Teszt meghajtó BMW 3 F30 sorozat 2012 óta Sedan

A király meghalt. Éljen a király!

BMW 320 - Gyors, stílusos, drága
 
Nincs semmi örökkévaló a világunkban. Mint tudod, minden áramlik, minden megváltozik, és ez a törvény. Mindenki számára tisztességes és mindenki, különösen akkor, ha az autóban van, még akkor is, ha nagyon sikeres. A 3. sorozat régi BMW békét folytatott. Megérdemelten, de talán idő előtt.
 
Kétségtelen, hogy nem kimerítette a potenciáljukat, mert az autó elég jól értékesített az utolsó napig, és ez valamit jelent. Mindazonáltal a modern élet diktálja a feltételeit, és itt nem tehetnek semmit. Van azonban elég szomorú, a treshka maradt az utód. És nagyon tisztességesnek tűnik.
 
Már a várakozás az új BMW a 3. sorozat, egyértelmű volt, hogy a bajorok vezetne külseje egy közös nevező - a modern vállalati stílus. Ahogy ez történt - a test vált gyűjtött, zömök, meg komor, jön a szárnyak fényszóró fényszóró, lekerekített és enyhén kiálló csomagtartófedelet, a hátsó lámpák, egy nagy, áthaladva az egész testet az él, az egész testre lépett. A treshka változott észrevehetően egyre agresszívabb, magabiztos, megjelenésében most valami trükk valami igazán ragadozó és a rossz. Mindazonáltal talán az első alkalommal az elmúlt években, a következő felszabaduló tollából Chris Bangla, egy autó meg legalább némi támpontot a folytonosság generációk. Az autó külsejének változása sokkal kevésbé radikális, mint az idejükbe, például hét, például hét, így könnyen felismeri, hogy nemcsak a márkát, hanem a modell indexet is felismeri. Akkor kapcsolódnak másképp a alkotása a BMW tervező személyzet, hanem az a tény, hogy a Tryshka sikerült tény. Ez kiderült, hogy meglepően holisztikus, harmonikus és nagyon szép.
 
A belső tér az újdonság foglalta össze az modern stílus BMW - tiszta, mint a sorban, regisztrált vonalak minimális kiálló részek, minden nagyon szigorúan és tömör. A hely, a préselt központi panelt vett egy divatos, majdnem lapos és szimmetrikus ablakpárkányon, nagyvonalúan elválasztva betétekkel alatt alumínium. Ugyanez a lapos volt a központi konzol, még mindig egy kicsit telepítve van a vezető felé, bár kisebb szögben, mint az előző verzióban.
 
Ugyanaz a minimalizmus és a műszerfal. Valójában a kombináció két tárcsázó - sebességmérő és fordulatszámmérő. Ezek az integrált az üzemanyag szint mutató és az áramlás mérő, mögötte a hőmérséklet a fagyálló, de ,, valamint a legtöbb egyéb mutatók, a számítógép már nyomon függetlenül, a vészhelyzet esetén, visszavonására megfelelő ikont a kijelző.
 
Az ergonómia esetében minden hagyományos itt - öt pont, legalábbis a vezető és az első utas számára. Első pillantásra semmi különös tekintettel semmi különös, hogy mérsékelten betöltötte a központi konzolt, a bokszot a középpontban, egy kis háromszó kormánykerék, amely két pozícióban van szabályozva, ahonnan ellenőrizheti az audio rendszert, és tartalmazza a légi recirkulációt a kabinban, a Indító rendszer elektronikus kulcsral és aktiváló gombjával (mint egy fillért sem). De az ülések ... Sport szék az első sor (alapfelszereltség által végzett dinamikus) csak úgy néz ki, egyszerű - szövet kárpit, mechanikai beállítások ... azonban az öt kiigazítások (!) - Amellett, hogy a szokásos van egy tó extender , valamint a képesség, hogy állítsa be a dőlésszöget mindent Seat egész. Van azonban meglepetés - a hátsó oldalsó párnák elektromos meghajtója, hogy egy széles körben elterjedt bélyegzője egy jól fejlett oldaltámogatás - egy treshka most inaktív.
 
Még annak ellenére is, hogy a növekvő (35 mm) a modell korábbi generációjához képest a tengelytáv, a hely mögött még mindig nem elég. A közepes növekedésű ember még mindig leül, de csak egy gyermek illeszkedik a magas vezető mögé. A szélességben a szalon nagyobb köszönet. Ebben a síkban a test hozzáadott 75 mm, amely természetesen tükröződött a belső méretekben. Tehát a második sorban a második szorosan határozottan nem lesz, a legfontosabb dolog az, hogy közepes méretű emberek vannak az első foteleken. Egy másik jelentős változás, amely az új Treshka-ban történt, a törzs. Nem csak, hogy több lett, mint 20 liter, akkor most is növelhető rovására hátsó kanapé hátán a hátsó kanapé aránya 60:40 (az autó továbbra is ellátva kikelnek a hosszú távú, és sí-tok). Mindazonáltal ez az opció csak a dinamikus, megfizethetőbb alapvető és üzleti változatok által végzett autó számára készült, az ilyen felszereléseket megfosztják.
 
És most eljött a desszert ideje. A Bajorok - motorok és alváz fő Trump kártyái, róluk és megvitatásra kerülnek. Ma már három verzióban vásárolhatunk treshi-t (már említettük őket) és három benzinmotorral 2, 2,5 és 3 liter. Egy pár utóbbi - 218 és 258 ló kapacitással, hosszú ideig tartó hat. A teszthez is eljutottunk, talán a legmodernebb 150-s erős változatot, két literes 4 hengeres motorral, modern dupla vanosokkal és valvetronikus rendszerekkel, aggregált 6 sebességű ZF géppuskával. Ugyanazzal a tápegységgel már találkoztunk a BMW 120-vel. Az utakon ezek az autók ugyanabban az alapon épülnek fel, így sokkal inkább közös jellemzőkkel rendelkeznek, például a felfüggesztési rendszerek egy független alumínium, amely szintén független öt acél karon.
 
A Treshka 60 kg-os keményebb, mint egy fillért sem, de nem befolyásolja különösen a gyorsulási dinamikát: a 320. gyors, hatékonyan, erőteljesen gyorsul, észrevehető hibák nélkül (és ez a leggyengébb az egység vonalában, és ha három liter van a motorháztető alatt?). És ugyanakkor, hogy megszűnik, úgy megszűnik - hímez egy pár öltéssel a sűrű városi patak - nem jelent problémát. De megéri? Sokkal kellemesebb, hogy ellenőrizze a szedánt egy üres rusztikus pályán. A vezetés hiánya? Hozzáadhat. Elég ahhoz, hogy átkapcsolja az AKCS-választót a DS sportolási módba, és húzza ki a DSC stabilizáló rendszert, miközben a középkonzol megfelelő gombját 5 másodpercig tartja. Aztán egy treshka, és elkezd fordulni, és sokkal több szabadságot tesz lehetővé, miközben nagyon engedelmes és könnyen kiszámítható. Ez csak a kormánykeréknek meg kell erősítenie - egy nem támogatott sportszuszpenziós felfüggesztés túl szorosnak bizonyult az utak számára, és egy rutba vagy potholba esett, az autót észrevehetően jelöli. Azonban a normál bevonaton feltűnően stabil. Ezenkívül ne felejtsük el, hogy a BMW - az autó először az összes vezető, azt jelenti, hogy meg kell irányítania a vezetést, és nem pihenhet; Ha több kényelmet szeretne, könnyebb vásárolni, például Mercedes C-osztályban.
 
A végén szokásos összegzés. Itt nem lesznek. A BMW egy diagnózis és egy olyan autó, amelyet mindent megbocsát, még annak árát is. Megéri. És az új Treshka egy másik megerősítés.
 
Szöveg: Vladimir Lodine
 

Egy forrás: Magazin mkmobile