Test Drive BMW 1 E87 sorozat 2007 óta
Vörös őrség
A hagyományokat a BMW tiszteletben tartja, és ezért valószínűleg három kötő testet szeretnek. Miután a cég egyetlen rekeszét készített, a társaság tervezői és tervezői nem rejtik el a büszkeséget. Megosztották őt Sergey Voskresensky -vel. Fotó BMW. Az autópálya -szalag bizarr a parton. Nos - termesztett, gondosan javított aszfalt, profilos fordulatok, tökéletes jelölés - és nem egy lélek körül. A gyorsítópedál kissé megérintett, és a jellemző alatt, ugyanakkor gondosan leplezett baritonból, a háromszáz lóból egy kútfájott ülések hátuljába süllyed. Kemény tapadása engedelmeskedik az összes növekvő gyorsulás rugójának. A pufók vállalati kerékét komoly stabilizáló erőfeszítésekkel öntik, pontossá és szigorúvá válnak. Úgy tűnik, hogy az autó ragaszkodik az úthoz. És miután a gáz felszabadult, csalódási sóhajt, amelynek alatt a Speedometer Shooter vonakodva visszatér 90 km/h -re.
Nos, erre van szükség - a Svédországban a BMV -135I teszt előállításához, előre figyelmeztetve az udvarias, de teljesen ragaszkodási közúti rendõrségről! Ez egy meztelen B-Ksenon, egyszínű piros oszlop, viszont hirtelen gyorsul, és azonnal visszatér a helyére. Azartly, kényelmes és ugyanakkor a Sporting Hard, de a legfontosabb, nagyon ellentmondásos a mozgási körülményekkel kapcsolatban - ezek a gép első benyomásai. Itt, a svéd vadonban, a Gotland szigetén, sietett életével, festői tavakkal és erőteljes kő karrierjével, ahol a múlt században született Toyota és Volo az elmúlt században ismerősebbnek tűnnek, amikor leggyakrabban találkoznak. 
Műszaki fordítás Biztos vagyok benne, hogy ha Bavarz, egy másik autó, akkor a dicséretes előadási beszédeknek nincs vége. De ezt üzleti módon képviselik, akár valahogy rendes is. Természetesen megjegyzik a benzinmotor hatékonyságát, az alacsony szintű káros kibocsátást. Büszkén megemlítik egy felismerhető atlétikai kialakítást, kiváló test -aerodinamikát, tökéletes súlyozást a tengelyeken és váratlanul tágas csomagtartót. Itt vannak az újdonság fő előnyei, természetesen minden más is technikailag teljesen, ami ismeri a BMW -t. De ehhez a megismeréshez - nagyon.
Például egy világos alumínium egységgel rendelkező hatóanyagot kettős turbófeltöltéssel látják el: mindegyik töltő három henger levegőjét szállítja. Vagy egy jó tucat aktív biztonsági eszköz, amely akut helyzetekben biztosítja. A BMW imádkozik, agresszív, gyakran nagyon könnyen kezelhető. Mondjuk, gondosan konfigurálva a stabilizáló rendszerrel, az elektronikus differenciál zárral való munkához - sokat megértve a gyors vezetést. És a gazdasági - energia regenerálódása a fékezés során, és nagyon szokatlan, állítható turbófeltöltéssel rendelkező dízelmotoron Az országban Gotland Ring
Nem csoda, hogy visszatartottuk magunkat az út első részében! A hozzávetőleges viselkedés díja a verseny útjának sorozata, amely lehetséges, a jövőben a sziget fő vonzerejévé válik.
A producer kezének hulláma, valamint az autó és én azonnal egyetlen egészvé válunk. Egy bunkó csúszással az első, majd a második, harmadik sebességfokozaton. A mechanika működhet, és őszinte! Kicsit felsóhajtott, és a megfelelő peres eljárás felé repül. Fékezés a csevegő abszolút alatt, kormánykerék és kifogástalan, sima és ugyanakkor magabiztos merülés. A kék csíkok villogtak, és a bal oldali forduló már megérkezett. A legfontosabb az, hogy a reggeli eső után a kerekek alatt túlságosan csúszós.
A gép mozgása éles, tiszta lett, ez egy kicsit hátrányos, impulzív. Ez talán még a vezetés, hanem a kábítószer öröme sem. Végül is a gázpedál hanghúr, a legkisebb zene érintkezik az autó testében. Kicsit erősebben megérintett - a hátsó tengely arra törekszik, hogy felülmúlja az elejét, le kell dobnod a tempót. Fokozatosan elkezdjük megérteni egymást. Mint kiderült, a 135. nem szereti a hirtelen mozgásokat, a megismerést és a magas (több mint 6000) forradalmat. A nedves úton sokkal bölcsebb a motor rugalmasságának felhasználása. Az autó természetesen egészen egészen hátrányos, de békésbbé válik. Még mindig lenyűgöz egy hatalmas és nagyon rugalmas turbó motor, amellyel a BMW héjvá válik, csak meg kell próbálnia a gázpedált a padlóba. Szeretem a fékeket hibátlanul a verseny autópályán, és lejátszom az autót. A szokásos életben a kemény és rövid, a nagysebességű forgatókönyvek, amelyek csodálatos érzékenységgel adják a gépet.
Ennek ellenére valami riasztó. Például egy éles, impulzív tapadási veszteség az úthoz, az első tengely hosszú, meredek fordulatokban történő csúszása egyáltalán nem lenyűgöz. A bemutató során hallott kifejezés azonnal felbukkan a fejedben: talán kissé megkínoznak, túl észrevehető, elégtelen rotáció. Itt a BMW hirtelen elkezdi esni a következő fordulóból, nagyon lassúan reagálva a kormánykerékkel és a gáz javítására. Úgy tűnik, hogy válaszol: olyan biztonságosabb! És neki elég nehéz kifogni. Végül is a BMW-135I elsősorban az amerikai piacra irányul, és a túlzott kifejezésképesség nem szereti, inkább a dinamikát és a kényelmet részesíti előnyben. Egy másik dolog valószínű: egy újabb sportot kellett hagyni az 1. sorozat kupéjához. 
A közeljövőben a rekeszből született kabrió jelenik meg. Körülbelül akkor tavasszal a BMW-135I értékesítés és a 120D dízel verzió Oroszországban kezdődik. Az árakat még nem nevezték el, de az ilyen autók nem lesznek olcsók - nyilvánvaló. A legsoványabb
A fékezés során az energia regenerációjának technológiáját a BMV-135I-n alkalmazták. Az akkumulátort csak fékezés során és kényszerített alapjáraton töltik fel. Felgyorsuláskor az akkumulátorral való elektromos érintkezés megszakad, ami egyrészt lehetővé teszi, hogy teljesebb visszatérést kapjon a motorból, másrészt csökkenti az üzemanyag -fogyasztást és a CO2 felszabadulását.
A BMW 135i Coupe egy tipikus márkás termék: fényes, nagy teljesítményű, magas tech, egy speciális kompakt és nagyon gyors autó varázsa.
Forrás: A "Driving" magazin
