Teszt meghajtó BMW 3 F30 sorozat 2012 óta Sedan

A gáz pontosabb!

Indulás a hónapban a Superwater Hatchback Hatchback Audi S5 Sportback kompresszoros motor, csodálkoztam: Van neki egy méltó és előnyös, olcsóbb és több vezető alternatíva? Nézzük a listát a versenytársak, rátaláltunk, hátsókerék-meghajtású szedán BMW 335i egy 306 fős turbómotor és egy hagyományos hidromechanikai gép. Ahhoz, hogy megértsük, hogy mennyi ez az autó jobb, vagy rosszabb, mint egy töltött zsák sport, mi lesz egy hónap.


A papír, a 335. BMW szedán úgy tűnik, csak egy ideális autó: egy erős sor turbo-hat, 5,5 másodperc alatt száz és szerencsejáték hátsó hajtás. Plusz, a legutóbbi megjelenése az osztályban, high-tech belső és ami a legfontosabb, a viszonylag alacsony ár csak kétmillió rubelt alapvető, de nem rossz csomagot. Ahol olyan bi-xenon fényszóró, elektronikus ragaszkodva rendszerek (ABS, stabilizáló rendszer), eső és fényérzékelő, tükör és üveg meghajtók, fedélzeti számítógép, kétzónás klímaberendezés, és még egy audio rendszer MP3 formátum támogatása.


Egy új treshka minden motor elérhető három alapváltozata felszerelése modern, sport, luxus, amelyek különböznek a formájában lökhárítók, a színe a hűtőrács és a színskála a belső, valamint a felhasznált anyagok végső. De álljon egyaránt.

Ugyanakkor a teszt autó megfertõztetett minden rendelkezésre álló BMW 3-as széria lehetőségeket, és így a költségeket 3,2 millió rubel. A 335., a felső zenéje Harman Kardon telepített 70 ezer rubel, és navigálás a merevlemez 90000, test célba BMW Individual csomag, sport adaptív felfüggesztés, adaptív kormánykerék, vetítési és még sok más kis dolgok. Ez csak az összeg a kis dolgokat, akkor jött a 1,2 millió rubel!

Ezért a teljes árat a vizsgálat treshki teljesen kissé kissé elérte a feltöltött BMW M3 Coupé 420 fős V8 és a mechanika.

Mi az autók is vásárolt 1,2 millió rubelt?


Ha azonban elvonja az adott autó költségeit, amely a garázsunkba esett, akkor a BMW 335i árának közvetlen versenytársai különösen nem. Audi ehhez a pénz csak 272-erős, de az összkerék-meghajtású szedán A4-es A4 kompresszorral és egy robotmal rendelkezik, és a Mercedes olyan erős módosításai vannak a C-osztály (kivéve az AMG verziót) Oroszországban egyáltalán nem kerülnek értékesítésre . Természetesen nézze meg a japánokat: az Infiniti G és M szedánok 333-szoros légköri hat, ugyanazok a kétmillió, amely teljes meghajtóval van felszerelve, és megszáradott.

De ezek közül bármelyik összehasonlítja a 335 OH meghajtót? Jó kérdés!


Teszt Autó Ez a verzió a sport, mit beszél az első szárnyakról. Ez a módosítás egy gonoszabb lökhárító, és a befejező néhány műanyag alkatrészek fekete lakk egy további lehetőséget a BMW Individual csomagot. Az elülső szárnyakon az oldalnézet kamerák - kényelmes dolog, hogy kilépjen a keskeny sikátoroktól számos parkoló autót. Vannak még kamarák tükör, amely kombinálva a tolatókamera, segítsen megszervezni egy kör felülvizsgálata - ez a mód lehet bekapcsolni, ha a parkolás.

A BMW 3-sorozatú családot mindig a legtöbb vezetőnek tekintették az osztályában. Klasszikus hátsó kerék meghajtás, kiváló motorok, precíziós pontos alváz, tökéletes mérés a tengelyeken 50:50 és a híres bajor kezelés. Új Treshka, az egy évvel ezelőtti debütálás elméletben is jobbnak kellett volna lennie. Igen, enyhén nőtt a mérete: a tengelytáv nőtt 50 mm, a folyó expandált on 37-47 milliméter (elöl és hátul), de a tömeg csökkent 25-40 kilogramm függően a módosítás. A szervokormány most elektromos, és az összes motor csak turbófeltöltéssel rendelkezik

A motorok kiválóak. Két literes négy (ha nem veszi figyelembe az alapvető módosításokat az 1.6-os motorral), kapacitása 184-245 lóerő, egy turbodiesel (dupla liter, 184 erők), vagy egy felső-in-line hat, kapacitása 306 lóerővel , mint az autónkban. Minden módosítás, ha szükséges, meg lehet vásárolni a mechanikával, de a legmagasabb keresletet használjuk piacunkban, természetesen a nyolcozott ZF gépet, amely stop-start rendszerrel van felszerelve.


Klasszikus arányok - tolódott kabin, hosszú motorháztető és a rövid elülső felső, ami az új triste hosszabbítva 21 milliméter

De a robot két tengelykapcsolóval, Emke-nál használt, a civilek még nem lehetségesek. Kár. Mert nem számít, mennyire jó az új ZF jó volt, hogy gördülékenyen működik, és az átviteli megváltoztatja a spóra és észrevétlenül, de a sebességet a válasz a vezető intézkedéseket is még rosszabb, mint a robot adások. Különösen a meghajtó üzemmódban.

A civil módok mechatronikai futómű, a teljes hangulat a treshki egyáltalán tűnt, túl flegma egy autó egy propeller a motorháztetőn. A gép megpróbálja kiválasztani az átutalást magasabb, a felfüggesztés jól simítja a szabálytalanságok nagy részét, és már nem fél a rutoktól, de lehetővé teszi a hullámok megosztását, és zajos a legkisebb. A motor percenként 1,5-2 ezer fordulattal alszik, és a duett zaminki motor-átvitel, amikor megpróbálja élesen felgyorsítani, megérdemli Tarkovsky filmjeit.

Van ez a legerősebb Treshka?

Szerencsére nem. A 335. jelenlegi jellege csak akkor jelenik meg, ha az összes kapcsoló és a vezérlő elektronikai gomb a sport helyzetben van. A felfüggesztés megy, kellemes dübörgés jelenik meg a motor hangjában, és ő maga kezd reagálni a gázpedál sok élesebbéhez. Még a gép is végül emlékszik arra, hogy nincs telepítve az esküvői limuzinra, de a 306-szoros BMW szedánra.


Az új Treshki legfényesebb részlete a fejlámpa ragadozó fényszórói az ívelt motorháztető habzós szemöldökei alatt

Igen, itt ugyanaz a treshka, amit szeretünk. Tiszta, öröm a parazita kormánytól, erőteljes, hangzó és érzékeny motor, hosszúkás reakciók, hűvös fékek. És a sport és a sport + mindkét sportmódja maguk számára konfigurálható. Tökéletes lehetőség: A kormánykerék kényelmes (ez több becsületes, háttér nélkül erőfeszítés), valamint a felfüggesztés és a motor ebben a sportban.

A sportolási módok kényelme azonban kevésbé lesz. A repedések, a csomópontok és a kis útmentes hibák most bosszantóan fékeznek a testet, és nagy gödröken a felfüggesztés még hangosabban dolgozik. Azt mondják, hogy ez egy baj az új tres, különösen az elektronikusan állítható lengéscsillapítókkal

Sport: Plusz vagy anélkül?
A SPORT és SPORT + módok között csak az a tény, hogy a Sport + deaktivált pályák szabályozásában, és a stabilizációs rendszer lehetővé teszi a fénycsúszdákat.


Később, lógott a dinamika a 306-erős autó, elkezdi értesítő fény tehetetlenség a motor válaszok egy dupla tekercs turbina kompresszor motor az Audi S5, az érzetek, élesebb volt és a rossz. Igen, és a gép néha megszakad a csökkentő fogaskerekekre való áttéréssel, még akkor is, ha egy éles gázellátásra vonatkozik.

A gáz ezen az úton, az úton, hogy inaktívabb legyen. Egy kicsit megnyomva, ha egy helyről indul, még a száraz aszfalton is meg fogja működni a csúszásgátló rendszert, majd a stabilizációs rendszert, és a nyers, a bunkó nem fog sikerülni. És a poros vagy nedves aszfalton egy ragaszkodik elektronika, ítélve a gyakori villogó ikon a műszerfalon, és egyáltalán nem a többi: 400 Nm nyomaték, ez is egy kérdés, hogy küldje el a hátsó kerekek slide! Hozzászokunk.


1. A Treshka belseje tömör és technikailag. Alumínium és piros vonalak a dekorációban - a tesztautó konfigurációjának jellemzője a sportverzióban.
2. Az elektronikus szektor, nem rögzíthető. A mozgási módot a kart rohanása választja ki, és az átvitel továbbíthatja a parkolási módba, nyomja meg a P gombot a végén.
3. A nagy LCD kijelző nagy felbontású és kiváló kontraszttal rendelkezik. A légcsatornák alatt - a rádióállomás és a hangerőszabályzó gombok kiválasztásához szükséges gombok.
4.Un az első ülések fejét támogatják a hátsó és a csípő. Van egy memória két beállításra.
5. A képpanel mechanikus, de az alsó részében nagy LCD kijelző van, három funkcionális szektorra osztva. A fedélzeti számítógép fő információi a központi részben jelennek meg.
6. Az audio rendszer a hangszórókat Harman Kardon megbirkózik jól össze a legtöbb zenei stílus, de a legjobb - elektronikával.
7. A kormányoszlopon van egy szervokormány gomb. Elengedhetetlen dolog hideg télen reggel.

Rendkívül szokatlannak tűnik, és nagyon alacsony leszállás egy teljesen leeresztett székkel; Az addiktív a nem rögzített kormánykerék-kapcsolókat igényli, amelyek felelősek a fordulójelek és az ablaktörlők működéséért. De az új treshki ergonómiájának többi része szinte tökéletes. A központi konzol egy kicsit telepített a vezető, az iDrive multimédia rendszer kényelmes és végre van egy logikus és érthető felület, az ülések, sűrű és kényelmes, ugyanakkor, jó oldaltartást és memória két lehetőség.

A központi kijelző a 8,8 hüvelyk átlós, a nagy felbontású és kontrasztot is napos időben is kedveli, és méretei lehetővé teszik, hogy a navigációt kényelmesen használja, vagy azonnal visszavegye a képet az első lökhárítóra rögzített két oldalsó kamrákból. Treshi volt egy közúti jelfelismerési rendszer, amely jól működik Oroszországban is.

És az új treshka lett sokkal praktikusabb: a hátsó ülések most tágas, a csomagtartó még inkább (20 liter, 480 liter), és akkor nyissa meg a kiadások egy láb a hátsó lökhárító. Ez csak az üzemanyag-fogyasztás még nem elégedett - több mint 17 liter napi városi kirándulásokkal. Lássuk, mi fog történni.

Kizsákmányolás
Teljes autó kilométer, km 15149
A teszt elejétől számított kilométer, km 317
Üzemanyag-fogyasztás, l. 17,1

Műszaki adatok BMW 3-sorozat
Motor típusú benzin szuperkapcsolóval
2979 üzemmód.
Max. Power, HP / RPM 306/5800 6000
Max. Pillanat, nm / rpm 400/1200500
A hátsó meghajtó típusa
Átvitel 8 sebességű automatikus ZF
Első felfüggesztés független, McPherson
Hátsó felfüggesztés független, többfunkciós
A féktárcsa szellőztetett elöl és hátul
Méretek (DHSHSHV), mm 4624x1811x1429
Kerékalap, mm 2811
Gurb súly, kg 2810
Max. Sebesség, km / h 250
Gyorsulás 0-100 km / h, 5.5
Üzemanyag-fogyasztás (Combo), L / 100 km 7.2
Üzemanyagtartály térfogat, L 60
Abroncs mérete 245/45 R18
Ár, millió rubel. 2 000 000
 

Egy forrás: Motor magazin [2013. január]