya-ban, és már egy pánikban, az úgynevezett tychinin, aki ehhez a három hónappal élt. És pánik volt, mert mi: egy üres és hosszú kormánykerék, a launcher a hullámok útfelületen, tömör tekercsek többlet gázpedált, puha fékpedál pontosan BMW? Tehát ugyanazon a gomb is megváltoztatható! Sasha instrilled reményt.

És valóban, csak nyomja az átadása Kényelem a Sport mód, és az autó teljesen megváltozik! Kerék szokás nehezen fordul a parkolóban, duzzanatok, egy perccel ezelőtt oldjuk valahol a felfüggesztés, most hívja őt meghibásodások, eladott labda, mint tapad, majd a gázpedált minden mozgását az osztály! Treshka podnachivat provokál, és elindul. Kiválóan kiegyensúlyozott futómű, öntött kormányzás, a szuszpenziót összegyűjtjük hívás 320d sportsedanom megakadályozza a motor. A kétliteres dízel, véleményem szerint, a bajorok nem túl sikeres. Mint és a hatalom a bőség, és az idő is jó, de túl erős vibráció az indítás során, túl hangos és kellemetlen hang gyorsítás közben. És a turbó lag észlelhető is.

És ha igen, akkor nem veszi az időt, és állítsa vissza a beállításokat a helyzet Comfort? Nehéz elhinni, de a kényelmes BMW már sokkal közelebb áll a Mercedes-Benz. A lágyság a reakciók a kormánykeréken és a gáz, sima és nem túl mozgékony munka 8 sebességes automata, és egy nagy simaság. Természetesen a vezető nem a vonat, bár a hátsó ülések nem elég, de a BMW is ajánlott, hogy a szurkolók csendes utazást. És akkor ott van a Eco Pro mód, amelyben a gép fut egyáltalán, ha a tetszhalál.

Vicces fókusz: nyomja a pedált, szinte félig és elengedte azonnal, a motor fordulatszámát, és nem hiszem, hogy a változás! És a gép elkezd parancsolok nektek. Fordította választó sebességváltó sport, és megjeleníti a kivilágított fordulatszámmérő VIGYÁZAT adó képet, menj vissza! Nyomtam a gázt a padlóra, és most a kép láb a pedált egy felfelé nyíl állítólag lazítani gáz. De az üzemanyag-fogyasztás átlagsebességgel 28 km / h volt, mindössze 8,0 liter száz! És amikor vettem az autót Tychinina, akkor átlagosan 34 km / h sebességgel, és nem alá esett 7,5 liter! Itt van, hogy mit jelent a gázolaj!


Svetlana Bibichkova, PR-manager
Van 320i előző generáció, így vártam egy nagy érdeklődést, hogy megfeleljen az új hármas. Még Sport módban is az autó lágyabb lett, és a legjobban megfelel a városban való lovagláshoz. A szalonból, amire többre vártam. A felháborodás felhívja a kijelzőn: Korábban a szitát harmonikusan lépett az előlapon, most úgy néz ki, mint egy idegen tárgy. Örülök, hogy a szalon jól ismert kellemes bézs színe ugyanaz volt. A kormánykerékről kezelt funkciók. Ha az audio rendszer kellemetlenségei még mindig szokatlan, akkor a levegő belső légiforgalmi szabályozásának hiánya. A sebességváltó joystick kétszer gondolkodik a váltás előtt. De mindenféle lehetőség, az autót teljesítették. Felfüggesztési mód, tolatókamera, vetítési egészét, az új felső a frissítés pontosan egy szinten.
 
Volvo S60 T4.
S60 Oroszországban értékesítik csak benzinnel turbo utazások: négyhengeres T3, öt henger T4 és T5 és hathengeres T6. Flagship All-Wheel Drive, más front-meghajtás. A T3 6-fokozatú szerelővel vagy 6 sebességes robotmal van felszerelve, és a többi csak automatizált dobozok. T3 az MCPP minimum 1 099 000 RUB., T6 2 029 000 RUB. És T4, mint mi, 1,169 000 rubel.

Kívülről és belülről
Milyen gyönyörű autó! Nem csoda, hogy mindig szeretettem Volvo-t! A barátnőm Ksenia egy fényes magazinban dolgozik, az esküvőkről írva, és sok mindent tud a gyönyörű dolgokról. És ő nem volt az egyetlen nő, aki szerette a svéd szedánt. Számomra S60 metroszexuális, az autónak nincs brutalitás. Egy másik beszélgetés, szüksége van rá?

A szalonra néz, érted, hogy nem szükséges. Itt nyugodtan és hangulatos. Nem is akarok ergonómiáról beszélni, de van, sajnos, a beszélgetés nem nagyon kellemes. A szabály kiigazításának tartománya nem elegendő kormánykerék, még inkább el akarok lépni magamról. Nem jó helyet: Side támogató hengerek túl puhák, és könnyen lenyomható felváltva, csúszós bőr, lapos vissza, és a fejtámla nyomást gyakorol a tetején.

De a multimédia vezetése a legmegfelelőbb a trióban. Mint BMW, Volvo szeret részt venni, azonban kizárólag a biztonsági aggályok. A vak zóna rendszer folyamatosan világít a lámpa, a kontroll a csík béren kívüli, és az ütközés figyelmeztető rendszer egyáltalán jár colorwoman, karmantyú a hang a rádióban és a sebet. Mindez nem bosszantó engem, de az utasok néha megkérdezték a rendszereket, hogy tiltsa le.

Feltétel nélküli siker a svédek rendszer Volvo On-hívás. Az alkalmazás elérhető iOS és az Android, és lehetővé teszi, hogy ellenőrizzék sok funkciók távolról. Bezárás / nyitott ajtók és ablakok, ellenőrizze az üzemanyagszint és a futásteljesítmény, viszont a készítmény a fűtő vagy megtalálja az autót a parkolóban? Nem probléma! És mindezt aktívan használják! Sajnos nem lehet rendelni az autót átalakulni egy hatalmas robot, és törölje a havat a garázs előtt

Mozgásban
Az első órában együtt Volvo nem okoz semmit, de a horror. Kellett, hogy felszámolja a távolság a kazán töltésen Baumanskaya, onnan, hogy a Lipetsk Street, majd lenni Tver Boulevard. És mindez nem volt egy óra tizenöt! Így kellett menni aktívan. És adaték S60 nehezen. Rolls, természetellenes erőfeszítést a kormánykeréken, állandó medál medálok, nem érvénytelen és szaggatott robot, nem informatív fékpedált. Csalódott voltam. De minden megváltozott a másnap reggel, amikor kaptam egy meleg autóban, és belökte simán a központban. Csend, kényelem, jó dinamika és sima kapcsolók Volvo kényelmét és biztonságát.

Nos, a válasz, hogy a hagyományos kérdést: és vajon transzformátor előttünk? Ítélve a lehetőségek igen. A járművezető kiválaszthatja a három felfüggesztés mód, az egyik a két doboz, és egyike a három lehetőség a kormánykerék erősítőt. Ez csak akkor nem működik mindezt egy másik autó. Ez mind ugyanaz a S60 vele, hogy nem szereti verseny jellegét. A kormánykerék vagy túl üres, vagy természetellenesen nagy, úgyhogy mindig utazott közepén módban az erősítő. A szuszpenziót a legmerevebb a tésztát, így meg kellett lennie tartalmat egy kényelmes módot. A Sport és Advanced, sztrájkok megijedt a felfüggesztés, és a tekercs nem lesz kevesebb. A doboz nem olyan jó, mint a versenytársak az egyes módok között.


Vakhtang Koltsov, PR menedzser
Személy szerint lenyomom a hátulnézetet. Mikor látta a svéd autót, mint japánul? És itt látjuk az amerikai Honda Civic-t. Nos, a Volvo belsejében Volvo! Világos bőr, sekély generáció az ülések, ugyanaz a kormány, és az összes, a józan ész, a csillag belsejében azonnal hozza mindent a helyére. Nem más márkás gépekkel, különösen a költségvetéssel. A német osztálytársaival ellentétben a Volvo, az érzések, sokkal szilárdabb, dimenzió. Olyan, mint a gyerekek és a nagyapja-író. S60 Csak átgondolt és óvatos író. Olyan elgondolkodtató, hogy a BLIS rendszer jelzője is belsejében van, a hátsó nézet kamera nagyítással rendelkezik, és ha egy futógép túl közel van az autóhoz, akkor ez az író maga megáll. De nem ment szabadon. A CP-választó egy fényes sémával ellátott átlátszó fogantyúja a frivolizmust az S60 képébe teszi.

 
Összefoglaló
Annak ellenére, hogy mindhárom autó közel van a jellemzők, a berendezések és az ár szintjén, karakterük nagyon eltérő. Volvo a sok ember, aki értékeli a hangszórók és a kezelhetőség feletti design, kényelem és biztonságot. Audi sikeres egyensúly a sport és a mindennapi komfotr között. És BMW? És a BMW a leginkább igazi transzformátor! Sport felhalmozódás, kényelmes szedán és gazdaságos kis autó egy üvegben. 320D Ez nem egy jól konfigurált autó, három tökéletesen konfigurált autó.

Azonban a pontok számlálása azt mutatja, hogy az Audi nyert. És a győzelem oka, vagy inkább a BMW vereség, a dízelmotor 320. Egyszer a kezünkben 320i, amely a teszt idején csak nem jött a sajtóparkba, a győzelem valószínűleg München mögött maradt.

S60 a harmadik helyen, elvesztette a BMW-t és az Audi mindössze 1 és 2 pontot. Tehát minden olyan beszélgetés, amelyet ezek az autók nem megfelelőek, tekinthetők nonszensz. Ez az igazi prémium osztály, ráadásul egyedülálló karakterével.
 

Egy forrás: Gépkocsik