Test Drive BMW 1 Coupe sorozat 2011 -es rekesz óta
A ház teteje nélkül
A BMW 125i Cabrio a kezdetektől kezdve nem hagyta kétségét a sofőr lényegéről, hanem hosszú ideig vitákat okozott a tervezésről. A vita megállításához a már részeg autó egyszerűen lebontotta a tetőt. Időjárás a házban
Az időjárás még mindig nem egészen nyár. De a németek nem próbálják megváltoztatni a világot, hanem adaptálják termékeiket. Miután elindítottam a 125 -et egy gombos indítás segítségével, az első dolog, amit kétszer 22 másodperces klímaberendezésre tettem, hogy minden bizonnyal kényelmes feltételeket teremtsen az autóban. Friss reggeli szél után gyorsabban szeretnék felmelegedni. A konfigurált kipufogócsövek párjának zümmögése megígéri, hogy a motor fűtése rövid lesz. Igazán,
Öt -hét perccel később a Heat borít. A belső teret, amelyben vagyok, bőrrel, alumíniummal és puha műanyaggal van vágva, de a fejem fölött még mindig van egy összecsukható ruhadarab. Kettős, fémkerettel és melegítő réteggel, ezért az I-Drive rendszervezérlővel felszerelt minimális levegőellátási mód ellenére az I-Drive rendszer hője sehova nem megy. Óvatosan megvizsgálom a repedések és a hiányosságok szalonját: az a benyomás, hogy az autó mind -fém, vagy a szövetet egyszerűen a testre ragasztják. Különösen érdekes az oldalsó ablakok: az elülső és a hátsó ablakok között nincs elválasztó sáv. Szorosan főzve vannak, de érdemes megérinteni az elektromos ablakok gombjait, mivel a friss levegő a nyitott négy ablak bármelyikében folyik. 
Nem találtam azonban a következő szükséges kulcscsoportot, amely szabályozza a vezetőülés helyzetét. Mechanikus karok segítségével egy bőr, jól megőrzött széket kellett beállítani magának. Miért megmentve az ilyen apróságokra az összes többi vagyonra, ez teljesen érthetetlen. Még akkor is, ha nem állt le külön DVD -vel és CD -résidőkkel, motoros kijelzővel, navigációval, parkolóérzékelőkkel elöl és hátul, és egy vezeték nélküli konjugáció egy mobiltelefonnal, akkor a vezető hátát tiszteletben lehetne. És itt, hogy a párnát emelje, magának kell húznia a beállító fogantyút, és ugyanakkor fel kell állnia. Megjegyzem, hogy a testmozgás nem könnyű. De ez talán az egyetlen lyukasztás, és csak egy sofőr és utas, aki navigációs helyen ül, észreveszi őt. 
A hátsó ülések mély héja, amelyek könnyen elérhetők, nincs mechanika. Ülj, nézz körül és élvezd. Ez csak a lábak terei elegendőek csak két francia típusú hölgynek, bár valaki más nem valószínű, hogy egy kis kabrió hátsó sorának utasává válik. Végül is, az autót általában maguknak vásárolják meg és saját belátása szerint készülnek fel. És a BMW konfigurációiból és előzetes felszereléséből választhat valamit. A lélek nyitva van
Az autó rengeteg lehetőséget kínál arra, hogy szórakozzon. És az első az egész világot a saját emberének mutatja be: büszke, sport és végül gazdag. A nagyobb öröm érdekében a zenét hangosabbá teheti: a minőség, a kis átmérőjű hangszórók ellenére, csodálatos.
Tehát az expozíciós munkamenet minden előkészítése 24 s. Ez az, hogy mennyi időt kell tartania a központi konzolon az átalakulásért felelős két gomb egyikének. Ez legfeljebb 40 km / h sebességgel lehetséges Ezért azt javasoljuk, hogy a transzformátorokat statikus helyzetben játssza: a biztonság az úton. És ugyanakkor azt javasoljuk, hogy először tisztázza, mi rejlik a csomagtartó térfogati csomagtartója a szabványok szerint. A hajtogatott tető csak a kis részét veszi át, és egy speciális rekeszben rejtőzik a hátsó ülések hátulja mögött, ám ebben az esetben a rakomány magasságában még mindig vannak korlátozások.
Most azonban senki sem gondol a poggyászra. Az a vágy, hogy az ergonómiai felmérések felett szellővel lovagoljunk. De mi van az időjárással? A már említett klímaberendezés segít. Miután felismerte az éget a feje fölött, azonnal növeli a levegőtől a levegő áramlását. A fűtés azonban erősíti magam. A második sor hátsó részén található hátsó, az első fúvókákhoz is kapcsolódik. Nos, még a + 15 ° C -on a kabinban lévő fedélzeten is, ez nagyon kényelmes, és ha nem engedi le az üveget, akkor úgy érzi, mint egy halak egy mikroklíma akváriumban. És a szélvédő lejtése olyan, hogy az a bejövő levegő áramlását az autón keresztül dobja. 
A kabátok atipikus elülső állványai nem zavarják a kanyarokat, hogy mindent megtekintsenek, ami körülötte történik, beleértve a mögött is. Az leengedett tetővel a felülvizsgálat kissé rosszabb egy kis hátsó ablak miatt, és ruha -környezete a jobb oldalon tisztességes halott zonuposi -t hoz létre. De megszokja, csak egy kicsit gyakrabban van szüksége, mint általában, nézzen be a belső és a külső tükrökbe. Egy nyuszi kijött egy sétára
Azok, akik ismerik a BMW-t, tudják, hogy a nevében a 125 index egy 3 literes benzinmotorot jelöl. Verziónkban a motorháztető alatt csak egy ilyen 218 lóerős 6 hengeres egység. De lehetnek más verziók is: gyengébb vagy erősebbek, és
akár dízel. Az alapkonfiguráció mindig tartalmaz egy 6 fokozatú kézi sebességváltót, ám körülbelül 58 ezer rubelt fizetett, bármilyen autót géppuskával rendelhet. Kaptunk egy ilyen példányt. Ez egy 6 sebességű, mind a Pseudo-CornPass lehetősége, mind a kemény illesztőprogram-módba való áttérés lehetőségével. De egy hajtogatott tetejével jobb, ha a szokásos módon körülbelül 2 ezer R -rel változik. Megy magadhoz, és elmész, anélkül, hogy bármire gondolkodna, teljesen elfelejti, hogy az autó bajor agilitása nem tűnt el sehol. De addig addig, amíg élesen meg nem nyomja az elektronikus gyorsító pedált, vagy-még érdekesebb-nem fogja bekapcsolni a rúgás gombot. Igaz, a hatás rövid távú. Pár másodpercig, ha el kell végeznie, vagy csak gyorsan el kell hagynia a lámpát, a kabrió emlékeztet arra, hogy a neve BMW, majd ismét zsinórgá válik. Nem csoda. Végül is, az összes nehéz, nyitott tetejű elindítás drágább maguk számára. Minden szélvédelemért 
a 70-80 km / h sebességű sebesség hideg lesz. Sőt, az orosz utak pora repül, mint egy daráló munkája során. Még mindig van lehetőség a lélek elfoglalására. DS Ez az automatikus sebességváltó mód, amely feltárja a gép lényegét. Bekapcsolás, a doboz balra fordítása, csak az leengedett tetővel van. Basszusbajok bajorban
Könnyű érintés a gyorsítóhoz, a motor promóciója akár 4 ezer fordulatszámig, majd váltás, ismét promóció és gyorsulás, nagyon gyors gyorsulás! De mi van, ha a gáz a padlón van, és a lendületet a kincsesített legfeljebb 7 ezer percenként?! Nincs probléma, de Cabrio azonnal elkezdi viselkedni, mint egy különleges erők a támadás során. Leengedte a fekete maszkot és csatába. És menjen ezzel megbirkózni, még egy kvartett tárcsafékkel is. Ebben a pillanatban, mintha az ON -fedélzeti számítógép, a pihenés és az önelégültség akaratának engedelmeskednének, a kezük a kormánykerék térfogati kormánykerékének minden milliméterének érezte magát, és a szemük az utat vizsgálta, még a Bixonon megvilágította, még megvilágította még a Bixonon is. fényszórók a nap folyamán. Az autópálya, bár még megjelenéssel is, de sebességgel érezheti a multi -összekötő felfüggesztés beállításainak minden apró szabálytalanságát. Azonban mennyire finomak a fordulatok, kivéve, ha természetesen nincsenek fúrólyuk az aszfalton. Az autó fél tőlük, és szívesen mozgatja a testet alig észrevehető ugrásokban. Az elektronikus stabilizáció ilyen esetekben tehetetlen és
ezért a remény csak azért van, hogy képes -e irányítani és döntéseket hozni. De egy jó útfelületen az autó gyorsan és magabiztosan fekszik, és csak különösen a kockázatos PA stabilizáló DTC -ben engedi a motort, emlékeztetve a vezetőt, hogy mindenre korlátozott. A legbátrabban elektronikus biztosítást nyújtanak, de alig érdemes használni. Végül is az érzések már számtalanok. Természetesen ez a kabrió, mint bármelyik más, nem hatalmas. De az a tény alapján, hogy a társaság az Oroszország számára tanúsította (azt kell mondanom, hogy egy nagyon drága öröm), a remény, hogy megtalálja csodálóit, egyáltalán nem kísérteties. A mi részünkről megjegyezzük: Figyelembe véve a BMW 125i Cabrio minden képességét, az autó évente nyolc hónapig lesz kereslet azok által, akik készen állnak az élvezetért fizetni 1 millió 267 ezer 200 rubelt. És több. 
