Test Drive BMW 3 Series F30 2012 óta Sedan

Kezdjük két liter ...

Ha a bajorok veszik az üzleti, majd az 1995-ös kocka elég
 
Az új BMW a 3. sorozat, nem fogom elrejteni, egy erős benyomást tett rám. Először is, a saját ház, amit én őszintén mondtam egy pár hónappal ezelőtt (Ai No. 4, 2005). De közben a hivatalos tesztvezetés, lehetséges volt, hogy próbálja csak a gázolaj és a legerősebb benzines változat. És mi van a kezdeti 320.? És én ideges előre, mert helyettesíti a csodálatos sor 170 fős hat a motorháztető alatt, ahol lehetetlen volt, hogy nem szerelmes, a szokásos 4-hengeres motor jött egy kapacitása 150 LE Általában, várva a megjelenése ez a verzió Oroszország, vettem az autót egy egész hétvégén - ismerkedés, így a részleteket.
 
Először is - fordulat
 
Én indul a lényeg, azaz a futó tulajdonságait. És nem fogok dolgozni, hogy most az index 320 eléggé megegyezik azzal a mennyiség a motor. Itt az első gyorsítás, fékezés, viszont még gyorsítani hallgat az autó, és a saját érzéseit, mintha, mi a további sorsa függ a pontosság én értékeléseket. És jövök óvatos következtetést: Persze, egy bizonyos veszteség a dinamika érezhető. De még mindig - hogy hűvös megy! Azzal, amit a bizalom, és milyen méltósággal! Igen, talán a bajor mérnökök mindent megtett, hogy két liter hasznos térfogatú a legnagyobb. A motor feltéve, hogy a gázelosztó fázisváltozás rendszert és eltávolítjuk a mechanikus meghajtó a fojtószelep. Valójában ez azt jelenti, hogy az autó azonnal reagál dolgozni a gázpedált, és még a kis motorfordulatszám garantálja a jó pickup. Ugyanakkor az aktív utazás, különösen, ha van egy változat 6 sebességes automata, a fenekét ki lehet hagyni. Electronics, kontrolling ABB, megértette a vezető karakter (erre szükség számítógépre körülbelül tíz másodperc), elkezd őszintén csavarja le a motor minden egyes átviteli, a lényeg, és az ügy a fordulatszámmérő nyíl a piros zónába. Más szóval, az alábbi 2500 fordulat Arrow soha mosogatók, kivéve a teljes megállás. Ezen kívül nagy sebességgel, a motor vizsgált visszavonására különösen kellemes dallamot sport győzelem.
 
Ezért ez a kombináció - gyors ACP és egy modern motor, együtt könnyebb test - képez incendiary koktél. Tálaljuk, hogy jobb előmelegített, de hideg fejjel és fokozatosan ivott. Ellenkező esetben felmászhat, hogy a kerék mögött elfogadhatatlan.
 
Valahogy egy kolléga megjegyezte, hogy ebben az autóban nem lehet teljesen pihenni, folyamatosan tartani a RAM-t két kézzel. Igen, a 3. sorozat BMW gondos hozzáállást igényel. De az energiát terheli, hogy a márka csodálatai értékelik. Nos, nyugodt jobb, ha egyáltalán nem a keréken. Bár személyesen nem mondanám, hogy a 320. különösen bosszantó: ne menj túlságosan élesen a gázpedálon, és meg fogja érteni. Ez az autó önmagában nem tud megigazítani sem melankolikus, sem szelíd hölgyet - mindez attól függ, hogy mit kell tőle. Ez egyértelművé teszi, hogy sok, de feltárja képességeit speciális sorrendben.
 
És kezelés? Az autó ésszerűen reagál a gerenda legkisebb mozgására - a kormánykerék elég éles. Ugyanakkor teljesen átlátszó, vagyis meg kell értenünk, hogy pontosan a kerekeket bármilyen körben figyeljék, nem jelent munkát. A meredek redőnyök, a szervezet elkezdi ostor oldalról túlterhelés, mint a gép megy megcsúszik. Természetesen ésszerű és illetékes irányításra is figyelemmel. Azonban az elektronikus stabilizációs rendszer (DSC III dinamikus stabilitási szabályozása) képes az egészség és az idegek mentésére. Az illetékes munkája nem kétséges. De kényszeríteni a DSC-t, hogy csatlakozzon, túlságosan fanatikusan kell vezetnie, különösen száraz aszfalton.
 
A felfüggesztés optimális. A sima utak Spanyolország szinte lehetetlen megérteni az energia intenzitása, és Moszkva minden a helyére került. Természetesen a gödrök és szabálytalanságok turmixok, a rugók és a lengéscsillapítók nem a legjobban, mondjuk olyan jól gondolkodó (és a jobb!). De a bontás előtt soha nem kaptam meg az esetet, a forró autónak meg kell felelnie a megfelelő felfüggesztéseknek, nem is beszélve a fékekről. És a BMW 320 nem kivétel. Tolómérő bulldeing - párna, olyan erővel, fúrnak a lemezek, egy inacker nyomja a pedált, akkor lefagy a biztonsági övet. Ezenkívül az autó ABS-vel és fékerő-elosztórendszerrel van felszerelve, ezért minden lassulással ellátott bevonattal minden rendben van. Egy szóban, és a BMW leggyengébb változata egy adrenalin generátor.
 
Észlelés
 
Igen, Moszkvában egy újdonságot nem fordítanak meg figyelmet. Mint a külső vagy nem tetszik, de nem hagy közömbös. Például még mindig vállakkal látszik, amikor megnézem a hátsó optikát. De mindenki konvergál egy véleményen - az új treshk megjelenése agresszív és egészen a márka szellemében. Ezenkívül a városi kíséretben a BMW 320 úgy néz ki, hogy megszűnt.
 
A tesztelt háromszáz huszadik nem teljesen alapvető változat ajánlott 29.900 euró. A következő üzleti köteggel foglalkoztam. Ő háromezer drágább, de ezek a pénz, azt hiszem, nem fognak hiába költeni. Egy ilyen autónak még mindig kell ötvözött keréktárcsák, bőr kormánykerék, esőérzékelő és automatikus fényszóró a fényszórón.
 
Az ülés ruhával borít, de kiváló minőségű. Ezenkívül tökéletesen profilos, ami lehetővé teszi, hogy a nyeregben még a legmodernebb deviákban is tartsa. Minden beállítás mechanikus, de a tartomány nagyszerű. Baranca mind a magasságban, mind az indulásban mozog. A műszer pajzs kérdések információit, a motor fordulatszámát, a tartalék üzemanyag a tankban, és benzin fogyasztás az adott pillanatban. A felső verzióknak a torpedó második humpja van, amely alatt a színes monitor rejtve van. Esetünkben minden könnyebb, és véleményem szerint összegyűjtött, praktikusabb és talán sport. A központi konzol nem túlterhelt a felesleges gombokkal és kapcsolókkal. Itt a audiorendszer a CD-lejátszót, az átlagos, közvetlenül, a hang és az automatikus klímaberendezés, továbbá, hogy az alapvető eszközök az összes változat közül. Minden üveg, mint a tükör, fel van szerelve egy elektromos hajtással, és a ram, ez már jellemző a BUSINESS konfiguráció, vannak audio vezérlő gombokkal. Nincs szokásos gyújtási zár, csak egy nyílás van, ahol a kulcstartó be van helyezve, és az acél motor indítása gomb. Fűtött ülések, központi zár riasztó és tolatóradar is adja az alapfelszereltség minden változatban. Nem túl sokat mögül, de még mindig elég ahhoz, hogy az utasok kényelmesen érezzék magukat. A törzs nem fog csalódást okozni, bár a hátsó ülés hátuljának összehajtogatása egy lehetőség, esetünkben nincs hiányzó.
 
A kereslet és marad
 
Amikor márciusban jó barátom, miután elolvasta a közzététel Ai, az úgynevezett BMW hotline, mert nagyon szerettem volna venni egy autót, kissé ideges, mondván, hogy abban a pillanatban nem volt gyakorlatilag semmi sem maradt. Nos, logikus - az új Treshka gyakorlatilag hámlatok, bár ez nem a legnépszerűbb modell Oroszországban. Ennek megfelelően, az eredmények a 2005 első negyedévében, a részesedése a 3-sorozatot a teljes értékesítése BMW 27,8% volt, azaz majdnem egy harmadikat. És ez ellenére 29.900 euró kezdőár. Igaz, a berendezés komoly, amit mondtam. Vajon a modell és a további igények használata lesz? Azt hiszem, ez lesz. Végtére is, ez nem képes arra, hogy megzavarja Andrei Osipov fotóját
 
Rövid előírások BMW 320
Motor hangereje, kocka. Lásd 1995.
A szelepek száma hengerenként 4
Hatalom, l. Val vel. RPM esetén. 150/6200.
Max. Nyomaték, nm / körülbelül. min. 200/3600.
Gyorsulás akár 100 km / h, p. 9.0 (9.7)
Maximális sebesség, km / h 220 (215)
Közép üzemanyag-fogyasztás L. / 100 km. 7.4 (7.9)
Az üzemanyagtartály térfogata, l. 60.
Autó tömeg, kg 1395 (1425)
Méretek, MM. 4520x1817x1421
A zárójelben az AKCS-rel rendelkező verzió adatai vannak
 
Szöveg: Andrei Osipov
 

Egy forrás: "Autó Izvestia"