A BMW 1 sorozatú kupé teszt meghajtója 2011 óta

Összehasonlító teszt NISSAN 370Z és BMW 135I

Mi fog történni z? Azt gondoltuk, hogy a Nissan 1996-ban képviselője hivatalosan bejelentette a Z modell kiadása végét a Los Angeles-i Petersen Automja Múzeumának következő eseményén. Értékesítési Twinturbovaya 300ZX gyorsan csökkent, így a Nissan egyszerűen megállt értékesítés egy autó az Egyesült Államokban. Kíváncsi voltunk, hogy a jövőt az aggodalommal foglalkozó szakértők készítették el.
2002-ben megkaptuk a választ, amikor a 350Z-t komoly sportkocsit adtunk ki, ami úgy tűnt, hogy meglehetősen képes volt ellenezni a Corvette-t és a stílust, valamint a sebesség szempontjából. Ez ismételten vonzotta a vevők figyelmét a Nissan márkára, de a legtöbb fiatal fogyasztónak fogalma sincs, hogy a legenda az 1970-es első modell kiadásának aggodalma miatt.
A 370Z által 2009-es hozammal minden megváltozott. Mint amilyennek lennie kellene egy autó egy Z betű, 370Z egy egész filozófia, és nem csak egy másik gép, szikrázó fényében Sofitov Show-Room. A C frissített modell második generációjának felszabadításával az autó egyszerűen hozzáférhető hangszórókból költözött ahhoz, hogy ösztönzi minket, hogy alapvetően új epiteteket válasszon le a leírásához, nemcsak olyan gyors, gyors, erőteljes és erős, hanem luxus , látványos, könnyű, kecses, kifinomult és harmonikus.
Ez az autó olyan jó, hogy elkezd gondolkodni arról, hogy mi ez az autó: sportkocsi, sportkupa vagy mini olaj autó? És abban a pillanatban a BMW 135i zseb verziója a BMW M3 megjelenik a színpadon megfizethető áron.

Nem titkos fegyver
Ez NISSAN 370Z, mint olaj-autó, ajánlott kiskereskedelmi költsége az alapvető konfigurációban az Egyesült Államokban indul 30 000 dollár alatt. Másolatunk érkezett a Sport csomag opcióival a fedélzeten (kb. 3500 dollár), és még nem száradt a festék fényes oldalán Piros (körülbelül 500 dollár), amely végül felemeli az autók költségeit 34,625 dollárra.
Amikor a Z Nissan-t a Porsche Cayman számára a dinamikus jellemzők színvonalaként összpontosították. De Cayman 2009 csak 265 LE-t termel A 2,9 literes 6 hengeres ellenzék segítségével. És több mint 10 000 dollárt kell fizetnie Caymannak, amely 320 LE-vel képesnek ellenállni a z-nak, amelynek V6 3,7 liter kapacitása 332 LE Hirtelen látja az árcédulát, az alak, amelyen 50 000 dollárra tekercselt, és Porsche Cayman azonnal elveszíti az összes vonzerejét.
A hosszú távú tesztünket áthaladó autók egyik legmegfelelőbb versenyzőt találtunk. BMW 135i-ról beszélünk a már legendás, 6-hengeres motorral, két turbinával, amely 300 LE-t kibocsátott, és a 35,725 dolláros alapértéket tartalmaz. Autóink 2,045 dollár értékű opciókkal vannak felszerelve. De mindannyian díszesek.
Ellentétben Z BMW-nél a hátsó ülésen, de az érzés a teljes berendezés az autó minden szükséges utazások a szél és a kényelem azonos Z. Ez a modell olyan, mint egy kis m3. A kompromisszum nélküli sportkocsi és a gyakorlati sport kupa kombinálása. Végtére is, ezt látjuk Nissan 370Z-ben, ugye?

Ki hinné?
Minden piszkos gyanúunkat a kisebb fogyás 370z hatástalanságával kapcsolatban a 350Z-vel összehasonlítva közvetlenül az új generációs gép első versenye után 402 méterrel elfelejtették. WalkthrrrRRRING: 13 felesleges! Azt hiszem, többet tudnék ki, ha elkezdesz egy kicsit élesebb. Piip. Kétségtelen, hogy a motor legfeljebb 5 ezer forradalmakkal elősegíti a motort, mielőtt a kuplungot hagyja, és lehetővé teszi a Montrusal 275 mm-es gumiabroncsok Potenza-t, hogy énekeljen egy ismerős dalt a szavakkal: Ön a megfelelő pályán van, most ne lógjon a kapcsolással, cowboy. Ennek eredményeképpen a gyorsulás 5,1 másodpercet vett igénybe, és egynegyedét 13,4 másodpercig nyújtottak be. A célvonalon az autó 168,3 km / h-ra szólt. Nagy!
Megdöbbentünk, amikor a modell évének BMW 335i az első kísérletet tett az árután, amely megközelítőleg azonos eredményeket mutatott. És képzeld csak? A 135i gyakorlatilag másolt eredményeit Z, diszperziós 0-96 km / h ugyanarra 5,1 s és a vezetés egy negyed mérföldre a 13,4 s, eloszlassa legfeljebb 166,6 km / h sebességgel a célba.
Hát hát. Forró lesz, és nem valószínű, hogy könnyen hívhatjuk a győztest, ha az idő a tesztünk összefoglalására szolgál.

Tengelykapcsoló és vigyorgás
A rajongók jó hírei nem csak az a tény, hogy ez a leggyorsabb modellje, hanem a mérnökök is sikerült legyőzni a nehéz kapcsolást és egy kínos kormánykereket. Ezenkívül, ha nagy fékeket adsz erre a koktélra, a sportcsomag csomag részeként, korlátozott súrlódási különbséggel, egy viszkózus tengelykapcsolóval és a széles gumiabroncsokkal rendelkező könnyű tárcsákkal, Z tökéletesen különlegessé válik.
Felejtsd el a kajmánt. Emlékezzünk a Porsche 911 Turbo-ra, amelynek egy sor szénkerámiai fékekkel van felszerelve 8.800 dollárért, amely 96 km / h-tól mindössze 31,39 m-re megállította ezt a csúcsos autót? A Nissan 370Z egy módosított fékrendszer tette a 30.78 m az első és ötödik kísérlet, bizonyítva a nagy kifáradási ellenállás. Ezek kiváló erőteljes fékek, amelyek garantálják a bizalmat bármilyen helyzetben.
Nem fogjuk elrejteni azt a tényt, hogy felfedeztek egy kis hiányosságot a fékrendszerben. Ha nyomja a fékpedált sokáig, akkor van egy bizonyos hiba a rendszerben, ami miatt legalább egy érzékelőt úgy gondolja, hogy a pedál folyamatosan csavarozva a padlóra. Amikor ez megtörténik, a fojtószelep működik a sürgősségi programok és megnyitja csak 20% -kal (kb ugyanazt a rendszert, hogy megakadályozzák a nem kívánt gyorsulást is hozott autók a német gyártók). Ez a hiányosság meglehetősen egyszerű: meg kell viselni a bal lábat egy kicsit emelni a fékpedált. Egy kicsit később találtunk egy másik egyszerű megoldást a pedál és a pár penny érzékelője között. Ne feledje, hogy Nissan felfedezte ezt a hiányosságot röviddel a tesztmodellek kiadása után, és azonnal eltávolította azt.
A BMW 135i nem aludt. A második és ötödik kísérlet során a bajor csendesen leállt 96 km / h-ról 32,92 m-ről. Z Ebben a vizsgálatban előnyös volt a kiváló gumiabroncsok formájában, de megtudtuk, hogy a BMW fékrendszere, amely éles Nyomja meg a pedálfékeket, és biztosítja az átlátszó reakciót, amely könnyen beállítható.
Amikor ismét láttuk a szlalom tesztet, ismét láttuk a szinte azonos sebességet 112,3 km / h Nissan és 112.2 km / h a BMW-ben, nem tudtunk visszatartani a nevetést. (Általában ez a két autó ugyanaz a papíron, a valóságban, a valóságban nagyon eltérőek.) A rés az oldalsó gyorsulási tészta során történt, ahol a BMW viszonylag kis gumiabroncsokon a BMW nagyon jó eredményt mutatott (0,90g), ami fulladt A ragyogó beszéd árnyéka 0,97 g eredményvel. (Hogyan lehetséges? Ez az autó egyszerűen hihetetlen szintű mechanikus tengelykapcsoló az úton.)
A különbségeket keresjük
Mivel több napig átültettünk egy autóból egy másikra és hátra, szórakoztató volt, hogy ugyanolyan sebességgel mozogjon az űrben, és teljesen más érzéseket kapjon. Ugyanazon a pályákon ugyanazon a BMW-fordulatszámon, a sarokfej fejéhez, a motoros munka simaságához és szentségéhez, míg a Nissan kifogástalan érintkezést biztosít az úton, az akut szabályozással és a V6 hanggal, amely nem zavarható bármi. Jelölje meg.
Ahhoz, hogy őszinte legyek, a Z kiadás hangja sokkal jobban hallgatni, nem pedig a szalon belsejében. V6 VQ sorozat kissé zajos, amely hosszú távon gumiabroncsok. Mivel kezdtünk beszélni a fáradtságról, ugyanolyan fárasztó a hatalmas bridgestone gumiabroncsok zümmögése. Gyanítjuk, hogy egy kicsit kevesebb lenne a szabványos gumiabroncsoknál. De aztán a páratlan tapadást szenvedne során rögzített, a tesztek során.
Még több különbséget találtunk a szabványos és megfizethető kiegészítő berendezések számlálásával. Szellemi gyújtáskulcs? A Z szabványos konfigurációban a 135i opció. Ugyanaz a kép és fűtött ülések, de a BMW-ben vannak négy közülük (azonban szivárgó bőr van borítva, ahonnan nagyon szórakoztatóak, az igazi bőrt külön megrendelik). A 370Z helyet ruhával borítják (bőr, hogy bőr, meg kell rendelnie egy turista csomagot), és meg kell gondolkodnia arról, hogy mi lenne, hogy meglehetősen jó lenne meglátogatni az edzőtermet, bár nem lehet megtagadni a magas osztályban Oldalsó támogatás, a gépjárművet az autó járművek meghatározásakor tartják. Ha szorosan feltárja a jellemzők listáját, akkor z nagyon magabiztosnak tűnik.
Stílusos dolgok
Meg fogja érteni, hogy Nissannak elegáns autója van, első pillantásra 370Z-en. Lehet nem kétséges, hogy egy élő stílus jobb érzés, mint a fotón, annak ellenére, hogy minden igyekezete a fotós, Scott Jacobs, jelölt számos díjat terén fotóművészet. Hatalmas kerekes ívek, különösen, ha hátra nézel, adja meg a 370z-es valódi sportkocsit, egyszerű, de fényes megjelenéssel.
Tiszta jellegzetes vonalak, amelyek a kapucnit a rácshoz közelítik a rácshoz egy világos személyiséggel, összehasonlítva az előző modell négyzetes légcsatornájához, és 10 cm-t, levágják a tengelytávról, és húzzák le, húzva. Mindannyian tetszik, és teljesen fekete 370z, tónusos szemüveggel, amit csak imádunk.
Bevalljuk, hogy néhányan úgy vélik, hogy az első sorozat BMW-je hasonlít az autóval, amelynek tekinthető valódi sportos szedán BMW 2002-nek, de vannak köztünk és azok, akik még mindig úgy gondolják, hogy úgy néz ki, mint egy tolt sertés . Sajnáljuk, de ez nem lélegzetelállító z8 szellem, és még nem bélelt 335i kupé. Ez csak egy klasszikus, amelyet az idő nem érinti.
Érdekes? Igen. Összeszerelt? Kétségtelenül. Fényűző? De nem szabad tévedni.
Általában meghatározzuk a győztest?
Amikor a BMW 135i jött hozzánk, a BMW karakter egyik legtisztább inkarnációjával találtuk meg, amikor a BMW 2002 TII 1971-es BMW kijött. Most elvesztette az újdonságát, mert körülbelül 24 000 km-t vettünk rá. De még mindig hiszünk, hogy ez egy ragyogó autó. Az erőteljes motorral, amely ugyanazzal a készséggel rendelkezik, mint a 7000, ez a BMW, ez a BMW-nak arra törekszik, hogy továbbra is összehasonlító teszteket nyerjen, és több éve meghódítsa a vásárlók szívét.
A Nissan 370Z ugyanazt teszi Nissan számára. Annyira jobb, mint a 350Z minden tekintetben, amelyet teljesen új autónak tekintenek, nem elődök. A 350Z hosszú prototípusnak vagy a fókuszcsoport meghatározásának folyamatának tekinthető. Talán a hiányosságok megszüntetése hat hosszú évig tartott, de az eredmény megéri. Ez egy sportkocsi és sporttér, mint a Datsun 240Z 1970 kezdeti koncepciójában, Kr. K, a csodálatos kilátások vonzása, mint a BMW M3. És ő nyer a versenyünkben.
Még akkor is megengedjük magunkat, hogy azt mondjuk, hogy a Nissan 370z növeli a sportkappa szegmens szabványát a rendelkezésre álló tökéletesség új szintjéhez. Dinamikája és kezelése érdemes külön márkát. Csak az ő designja lesz az embereknek a Nissan bemutatótermébe. És a kettő kombinációjának a rendelkezésre álló költség a költséghatékonyság (10,69 liter 100 km-es vegyes üzemmódban szerint Era), minden bizonnyal vonzza a figyelmet, hogy ez az autó.
Nissan 370Z Középpontban a leginkább kívánatos tulajdonságok: ár, tervezés, berendezés, dinamika, sajátosságai és a karizma, ami csak ül ebben az autóban, és megy, és megy gyorsan. Z Ez nem csak egy sportkocsi, akkor ez egy sportfelület, amellyel valószínűleg nem hasonlítható össze. Elválaszthatatlan. Ki fog kockáztatni?

A vezető szerkesztő véleménye, Ed Helleva:
Könnyen azonosítani fogja a győztest, ha az új Z ugyanaz volt, mint a régi, de erősebb motorral és egy kicsit frissített designnal. Soha nem különösebben figyelembe vettem a 350Z-t. Sok potenciállal rendelkezik, de mindig nehéz volt, hogy kihasználhassák. Ezzel a helyzetben 135i másodpercenként választanék.
De Nissan nagyon sokat ért el, nagyon. 370Z-ben érzed magad az igazi sportkocsiban, és nem csak egy megfizethető japán pszeudo-egyedüli kupéban. Aligha támadhatsz, anélkül, hogy ugyanabban az időben érezné az autóipari katasztrófa szélén. Gépkezelés tiszta és súlyozott. És ha nem megy teljes sebességgel, Z egy kényelmes, elegáns autóvá válik, amely nem fog fejfájást.
Majdnem ugyanaz, amit mondhatok körülbelül 135i. Ezen az autóban, csak nagy sebességgel járjon, kényelmes más körülmények között. Több hely van a kabinban, és az autópályán a legjobb zajszigetelést mutatja. De ez az, amiért választani Z. Ő azokat a funkciókat, amelyek csinál sportautó valami nagy, mint a gyors autók minden nap. Ez egy szokatlan, gyors sportkocsi, amely egyszerűen szerencsés volt ahhoz, hogy elég kényelmes legyen ahhoz, hogy minden nap használhassa. Tehát nem volt mindig z, de most minden megváltozott, és tetszik.
 
 

 
 

 

Egy forrás: Insideline.