Test Drive BMW 1 E87 sorozat 2007 óta

Mínusz kettő

Az aktív meghajtóhoz szükséges autót nehéz elképzelni, hogy öt ajtó. És a BMW rajongóit arra kényszerítették, hogy összeegyeztessék alapelveiket a müncheni marketingpolitikával. De csak ez év márciusáig, amikor a BMW 1-sorozat háromajtós formátumban mutatták be a Genfi Autószalonon. Az ajtók kisebbek, a hozzáférés nehezebb, de a megjelenés melegebb és több sport.

 
A fillért nyuszi újjáépítési szinten megváltozik. Vagyis nem lett jobb, hanem másképp: csak azért, hogy egy kis frissséget adjunk az új fejleményeknek. A központi levegőbevitel már hosszabb lett, a köd fényszóróinak korábbi fordulói eltűntek, és az orrlyukak hegyes sarkai az oválisra csiszoltak.

A hátsó lökhárító spoilerje most kisebb és óvatos. Az isteni fényszórók és a hátsó lámpák mind csak a csomagolás, ami valami fontosabb és jelentősebb. Ha megnézi a szalonot, akkor még több különbséget találhat a kivitelhez. De a frissített BMW 1 -ben a legérdekesebb a motorháztető alatt rejtett.

Senki sem kételkedik abban, hogy a BMW nagy teljesítményű motorokat készít -e a gyors autók számára. De van egy másik előítélet a logikai (beszéderő) következtetéshez: A bajor motorokat a kiváló étvágy is megkülönbözteti!
 

A müncheneket komolyan aggódták az üzemanyag imázs és megtakarítása miatt, ezért egy fillért és a társaság legújabb fejlesztését (hatékony dinamikát) mutatják be, ideértve az üzemanyag -fogyasztás csökkentésére szolgáló eszközök egész sorát is.


Miközben egy ember villog, az új négycellerű motorokban a piezoinecektorokat (118i és 120i) injektálják a 200 adag üzemanyag hengerébe. Az új technológiák lehetővé teszik az ilyen motorok számára, hogy a kimerült keveréken is nagy sebességgel működjenek, ami az üzemanyag -fogyasztás csökkenéséhez vezet.
 

És úgy, hogy a motorok ne működjenek tétlen, az összes mechanikus sebességváltóval ellátott erőmű, amely automatikus indulási megállással van felszerelve. Ez az alrendszer függetlenül megváltoztatja a motort, amikor tétlen működik. Érdemes újra bekapcsolni a sebességváltót, és a motor újra életre kel.
 

De nem csak a BMW motorjában látták az üzemanyag -megtakarítás lehetőségét. Korábban a lábát eltávolítva a gázpedálról, a vezető elpazarolta a motor energiáját. Most minden más. A generátor a gátlási energiát villamos energiává alakítja, és feltölti az akkumulátort. Így az akkumulátor kevesebb energiát választ ki a motorból, ami azt jelenti, hogy az üzemanyag -fogyasztás csökken
 

A hatékonyDynamics komplexum egy kormánykeréket tartalmaz, amely szintén gondoskodik az üzemanyag megtakarításáról. A hidraulikus erővel ellentétben nem működik egyértelmű mozgás során, hanem csak szükség esetén kezdi el az energiát választani: sarkokban és manőverekben.

 

Egy másik módja annak, hogy megmentse néhány csepp benzint, hogy megtanítsa a sofőröt, hogy ne égesse el hiába. Ehhez a BMW mérnökei eltolódási mutatót helyeztek a központi konzolra (egy mechanikus KP -vel rendelkező autókban), amely megmutatja, mikor és hol (felfelé vagy le) kell váltani.
 

És végül, a BMW tervezői eszébe jutottak a legváratlanabb megoldás, amely csökkentheti az üzemanyagot a gép aerodinamikai ellenállásának csökkentésével. A függőleges elektromos redőnyöket a márkás orrlyukakba helyeztük, amelyek átfedésben vannak a bemeneti lyukakra a hűtőhöz. Nagy sebességgel (fűtött motorral is) a szárny automatikusan bezáródik, csökkentve az üzemanyag -fogyasztást, és alacsony sebességgel, vagy amikor a motor hűtést igényel, éppen ellenkezőleg bezáródnak.
 

Ár
A minimális konfigurációban: 777 000 rubelt.
(Egy 5 -ös adagú nyílás 1,6 liter motoros költségekkel 745 000 rubelt.)
Ár automatikus sebességváltóval: 833 000 rubelt.
 
Mennyezet: A BMW esetében a koncepció relatív. A BMW 130i egy sportkiadású fém színű csomaggal 1,307 612 rubelt fizet. De ez messze van a korláttól
 
A BMW -t nem egyértelmű vezetés céljából hozzák létre. Néhányan legalább. A müncheni technológiát a fordulókkal, a fordulókkal és a fordulatokkal, az előzetesítéssel és a szerkezetátalakítással építik fel. Ha egyedül találja magát egy üres és egyenes úton, egy fillért, elveszíti előnyeit, és csak egy gépré válik. De csak addig, amíg az előző táj el van rejtve a fák mögött, jobbra hagyva
 

A modellindex ellenére egy 2,0 literes 136 lóerős motor található a motorháztető alatt, a mi esetünkben, hatfokozatú automatikus felszereléssel. A motor jobban megtakarít, mint az utazás. A fogadás nem rossz, a gyorsulás magabiztos, de semmi több. De ez a BMW! Számukra az ilyen epitetek hasonlítanak a kritikához.
 

Ha a sebességváltót sportmódban tartja, és a felső zónában a forgalmat, akkor a megfelelő mozgás ritmust a motorból kiszoríthatja. De a BMW 118i -ban a motor nem a legfontosabb. Az autó összes relatív előnye, például a motor teljesítménye, a kialakítás vagy a kényelem között abszolút előnye van: az alváz.
 

A jobb BMW -t ellenőrzik, és ebben az árkategóriában semmi sem kerül jobbra! Amikor a hajtás a hátsó kerekekre esik, és a kormánykerék az elülső részhez kapcsolódik, a tömeg egyenlően oszlik meg a tengelyek között, és a szigorú DSC stabilizációs rendszer engedelmesen, de szelektíven bezárja a szemét a vezető néhány csínyéhez, az alternatíva alternatívához nincs szükség.
 

A fillért továbbra is a család tipikus képviselője, akinek a fő értékei örömet nyújtanak mindenkinek, aki vezet.


 

Az autót az Aviamotors, a hivatalos BMW kereskedő biztosította.


Szöveg: Alexander Sigalo
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 

Forrás: Wheel Magazine [119/2007]