Test Drive BMW 1 E87 sorozat 2007 óta

Összehasonlító Nissan 370Z és BMW 135I teszt

Mi fog történni Z után? Úgy gondoltuk, amikor a Nissan 1996 -os képviselője hivatalosan bejelentette a Z modell kiadásának végét a Los Angeles -i Petersen Múzeumban a következő rendezvényen. A Twincurbo Sales 300ZX gyorsan esett le, így a Nissan egyszerűen abbahagyta az autó eladását az Egyesült Államokban. Kíváncsi voltunk, hogy a Z szakértői miként készítették el a jövőt az aggodalomra.
2002 -ben kaptuk meg a választ, amikor egy 350Z komoly sportautót szabadítottak fel, amely úgy tűnt, hogy a Corvette -rel mind a stílus, mind a sebesség szempontjából ellensúlyozhatta a Corvette -t. Ez ismét felkeltette az ügyfelek figyelmét a Nissan márkára, de a legtöbb fiatal fogyasztónak fogalma sem volt arról, hogy milyen legenda volt az aggodalomra ad okot az első modell 1970 -es kiadása óta.
A 370Z 2009 -es kiadásával minden megváltozott. Mivel a Litera Z -vel rendelkező autóhoz tartozik, a 370Z egy egész filozófia, és nem csak egy újabb gép, amely a bemutatóterem Sofites fényében csillog. A frissített Z modell második generációjának megjelenésével az autó az egyszerűen hozzáférhető dinamikáról arra a tényre váltott, hogy arra ösztönöz bennünket, hogy válasszunk alapvetően új epiteteket, amelyek nemcsak a gyors, agilis, erőteljes és erős, hanem luxus is luxus leírására szolgálnak. , látványos, könnyű, kecses, kifinomult és harmonikus.
Ez az autó olyan jó, hogy elkezdi gondolkodni arról, hogy milyen autó: sportautó, sportsapka vagy mini olajkocsi? És ebben a pillanatban a BMW M3 BMW 135i zseb verziója megjelenik a színpadon megfizethető áron.

Nem erdei fegyverek
A Nissan 370Z vajkocsi költségei, az Egyesült Államokban az alapkonfiguráció kiskereskedelmi költsége alig 30 000 dollár alatt kezdődik. A másolatunk a fedélzeten lévő sportcsomag-opciókkal érkezett (kb. 3500 dollár), és még mindig nem száraz az oldalán. fényes piros színű (kb. 500 dollár), amely végül 34 625 dollárra növeli az autó költségeit.
A fejlődés során a Z Nissan -t a Porsche Cayman vezette, mint a dinamikus tulajdonságok standardját. De a 2009 -es kajmán csak 265 HP -t fejleszt. 2,9 literes 6 hengeres ellenfelének használata. Sőt, kb. 10 000 dollárt kell fizetnie a Cayman Sért, amely 320 HP -vel. Képes ellenállni a Z -nek, 3,7 literes V6 -os kapacitással, 332 lóerővel. Hirtelen egy olyan árcédulát lát, amelyen az a szám, amelyen 50 000 dollár lesz, és a Porsche Cayman azonnal elveszíti minden vonzerejét.
Találtunk egy megfelelőbb versenytársat a hosszú távú tesztünkön áthaladó gépek között. A BMW 135i-ről beszélünk, amelynek már legendája egy soros, 6 hengeres motorban, két turbinával, amelyek 300 lóerővel kiemelkednek, és az alapérték 35 725 USD. Autónk szintén felszerelhető, 2 045 USD összegű opciókkal. De mindegyik kizárólag dekoratív.
A Z -vel ellentétben a BMW hátsó üléssel rendelkezik, de az autó teljes felszerelésének érzése, amely a szellővel és a kényelemmel való utazáshoz szükséges, megegyezik a Z -vel. Ez a modell olyan, mint egy kis M3. A sportautó kompromisszumok és a sport puccs gyakorlati képességének kombinációja. Végül is pontosan ezt látjuk a Nissan 370Z -ben, igaz?

Ki hinne?
A 370Z kis fogyás hatékonyságának minden piszkos gyanúját, szemben a 350Z -vel, közvetlenül a 402 méteres új generáció első versenye után elfelejtettük. A rádió nyalogatta: még 13! Azt hiszem, többet tudok kiszorítani belőle, ha kissé élesebben indul. Piip. Kétségtelen, hogy ha a tengelykapcsoló elengedése előtt legfeljebb 5 ezer forradalmat népszerűsít, és hagyja, hogy a szörnyű 275 mm-es Potenza gumiabroncsok egy ismerős dalt énekeljenek a szavakkal: a helyes úton jársz, most ne lépj fel a váltással, cowboy, cowboy - Ennek eredményeként a több száz gyorsulás 5,1 másodpercig tartott, és egy negyed mérföldet 13,4 s -ra benyújtották. A célban az autó 168,3 km/h -re gyorsult. Nagy!
Megdöbbentünk, amikor a BMW 335I 2007 modelléve megtette az első kísérletet a kvóta ellen, körülbelül ugyanazt az eredményt mutatva. És képzeld csak? A 135i -es 135i gyakorlatilag lemásoltuk a Z eredményeit, 0–96 km/h sebességgel felgyorsulva ugyanazon 5,1 másodpercig, és egy negyed mérföldnyire áthaladva 13,4 s -nál, és a célvonalon 166,6 km/h sebességre gyorsulva.
Hát hát. Forróvá válik, és alig tudjuk könnyen felhívni a győztest, amikor az idő ideje megtenni a teszt eredményeit.

Tengelykapcsoló és vigyorog
A rajongók számára a jó hír nem csak az, hogy ez a leggyorsabb modell, hanem azt is, hogy a mérnököknek sikerült legyőzniük a nehézkapcsolást és a kellemetlen kormánykeréket. Ezen túlmenően, ha nagy fékeket ad hozzá ehhez a koktélhoz, a sportcsomag részeként megy, a korlátozott súrlódást a Vis-Mufta-val és a széles gumiabroncsokkal ellátott könnyű lemezekkel, Z nagyon különlegessé válik.
Felejtsd el Kajmant. Ne feledje, hogy a Porsche 911 turbó, amely egy szénterámia fékkel van felszerelve 8800 dollárért, amely leállította ezt a szuper drága autót 96 km/h-vel, csak 31,39 m-re? A módosított fékrendszerrel rendelkező Nissan 370Z -vel 30,78 m -re tettük az első és az ötödik kísérlet során, magas fáradtság -ellenállást mutatva. Ezek kiváló erőteljes fékek, amelyek garantálják a bizalmat bármilyen helyzetben.
Nem fogjuk elrejteni azt a tényt, hogy egy kis hibát fedeztünk fel a fékrendszer munkájában. Ha hosszú ideig megnyomja a fékpedált, akkor van egy bizonyos hiba a rendszerben, amely legalább egy érzékelő azt gondolja, hogy a pedált folyamatosan a padlóra nyomják. Amikor ez megtörténik, a fojtószelep a sürgősségi program szerint működik, és csak 20% -kal nyílik meg (körülbelül ugyanaz a rendszer, hogy megakadályozzák a nem kívánt gyorsulást a német gyártók autójára). Ezt a hibát egyszerűen kijavítják: a fékpedált a zokni bal lábával kell emelni. Kicsit később találtunk egy újabb egyszerű megoldást, ahol néhány filléret tettünk a pedál és az érzékelő között. Vegye figyelembe, hogy a Nissan röviddel a tesztmodellek kiadását követően fedezte fel ezt a hibát, és azonnal kiküszöbölte.
A BMW 135i sem aludt. A második és az ötödik kísérlet során a bavaaret csendesen és magabiztosan megállt 96 km/h -ről 32,92 m -re. Z előnye volt a kiváló gumiabroncsok formájában ebben a tesztben, de sikerült kideríteni, hogy a BMW fékrendszer élesre utal az élesre. A pedálfékek préselése és átlátszó reakciót biztosít, amelyet könnyű beállítani.
Amikor szlalomtesztben ismét szinte azonos sebességgel láthattunk 112,3 km/h sebességet Nissanban és 112,2 km/h BMW-nél, nem tudtuk visszatartani a nevetést. (Általánosságban ez a két autó ugyanaz a papíron, a valóságban nagyon különböznek egymástól.) A rés egy oldalsó gyorsulási teszt során történt, ahol a BMW a viszonylag kis gumiabroncsokon nagyon jó eredményt mutatott (0,90 g), amelybe fulladt A Z ragyogó teljesítményének árnyéka 0,97 g eredményeként. (Hogyan lehetséges? Ez a gép csak hihetetlen szintű mechanikus tapadást mutat az úthoz.)
Különbségeket keres
Mivel néhány napig az egyik autóból a másikba ültetettünk, és fordítva, vicces volt az űrben ugyanolyan sebességgel mozogni, és teljesen más érzéseket kapni. Ugyanazon a pályákon ugyanolyan sebességgel a BMW kétségtelenül az élen jár, a motor rugalmasságát, simaságát és zajtalanságát, míg a Nissan kifogástalan érintkezést biztosít az úthoz, az akut vezérléshez és a V6 -hoz, amelyet nem tudsz összecsapni. Jelöld meg.
Hogy őszinte legyek, a Z kiadásának hangja sokkal jobb, ha a külsőt hallgatja, mint a kabin belsejéből. A VQ sorozat VQ kissé zajos, amely hosszú utakon fárad. Mióta elkezdtük beszélni a fáradtságról, majd ugyanúgy a hatalmas Bridgestone gumiabroncsok zümmögése. Gyanítjuk, hogy a szokásos gumiabroncsokon kissé kevesebb zaj lenne. De aztán egy összehasonlíthatatlan tengelykapcsoló szenved a tesztjeink során.
Még több különbséget fedeztünk fel, megkezdve a szabványos és megfizethető kiegészítő berendezések kiszámítását. Intellektuális gyújtáskulcs? A standard konfigurációban Z -ben, az opció 135i -ben. Ugyanaz a kép fűtött ülésekkel, de közülük négy a BMW -ben (bár azokat egy bőr borítja, amelynek erősen izzad, a valódi bőrt külön -külön rendelik). A 370z -es üléseket szövet borítja (a bőr beszerzéséhez meg kell rendelnie egy csomag túrát), és arra gondolnak, hogy jó lenne gyakrabban meglátogatni az edzőtermet, bár nem lehet megtagadni a magas osztályú oldalsó támogatást , az autó képességeinek határának meghatározásakor a helyén tartják a sofőröt. Ha szorosan tanulmányozza a jellemzők listáját, akkor Z nagyon magabiztosnak tűnik.
Elegáns dolgok
Meg fogod érteni, hogy a Nissan elegáns autót kapott, első pillantásra 370z -re. Nem kétséges, hogy az élő stílus jobban érezhető, mint a fotón, annak ellenére, hogy fotósunk, Scott Jacobs minden erőfeszítése, amelyet a fotózás területén számos díj jelölt meg. Hatalmas kerekes boltívek, különösen, ha a hátra nézel, adj 370Z -t egy típusú igazi sportautót, egyszerű, de fényes megjelenéssel.
Tiszta jellegzetes vonalak, amelyek boncolják a motorháztetőt, egy fényes személyiséggel rendelkező rácshoz konvergálnak, összehasonlítva az előző modell négyzet alakú légcsatornájával, és a kerekes alapból 10 cm -re levágva kopogtatott, meghúzott megjelenést adnak neki. Mindezeket szeretjük, és teljesen fekete 370Z színű poharakkal, egyszerűen imádjuk.
Elismerjük, hogy néhányan úgy gondolják, hogy az első sorozat BMW -je hasonlít egy olyan autóhoz, amelyet valódi sportszedánnak tekintnek, BMW 2002, de vannak köztünk, akik még mindig úgy gondolják, hogy úgy néz ki, mint egy pot -csiszolt sertés. Bocsásson meg, de ez nem egy lélegzetelállító Z8, és még áhított 335i rekesz sem. Ez csak egy klasszikus, amelyet az idő nem befolyásol.
Érdekes? Igen. Összeszerelt? Kétségtelenül. Fényűző? De ne tévedj el.
Meg fogjuk határozni a győztest?
Amikor a BMW 135i odajött hozzánk, a BMW karakter egyik legtisztább megtestesülésének tekintjük a BMW 2002 TII 1971 óta. Most elvesztette újdonságát, mert kb. 24 000 km -re vezettünk rajta. De még mindig hisszük, hogy ez egy ragyogó autó. A Peppy motorral, amely 2000 fordulat / perc sebességgel húzódik, ugyanolyan készséggel, mint a 7000 -nél, ez a BMW célja, hogy továbbra is összehasonlító teszteket nyerjen, és még sok évig meghódítsa az ügyfelek szívét.
A Nissan 370Z ugyanezt teszi a Nissan számára. Minden tekintetben annyira jobb, mint a 350Z, hogy teljesen új autónak tekintik, amelynek nincs elődje. A 350Z -t hosszú prototípusnak vagy a fókuszcsoport meghatározásának folyamatának lehet tekinteni. Talán hat hosszú évbe telt a hiányosságok kiküszöbölése, de az eredmény megéri. Ez egy sportautó és egy sportcsíny, mint például a Datsun 240z 1970 -es Kr, K -t, örömmel pillantást vonzó, mint például a BMW M3. És megnyeri a versenyünket.
Még azt is megengedjük magunknak, hogy azt mondjuk, hogy a Nissan 370Z a sportszegmens szabványát a hozzáférhető tökéletesség új szintjére emeli. Dinamikája és kezelése méltó külön márkára. A terve önmagában arra készteti az embereket, hogy menjenek a Nissan Show Rooms -ba. És a megfizethető költségek és a hatékonyság kombinációja (10,69 liter / 100 km vegyes módban az ERA szerint) kétségtelenül vonzza a figyelmét erre az autóra.
Nissan 370Z A legkívánatosabb tulajdonságok koncentrációja: ár, tervezés, felszerelés, dinamika, különleges tulajdonságok és a karizma, amely arra készteti, hogy csak bemenjen ebbe az autóba, menjen, és gyorsan menjen. Z nem csak egy sportautó, hanem egy sport puccs, amely valószínűleg nem hasonlítható össze. Elérhetetlen. Ki vesz egy esélyt?

Ed Hallwig vezető szerkesztő véleménye:
Könnyű lenne meghatározni a győztest, ha az új Z megegyezik a régi, de egy erősebb motorral és kissé frissített formatervezéssel. Soha nem vettem figyelembe a 350Z -t. Nagyon sok potenciállal rendelkezik, de számukra mindig nehéz volt használni. Ebben a helyzetben egy másodperc alatt a 135i -t választanám.
De a Nissan sokat ért el, sokat. A 370Z -ben úgy érzi, mint egy igazi sportautó, és nem csak egy hozzáférhető japán ál -szportok rekeszében. Aligha támadhatja meg a fordulatát anélkül, hogy egyszerre érezné magát egy autó katasztrófa szélén. Az autó ügyes és kiegyensúlyozott az autó. És ha nem megy teljes sebességgel, Z kényelmes, elegáns autóvá válik, amely nem okoz fejfájást.
Szinte ugyanazt mondhatom a 135i -ről. Ezen az autón, csak nagy sebességgel hajtson végre, ez kényelmes más körülmények között. Több hely van a kabinban, és az autópályán jobb hangszigetelést mutat. De ezért választom a Z. -t. Olyan funkciókkal rendelkezik, amelyek sportkocsit készítenek, nem csupán egy gyors autóval minden nap. Ez egy szokatlan, gyors sportautó, amely egyszerűen elég szerencsés volt, hogy elég kényelmes legyen ahhoz, hogy minden nap felhasználhassa. Tehát nem mindig volt Z -vel, de most minden megváltozott, és tetszik.
 
 

 
 

 

Forrás: Nemi határérték