Test Drive BMW 3 E90 sorozat 2008 óta szedán óta

Kompromisszumok nélküli sport szetan egy úriember rally autója ellen

Ha ebben a tesztben csak a BMW 335i és a Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring közötti kormányzás különbségeit értékeltük, ez elég lenne.


Evo, ideges és rohanó, könnyebb kormánykereket kínál, és tájékoztatja a sofőröt az útfelület legkisebb észlelhető hiányosságáról, amelyen megtalálja magát. A 335I. Éppen ellenkezőleg, sikeresen figyelmen kívül hagyja azokat a hibákat, amelyek arra késztetik az EVO kormánykereket, hogy vad táncokat végezzen a pilóta kezében. A bajorok a 335i vezetést kevésbé informatívvá tették, de ugyanakkor olyan hatékonyak, mint az EVO. A BMW kormánykerék kissé nehezebb, a válasz kissé lassú, de nem igényel kompromisszumokat a vezetőtől.

Ezek a finom különbségek meghatározzák a teljes képet, amelyet veled alakítanak ki, miután az egyes autók bekapcsolási sorozatát átadták. És ezek a különbségek végül befolyásolják az Ön választását, amikor autót vásárolnak.

Tehát válasszon óvatosan.


Szedán 335i Evo Mr. Touring ellen. Komolyan?
Igen komolyan. Ezeknek az autóknak hasonló tulajdonságai vannak, amelyeket nem lehet észrevenni: négy ajtó, megközelítőleg azonos teljesítményű és majdnem azonos súly, plusz az alapkonfiguráció költségének különbsége csak 260 dollár. Egy ilyen hasonlóság, a barátaim, kiváló alkalom egy érdekes összehasonlító teszt elvégzésére. Még akkor is, ha egyikük sem rohan a kereskedők között, összehasonlítva az egyik autót a másikkal annak érdekében, hogy meghatározzuk a legjobbat, mindegyiknek nagy rajongói serege van, amely szintén a jó vita alapja. Ezenkívül az autók ugyanolyan jók.

A teszthez a BMW 335i -t a szedán testében vettük az M Sport csomaggal, a bőr szalonnal és az iPod adapterével. Ez a Blue Le-Man autó, amelynek opciói 6 150 dollár összegű, 47 625 dollárba kerülnek az amerikai vevőbe. 3 liter in-line hathengeres motorral van felszerelve, egy dupla turbófeltöltő motorral, amely 300 LE-t fejleszt. és 406 nm nyomaték. Hatsebességű mechanikus sebességváltó standard sebességváltó.

Mitsubishi Lancer Evolution úr Touring Car, mondjuk, egy idős ember számára. A túracsomag tartalmaz egy elektromos nyílásot (egy alumínium tető eltűnik), amelyet a Recaro ülések szorítanak meg, egy továbbfejlesztett audiorendszer, egy navigációs rendszer, automatikusan tartalmazza a fényszórókat és az esőérzékelővel ellátott üvegtisztítókat. És a hatalmas hátsó anti -wing helyét (nyilvánvalóan ez egyike azoknak a dolgoknak, amelyeket az idős emberek nem támogatnak) egy szerény spoiler foglalja el a csomagtartó tetőjén.

Kissé megváltozott megjelenés mellett ugyanaz az evolúció, amelyet tudunk, rejtve van. A Bilstein lengéscsillapítói nagyobb lágyságot biztosítanak, mint a GSR, és a dupla tengelykapcsolóval és a kézi üzemmóddal ellátott komplex automatikus sebességváltó maga is válthatja a programokat, ha hirtelen nem akarja ezt megtenni. A 2 liter kényszerített négyhengeres motor Mitsubishi 291 HP-t termel. és 406 nm nyomaték. A korlátozott súrlódás (elülső, központi és hátsó) három különbsége megbízható energiaátvitelt biztosít a kerekekhez. A központi differenciális EVO felelős az elülső és a hátsó tengelyek közötti pillanat eloszlásáért, a hátsó pedig a jobb és a bal kerekek között osztja. Ha csak ilyen autóra van szüksége, akkor a Mitsubishi 43 984 dollárért ideális lehetőség.

Mindkét autó méltó rivális.


Elkezdjük összehasonlítani
Ha ezeket az autókat megfelelő komolysággal kezelik, akkor nagyon -nagyon gyors lesznek. Mindkettő a dinamika szintjét több mint elfogadhatónak kínálja költségükön. Az összehasonlító tesztben a költségdinamika aránya az EVO oldalán van, amint mindkét autó egy országúton van.

Ilyen körülmények között az Evo rally gyökerezik, és ennek a múltnak köszönhetően nagy mennyiségű elektronika javítja a tengelykapcsolót, a mechanikus töltelékkel párosítva, a 335i -re a visszapillantó tükör kis pontjába fordul. Hűvös fordulatok, bugrs a forduló közepén, és ez az autó meghatározhatatlan kavics legyőzi ezt az autót, anélkül, hogy a teljes meghajtó és az ékszerkezelés miatt sok erőfeszítés lenne. Ehhez adjuk hozzá azt a tényt, hogy a két tengelykapcsolóval rendelkező sebességváltó sport módban működik, bár a sofőrnek csak két pedálja van a lába alatt, és az EVO ideális autóvá válik a tökéletlen utakhoz.

De a 335i nem nevezhető Rochly -nak. A BWM valahogy sikerül kiszűrnie a zaj nagy részét, és a sofőrnek minimális információt továbbít a gyors vezetéshez. Egyetlen fontos részletet sem hagynak ki. Inkább ez a válasz és a hang desztillációja, amely csiszolt kezeléshez vezet. A kormánykerék nehezebb, de nem annyira zavaró, a felfüggesztés azonnal reagál, de nem annyira hajlamos a fordulat közepén. Az autó úgy halad, mintha súlyosabb lenne, mint az EVO, bár valójában a BMW könnyebb, mint a Mitsubishi 65 kg. A BMW -nek nincs robbanásveszélyes kilépése a fordulóból, amelyet az EVO büszkélkedhet, mindenekelőtt a meghajtó miatt, csak egy tengely miatt.


Való Világ
De valami, amibe belekerülünk a finomságokba. Igen, amikor a kanyargós sivatagi út mentén haladnak, az EVO gyorsabb lesz. A szokásos autópályán, tele a dudorok, lyukak, dudorok és nők hétköznapi jelenségeivel, a BMW kompromisszuma hirtelen előnyt jelent. Még az kissé gátolt kormánykerék is megfelelőnek tűnik a világon, ahol nem kell öt másodpercenként cserélni a szalagot.

Az aktív oldalsó támogatással rendelkező Evo ülések mindennapi forgalmában az idegi felfüggesztés és a támadás minden második készsége hirtelen a kompromisszum kategóriájába kerül. De az EVO átvitel élesen ellentétben áll a BMW 335i régi, egyértelmű dobozával. Még a világ legjobb mechanikus átvitele is, és ez közülük a forgalmi gumiabroncsokban több, mint két pedál. És például Los Angelesben a forgalmi dugó életmód.

És ismét az EVO gyárthatósága vezet a teszt vezetőihez. Ennek az autónak a rugalmassága néha egyszerűen csak elkábít. Két tengelykapcsolónak köszönhetően a sebességváltó több órás kényelmes mozgást biztosíthat egy szűk autóáramban, majd (több gomb megnyomásával) az EVO -t versenyautóvá változtathatja, készen állva egy összetett rally pályára. Vannak más kiváló dupla tengelykapcsoló-sebességváltók is (PDK Porsche, amelyet a ZF szakemberek fejlesztettek ki és a Borg-Warner által tervezett Nissan GT-R sebességváltót fejlesztettek ki), de egyikük sem kínálhatja az S-Sport módot, amelynek az EVO átvitele van, amelyet a vállalat tervezett, amelyet a cég tervezett, amelyet terveztek. Getrag. Ezt a dobozt egyáltalán nem tévesztik tévedni a megfelelő sebességváltó választásával egy igazán agresszív utazással (ironikus, hogy a BMW M3 az EVO -hoz kifejlesztett GetRag átviteli opcióval van felszerelve).

Nagyon lenyűgöző. És szerepel az MR szokásos berendezéseiben, amely kevesebb, mint a BMW a mechanikával. Még ennél is fontosabb, hogy az intenzív mozgás körülmények között az Evo barátság a BMW -vel majdnem egy szintre kerüljön.


Intézkedés
A Mitsubishi és a BMW Miles egynegyedének áthaladásának vizsgálatában ugyanabban az időben mutattak 13,4 másodpercet. A könnyebb 335i, amelynek rendelkezésére álló 9 ló van, nagy sebességgel fejlesztette ki a befejezést (166,5 km/h 162,7 km/h). De az ellenfél hatalmában történő kihozatala az EVO nem lemarad a gyors indulástól, amelyet mind a négy kerék hajtása biztosít, és megkerüli, amikor a semmiből 60 mérföldre (96 km/h) gyorsul (5 másodperc és 5 másodperc, szemben 5,2 másodperc).

Annak ellenére, hogy az EVO nagy, négypisztoni féknyereg jelenléte, fékezési távolsága nagyobb, mint 335i. 96 km/h sebességgel az autók 35 méterre és 33,22 méterre állnak. Az Evo fékek azonnal reagálnak a pedál megnyomására, de agresszív vezetéssel hiányzik a hatékonyság, amelyet elvárhat egy ilyen drága rendszertől. Ezzel szemben az egyszerű BMW fékek kiválóan működnek, a fékpedál munkájára vonatkozó azonnali reakció hiánya nem befolyásolja azok általános hatékonyságát.

A kezelési vezérlők eredményei minimális hiányossággal rendelkeznek. Az Evo 112,17 km/h sebességgel halad át, és a BMW 111,84 km/h -re gyorsul. Ebben a helyzetben a sebesség különbsége nem olyan fontos, hogy mennyi információt kapott mindkét autó kezeléséről és dinamikájáról a teszt során. Lehet, hogy a következő megfigyelést a szlalomon nyert legértékesebb leckének lehet nevezni: A BMW nagyon jól ellenőrzött képességeinek határánál a kormánykerék átvitelekor. Kedvezően el lehet hozni a forduló szélére, kiléphet, majd problémák nélkül visszatérhet az előző kurzusra. Elképesztő, hogy az Evo, kezdetben inkább kócos, nem szereti az ilyen éles átmeneteket. El fogja teljesíteni őket, de keményen kell dolgoznia, gyorsan meg kell ujjaival a kezével, és átültetnie kell az autó stabilitását.

Az oldalsó gyorsulás tesztjén a versenyzők ismét szinte azonos eredményeket mutattak. Az EVO 0,93 g -vel fejlődik ki 0,92 g -vel a 335i -ben. És ismét, a viselkedésbeli különbség sokkal érdekesebb: az Evo durva erővel halad előre, támaszkodva a technológiájára, és a BMW intuitív kegyelemmel elcsúszik az akadály körül, a tapadás szélén táncolva, ideális egyensúlyban, a hátsó kerekben rejlik. hajtóautók.


Alapok
Az EVO X fejlesztésével a Mitsubishi úgy döntött, hogy magasabb színvonalnak megfelelően készíti el. Az előző megközelítéssel az autó már nem tudott teljesen versenyezni a Subaru -val. Úgy döntöttek, hogy a modellt a sport szedánok piacán nagyobb szereplők szintjére emeli. Nagy méretű, kifinomultabb, magasabb költségek.

Így alakult ki a Mitsubishi Lancer Evolution úr Touring. Ez az autó a nagyobb, drága és gyönyörű német osztályokkal való versenyre irányul, például mondjuk, ez a BMW 335i.

A mérnököknek Lancer minden aspektusán kellett dolgozniuk, hogy egy adott szintre emelkedhessen. Ennek ellenére az EVO nem hasonlíthatja össze a BMW -vel mint tervezést és belső teret. Navigációs rendszere egyszerűen nevetséges a modern szabványok szerint. A belső dekorációban felhasznált anyagokat nem annyira kellemes megérinteni, és mivel egy ilyen beszélgetés jött, a sebességváltás sebessége még mindig kissé példátlan.

Az egyetlen állításunk a BMW kabinra? Rossz kupatartók.

A BMW 335i tengelytáv 11 cm hosszabb, ami egyértelműen pozitívan befolyásolja a kezelést, de valamilyen oknál fogva nem növeli a hátsó ülésen lévő utasok helyének számát. A magas, 187 cm -es szerkesztőnk a tető négyzet alakú vonalának köszönhetően a hátsó kanapé -EVO -t sokkal kényelmesebben számolta. A nagy ember azt mondta: Mindkét autóban elegendő hely van a lábak számára, de az EVO -ban kevésbé korlátozottnak éreztem magam.

A BMW test teljes hossza 3 cm, ami pozitívan befolyásolta a csomagtartó térfogatát. A hátsó ülés összecsukása a hát hátának hátuljának állítható szögével a 335i -ben egy lehetőség. A tesztelt autónak nem volt ilyen. A csomagtartó EVO térfogata sokkal kisebb, mivel az üvegfegyver folyadékának és az akkumulátornak a tartálya (a hátsó ülés fő és a hátsó ülés hátulja között). És ez, amint valószínűleg már kitalálta, azt jelenti, hogy az sem fejlődik.


Nyertes nélkül lehetetlen
Az a tény, hogy a tesztben résztvevők közötti különbség a kezdetektől fogva minimális lesz. Végül azonban a Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring képessége, hogy hasznos dolgokkal szolgáljon, mint kettős tengelykapcsoló -sebességváltó, az összes kerekes meghajtó és három differenciál, győzelmet nyújtott neki az ellenfél felett.

Ennek az összehasonlításnak a fő bonyolultsága nem illeszkedik a számos teszt során kapott számokba. A teszt lényege az, hogy melyik autót választja a család egyetlen autójaként. Azok, akik sportszedánokat vásárolnak, gyermekek, feleségek, barátok és poggyász szállítására használják őket. Gyors, ha szükséges.

Tehát minden ahhoz vezet, amit a sportautó számára kötelezőnek tart. Sokan azt fogják mondani, hogy a kiváló dinamika és a kényelem tökéletes kombinációját keresik. Maguknak kell választaniuk a BMW 335I -t. Ha tiszta formában várja a dinamikát és a kompromisszumokat, de ugyanakkor figyelembe veszi a költségeit, akkor a Mitsubishi Evo autó.

Mindenesetre a kormányzás első osztályú.

A teszt eredményei
Súly Mitsubishi Lancer evolúció Mr. Touring BMW 335i szedán
Szubjektív besorolás 2,5% 100,0 50,0
A besorolást meg kell tenni! (A szerkesztői iroda szempontjából az autó közül melyik jobb az átlagos vásárló számára az autók szegmensében) 2,5% 50,0 100,0
A 28 előzetes pontra vonatkozó értékelés (a motor jellemzőitől a hátsó ülések kényelméig) 20% 75,4 77.4
Felszerelés 20% 61.1 33.3
Vezetési tulajdonságok 25% 96.0 97.7
Üzemanyag -fogyasztás 15% 90,6 100,0
Ár 15% 100,0 91.7
                
                
Teljes számla 100,0% 83,7 79.1

Végső besorolás 1 2


Második vélemény

Műszaki szerkesztő Jason Caveni

Csak annyit kell tudnia erről az összehasonlító tesztről: A BMW 335i nem különbözik a korlátozott súrlódástól. A Mitsubishi Lancer evolúciónak közülük három.

Még a túra konfigurációjában is az evolúciós modell a lehető leghatékonyabban arra kéri Önt, hogy fordulóvá váljon, a lehető leghamarabb lelassuljon, és a lehető leghamarabb menjen ki a kijáratnál, mint a BMW. Felejtsd el a motorháztető jelvényeit és az előítéleteit. Az EVO kommunikatívabb és minden tekintetben minden tekintetben 335i -nél képes. Nyert, és örömmel fogadjuk el ezt. Őrülten sajnálom, hogy ugyanakkor ilyen kifejezetten a motor és a szegény szalon hangja van. És mi ez a navigációs rendszer nyomorult monitorja?

Másrészt a BMW kiváló lehetőség a napi kirándulásokhoz. Nem büszkélkedhet olyan gazdag technikai töltelékkel, amely Evo -nak van, de sokkal nyugodtan viselkedik az úton, és a szalonjában ez nem olyan zajos. Rengeteg ereje van, főleg alacsony sebességnél.

Van egy oka annak, hogy ezek az autók szinte minden olyan tesztben nyernek, amelyben részt vesznek, kiválóan teljesítik azt, amit létrehoztak. Éppen történt, hogy a papíron csodálatos hasonlóság ellenére eltérő feladatokkal rendelkeznek. Természetesen sokszor kellemesebb elmondani a barátoknak, hogy több mint negyven ezer dollárt költöttem a BMW -re, mint a Mitsubishi -n. De a lelkes sofőr számára a választás nyilvánvaló Evo.





 

Forrás: Nemi határérték