Test Drive BMW 3 Series F30 2012 óta Sedan

BMW 3-ER (2000-2003 kiadás éve)

A szerelmi háromszög, a harmadik általában extra. De ha szerelmes német autók, majd a BMW a harmadik sorozat, mire van szükség. Különösen, ha ez jön Kalinigrad.
A 1997 tavaszán, az utolsó generációs BMW Kincstár a szervezet E-46 jött, hogy helyettesítsék a korábbi modell a Body E-36. 2000 januárjától, az ezen modell gyártásának kezdődött Oroszország, Oroszország, a kalinyingrádi vállalati Avtotor, ahol már megtörtént a nővére - az öt BMW, valamint a koreai koreai autók. Így, bár maga a modell áll a bajor konszern szállítószalag majdnem hat évig, az orosz treshka hivatalosan fordult három év, amely lehetővé tette neki heroint az irány.
Rush kart. Technikailag a kalinyingrádi Tryshka eltér a német nővérek jelenlétében egy csomagot rossz utak, amely jelen van a standard konfiguráció, és nem külön díj ellenében. A csomag tartalmaz megerősített lengéscsillapítók, merevebb rugók távtartókkal és acél védelmet a motor forgattyúház.
Talán ez a legfontosabb része a treshki hogy lehet tekinteni az egyetlen gyenge pontja. Ez elsősorban azoknak autók üzemelnek Oroszországban, és a két eredeti orosz probléma az oka ennek: a közutak és azok az ostobák, akik néha ül a volán mögött az autók. Elvégre, ha az autó visszajelzést Németországban, az alváz igényel beavatkozást csak 100 ezer kilométer kilométerre, akkor néhány hazai vezetők útjainkon kezelik, hogy a felfüggesztés a válaszfal a szavatossági idő.
   
Az első Kalinyingrád kincsek, a fejfájás szállított labda hordozók szerelő a karok - amint a holtjáték meg kellett változtatni az egész terjedelmes része. De 2001 óta az üzem megerősítette ezt az elemet, ugyanakkor kissé megváltoztatta a kar kialakítását. A korszerűsített csomópont megbízhatóbb volt, és nincsenek panaszok. Csak egy kis árnyalat van: Ha az autó még mindig áll a régi minta karjai, és egyikük nem sikerült, akkor meg kell változtatnia a párot, mivel a régi és az új design karjai nem kompatibilisek. Érdemes, hogy ez az öröm 250 dollár / karonként és 75 dollárért dolgozik a cseréjére. Gyakran előfordul, hogy egy ilyen eljárás egyidejűleg cseréli és csendes blokkokat, 22 dollárt.
Szöszög. Ez lényegesen drágább, mint a kormánykerék sín (880 $), mert ő az, aki a következő után a karokat szenved útjainkon. Sajnos úgy tűnik, hogy nem áramlik, amelyet a tömítések cseréjével lehet kiküszöbölni, és az igazi backlash. Ha van egy állító csavarral a bal oldali része a sín, amellyel a holtjáték lehet kissé ellensúlyozta, akkor nincs ilyen csavar a jobb oldalon a sín. Egyes cégek a népi kézművesek népéről, hogy ne költsenek pénzt a sín cseréjére, felajánlják a gép tulajdonosát, hogy megszüntessék a hátlapot a fém permetezésével a kopott felületre. Nincsenek megbízható adatok a hatékonysága ilyen technikát, és mivel amellett, hogy a munka permetezés az autó tulajdonosa, az is szükséges, hogy fizet a munka megszűnik a vasúti, a megtakarítások néz kétséges. De ha már erkölcsileg készen áll az új sínre, akkor készítsen 65 dollárt a cseréjéhez.
   
Hazánk híres a hideg télről, és ez az, hogy nemzeti sajátosságaink játszhatnak a Treshka tulajdonosával. Futó motor télen azonnal bekapcsolja a tűzhely ventilátort. Ha először felmelegíti a motort, majd élesen helyezi a forró levegő áramát a szélvédőre, akkor megrepedhet.
Tiszta akna. De az utakon lévő szennyeződésektől, a treshka sokkal jobb, mint sok más külföldi autó. Még a standard műanyag védelem, ami a gép made in Germany, megmenti a motortér nagyon jól a mi szennyeződéseket. Ezenkívül a kipufogórendszer, a kardán tengellyel együtt, az alsó alagútban áthalad, amely szintén szennyeződő képernyővel van ellátva, és műanyag cipő található a kerekes ívekben. De mint sok más gép, külön figyelmet kell fordítani a hűtőrendszer és a légkondicionáló radiátorainak tisztaságára. Az utóbbi nagyobb sejtekkel rendelkezik, így a szennyeződés áthalad, de a hűtőrendszer radiátor előtt. Évente egyszer, jobb a tavasszal, érdemes általános tisztítást végezni, és öblítse le mindkét radiátorot. Sajnos ez az eljárás egy Treshka-ban a fő radiátor eltávolítását igényli hűtőfolyadék elvezetésével, és közel 100 dollárba kerül. Ezenkívül a hűtőrendszer-tömlők minden BMW-ben rögzítettek műanyag bilincsekkel. A részlet meglehetősen törékeny, ezért a radiátor eltávolításakor több bilincs szenvedhet, ezért nem szabad meglepődni a csere helyettesítése a karbantartáshoz.
Az utakon lévő szennyeződések elég gyorsan az első fényszórók sáros műanyagdiasztereivé válnak, különösen akkor, ha gyakran az autópályán vagy több autó oszlopában van. Szerencsére, eltérően sok más gépet, ahol ebben az esetben szükség van a gyűjtemény teljes fényszórójának, a treshki-ban, ez az elem külön cserélhető, ami meglehetősen olcsó (25 dollár a szórómű és 30 dollár munka).
Vontatóerő. Kalinyingrád treshki a teljes körű motorok előállítása, kivéve diesel. Valamilyen oknál fogva a bajor aggodalom mérnökei úgy döntöttek, hogy dízelmotorjaik nem tudták megenni a dízel tüzelődését, és a cég nagy veszteségeket szenvedne az ilyen gépek jótállási szolgáltatásaiban. Bár dízel treshi hozta Németországból, úgy érzi, nagyon jól kiterjedésű hazánkban, és nem szállít speciális szóváltás gazdáik. Minden benzinmotor tervezték, benzin oktánszáma 91-98, így tökéletesen működik a mi 92.. Azonban, mint más külföldi autók esetében, a gyújtógyertyák szenvednek benzinünktől, függetlenül attól, hogy az autó újratölthető-e a benzokolonokon. Ezért a mechanika 25 ezer kilométerre változtatja a gyertyákat.
Ugyanazon az időközben nem akadályozza meg a fúvókák megelőző tisztítását. Most a márkás szolgáltatások BMW, ez a homeopátia - Winn kémiai készítmények segítségével történik. Az eljárás után a gyújtás gyertya nem él sokáig, és helyesen kombinálja a fúvókák tisztítását (70 dollár) a gyertyák cseréjével, amely 20 dollárba kerül, és egy másik 30 dollárt a teljes készlet cseréjéhez a 4 hengeres motoron.
Ha a motor nem forralja és rendszeresen tisztítsa meg a fúvókákat, akkor nem okoz bajt. Igaz, néha a tulajdonosok gépeknél 4 hengeres motor panaszkodnak megnövekedett olajfogyasztás, de a probléma kiküszöbölhető a csere a lándzsa alkatrészek - a membránok a forgattyúház-szellőztető rendszer.
Minden más Treshki rendszer panasz nélkül működik, és nem igényel szoros figyelmet. De amikor egy használt autót vásárol, még mindig jobb vezetni a hivatalos szolgálatba egy alaposabb ellenőrzés érdekében. Először is, ha diagnosztizálására az összejövetel-összeomlás mind a négy kerék ($ 90 munka nélkül a kiigazítás), lehetséges, hogy elég pontosan felmérni az állam az alváz és megérteni, hogy az autó volt egy komoly karosszéria javítás. Másodszor, megtanulhatja az igazi futásteljesítményt, amint azt a műszerfalon lévő kilométer-számláló-leolvasások mellett a kilométermásolat a testelektronika emlékezetében tárolják, ahol a piacon lévő kézművesek még mindig nem tanultak meg.
Szöveg Alexey Hresin, Photo Alexey Ilyin, Drawing Alexander Krasnov

BMW 316 318 320 323
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4470/1740/1420
Munkaerő (Cubic. Cm) 1900 1900 2000 2500
POWER (HP) 105 120 150 170
Gurb tömeg (kg)
Maximális sebesség (km / h) 200 206 220 230
A gyorsulás akár 100 km / h (sec.) 12.4 10.4 9.9 8.0
Üzemanyag-fogyasztás (autópálya / város, L / 100 km) 5.7 / 11.3 6.1 / 11.0 6.8 / 12.5 6.9 / 12.7
Az ár Moszkvában (2000 kiadás) $ 16.000 $ 15--17 ezer $ 16--17 ezer $ 17--21 ezer.
A további felszerelés költsége
Szőnyegek a szalonban (gumi) 90 dollár
Aerodinamikai csomag 1088 $
Párnák a fa alatt a szalonban $ 1250
Fa kormánykerék $ 980
Hands-Free $ 2750 rendszer
Költség, alkatrészek és munkák a BMW 318-ra
Majd 1 (az első 15.000 km-es kilométer után) 160 dollár
Ezután 2 (minden 15--70 ezer km futás) $ 250
Olajszűrő $ 10 $ 17
Légszűrő $ 23 $ 30
Üzemanyag-szűrő $ 35 $ 25
Szűrő kabin $ 23 $ 10
Stabilizáló rack (PC.) $ 32 $ 10
Elülső párnák (SET) $ 102 $ 37
Blokkok hátsó (SET) $ 89 $ 37
Féktárcsák elülső (SET) $ 70 $ 40
Féktárcsák hátsó (SET) $ 60 $ 40

 

Egy forrás: "Robotpilóta"