Test Drive BMW 1 E87 sorozat 2007 óta

Ülj le! Mértékegység!

Egy nem hivatalos beszélgetésben a bajor autókoncert tervezőegysége egyik vezetője elismerte, hogy ha a BMW M3 rekesz és a kupé első sorozatának új regenerációja között választja, akkor nem habozik, ha inkább inkább a kupé sorozat utóbbi
Olcsóbb, gazdaságosabb, és a műszaki lényeg szempontjából egy új fillér semmiképpen sem alacsonyabb a nagyobb törzseknél. Ezenkívül a baba sofőrének több sofőrje van, különösen a kabrió testében. Nos, ellenőrizzük! ..
Az autó első benyomása a miniatűr hölgyekre összpontosít. A külseje gyönyörű, talán még túl sok. Szilárd csillogás! A belső tér az európai minőség színvonala. Mint mondják, és azt akarod, hogy nem fogod. És a színsémával a Pennynek teljes sorrendje van. Nincsenek cigány- és bohóc kísérletek a színek keverésével. Minden szigorúan sötét fenekű, fényes teteje. Kivételként megengedett a test színezésének lehetőségei a bordó hangon.
A belső terek és a tervező szempontjából azonban a kupé első sorozatának BMW -je, véleményünk szerint, még mindig nem az az alapvető, amely mások tiszteletben tartja az autó lovasait. Nincs mit mondani a kabrió opcióról. Szélességünkben az emberek kizárólag bátor embereket vezetnek ilyen autókra. Nem félve sem az időjárási viszonyoktól, sem a szomszédos autókból származó autópályán repülõ cigarettacsikoktól, sem irigylõ pillantásoktól. De hagyjuk az érzelmeket ...
Így történt, hogy egy új bajor penny kormánya mögött a tudósítója közvetlenül a BMW M3 teszt után ült. Milyen pennynek tűnt kicsi, csak játék! A szabadság hiányának érzése fokozódott, amikor egy kolléga a megfelelő utasszékre csapott, és fájdalmasan megütöttük a könyökünket. Fenyegettem a tető nyílását (a hivatalos kiadás szerint 22 másodperc), amely a közúti tesztet tengeri kampánygá változtatja (egy vödörből öntött eső). A központi kartámaszon egy helyért folytatott rövid küzdelem az utas feltétel nélküli átadásával zárult le.
A személyzeti táblázat szerint a BMW MW MWS Circle Coural 120D (kötet 1995 CM3, kapacitás 177 HP) és két benzinmotor 125i (2996 cm3, 218 HP), 135i (2979 cm3, 306 liter. A kabrió testében lévő modellben az erőművek választéka majdnem megegyezik, csak további 120i benzinmotor kiegészíti (1995 CM3, 156 HP). Az alapvető verzióban egy fillért egy 6 sebességes mechanikával van felszerelve, amely a BMW M3-mal vándorolt. Kaptunk egy autót egy automatikus, 6 sebességes dobozral, egy mostohaanyja a teszten. A városban egy automatikus gép nem versenyez. Ha azonban egy szabad autópályán menekült, és egy megfelelő sebességgel halad, egy csomó fordulócsomag, az új BMW 1st sorozat tulajdonosa valószínűleg többször is emlékszik a jó öreg fogantyúra, amelynek M kultikus betűje és 57 600 rubelje van fizetett egy automatikus eszközért. Tehát valószínűleg az automatikus sebességváltó jelenlétének megfelelőségével kapcsolatos kérdést a kupé vagy az kabrió 1. sorozatának BMW -jében valami ilyesmi fogalmazza meg: és a Bayan pokolján? Igen, egyáltalán nincs szükség! Végül is az ilyen gépeket elsősorban a sofőr ambícióinak kielégítésére vásárolják, és a kényelem messze nem az első.
A rekesz közelében van az ideál súlyához. Az első kerekek a tömeg 48% -át teszik ki (referenciaként: az első sorozat VMW Hethchbec -jén az első tengelyen 46% -ot tesz ki). Az alumínium első felfüggesztésének és a hátsó meghajtónak köszönhetően. Annak elmondása, hogy ennek következtében az autó tökéletesen ellenőrzött, azt jelenti, hogy megsérti az összes mérnököt, aki rajta dolgozott.
Az autó örömet nyújt a mozgás folyamatából. Igen, egy rövid bázissal (kb. 2660 mm) nagy sebességgel, a penny kormányánál forduló fordulókban először kissé kényelmetlenné válik. A dinamikus stabilitási ellenőrzés (DSC) standard rendszere és az alváz beállításának elektronikus rendszere azonban mindig őrzött. Amikor az elektronika meghatározza annak veszélyét, hogy a kerekek tengelykapcsolóját az útval elveszítik, automatikusan csökkenti a hajtás pillanatát, és egyedi, pontosan kiszámított fékeket hoz létre az egyes kerekekből. Egy ellenőrizhetetlen csúszás is megakadályozható, még a kezdete előtt is, az 1. sorozat BMW sorozatának stabilizálása milliszekundumban történik. Ennek eredményeként édesen csiklandozó veszélyérzetet kapunk, míg a priori megkímélte a pánik félelmétől, hogy elveszítse az irányítást a gép felett. Ilyen a bajor stratégia: hogy bármely sofőrnek valódi sofőrnek érezze magát, miközben, mint egy puha párnákkal rendelkező kisgyermek, egy egész sorozat elektronikus mentővel és korrektorokkal.
В отличие от купе BMW 1-й серии кабриолет с аналогичным мотором 135i тяжелей на 115 кг. Виной тому дополнительные элементы, установленные для усиления жесткости кузова. По этой причине скорость разгона до 100 км/ч 5,6 с против 5,3 с у купе. Но вот что удивительно: если бы автору этих строк пришлось выбирать между BMW 1-й серии купе и BMW 1-й серии кабриолет, однозначно купил бы именно открытую версию.
Нам повезло, во второй половине тестового дня дождь прекратился, а из-за туч выглянуло солнце. Естественно, крышу моментально упаковали в багажник. На скорости в 8090 км/ч ничего нового для себя не узнали. Ветерок, свежо.
Удивленно-жалостливые взоры прохожих. Зато когда стрелка спидометра подобралась к отметке 150 км/ч, началось самое интересное. Потоки ветра стали прорываться за ветровое стекло и безжалостно трепать макушки наших голов.
Ближе к 200 км/ч мы уже жалели, что не прихватили с собой мотоциклетные шлемы. На скорости 240 км/ч ваш корреспондент окончательно убедился, что находится за рулем не рядового кабриолета, а натурально управляет четырехколесным мотородстером. А что до ветра... Так ведь машина, повторимся, во многом создана для получения именно драйверского кайфа. Так что все минусы по комфорту и управляемости на самом деле ее плюсы.
ПОКА М-ВЕРСИИ BMW 1-й серии нет. Но, судя по всему, появление заряженного варианта копейки не за горами. Во всяком случае, уже сейчас покупателям вместе с автомобилем опционально предлагается приобрести так называемый М-пакет, включающий комплект дополнительного оборудования и некоторые элементы декора, призванные слегка тюнингнуть стоковую версию машины. Скажем, в салоне появляются алюминиевые вставки, пороги украшаются накладками с буквой М, цвет кузова подбирается по индивидуальному заказу. Некоторые элементы М-пакета можно купить не только в комплекте, но и по отдельности. Например, кожаный руль с лепестками переключения передач, выполненный в М-стиле, оценивается в 9306 рублей.
Дмитрий Кузьмин
 

Forrás: Журнал МКмобиль [сентябрь/2008]