Test Drive BMW 1 E87 sorozat 2007 óta

Városi haverok

Ezek az autók soha nem válnak értékesítési vezetőkké. És mégis ... hogy kitaláljuk, mi okozott jelentős érdeklődést rájuk, Anatoly Fomin döntött. Fotó: George Sadkov.
 
Volvo C30
A Compact Volvo 2006 -ban jelent meg. Az eredeti megjelenés a Volvo-480-ra emlékeztet, amely két tucat évvel ezelőtt kiemelkedett a társaik legegyszerűbb formái között.
Motorok: benzin 1,62,5 l (100 230 lóerő), dízel 1,62,4 l (109180 HP).
Gearboxok: 5- és 6 fokozatú mechanikus, 5 sebességes automatikus.
Teljes: alapvető, optima, prémium, egyéni.
Ár Oroszországban: 591 0001 453 000 dörzsölés. (23 $ 70058 100).
BMW 120I
2004 nyarán egy fillért mutattak be a nagyközönségnek. Azóta a család nőtt és modernizált. Három adagú ferdehátú 2007 -ben jelent meg egyidejűleg az új motorokkal, amelyeket nem szállítanak Oroszországnak.
Motorok: benzin 1,63,0 L (115265 HP), dízel 2,0 L (143177 HP).
Gearboxok: 6 sebességű mechanikus vagy 6 sebességű automatikus.
Teljes: előny, dinamikus, kényelem, egyéni és speciális sorozat.
Ár Oroszországban: 771 0001 400 000 rubel. (30 USD 84056 000).
Engedje meg, hogy gratuláljak az éves adóbevallásban a hét számú rubel összegnek! Még nem harminc vagy, de egy sikeres társaságban szolgálsz, ahol mindent a legkisebb részletekre festenek. A legszigorúbb fegyelem, a csizma márkájáig. Szüksége van egy sikeres mutatóra, de még nem tört be az egység fejeibe. Választunk-e a BMW-120 és a Volvo-C30 között? A teljes identitás érdekében automatikus sebességváltóval és sportcsomaggal, egy átlagos motorral a tartományban.
A csillogás nyílja
A stílus kedvéért a tető hátulja erősen szűkült, és márkás, széles sziluettet képez. A hátsó ajtó kis nyílását L alakú lámpák határolják. Egy nagyon szerény poggyászrekesz alig képes befogadni valami nagyobb sport táskát. A csomagtartó polcának standard konfigurációjában műanyag, de a pótdíjhoz megrendelhet egy speciális vízálló szövetcsomagot. Nyáron és télen egyaránt hasznos lesz, mert amikor a hátsó ajtó kinyílik, a belőle a víz a test merész alakjának számolásába önt.
A C30 -as öt ülés nem érhető el. A szilárd hátsó ülés helyett két teljes, szorosan eltolódott szék. Nem túl teljes és nem túl magas a hely. A legfontosabb az, hogy még a magas sofőrrel és az első utasokkal is a hátsó ülésen lévő felnőttek nem sértik meg a kényelmet. Ezt azonban a 190 cm feletti járművezetőnek való beállítás korlátozásával azonban a lábaknak jobban meg kell hajlítania, mint amennyit akar.
A svéd szintén nem ideális a láthatóságban. Kívül a testállványok vékonynak és nyíltan néznek ki, de belülről masszívak, mint a híd pilonjai. Természetesen a társaság nem tudja megtenni a biztonságot. Amikor a Volvo-S30 csaknem másfél tonnára hajlította a sokszög mérlegeket, megkérdeztem a mérnöknek, hogy igazoljon. A Mérleg rendben van, az 1478 kg igaz! Nincsenek kétségek az ütközési tesztek sikeres eredményével kapcsolatban, de fel kell gyorsulnia. Az ellenfél ugyanakkor szintén jól illeszkedik, és a svéd motor ötödik hengere és 440 extra kockája nem sokat tett lehetővé, hanem a gyorsulás és a sebesség mellett a BMW túllépése.
A Volvo tökéletesen ellenőrzött és figyelemre méltóan lelassul, és 2 m -nél kevesebb bajor géppel veszít, 100 km/h -vel. Gyorsabb (sebességváltó számban) a kormánykerék nyugodt az úton lévő hosszanti szabálytalanságokról, és sokkal kényelmesebben olyan területeken, ahol kiütött aszfalt. Az itt található gumiabroncsok rendes, és ezért a pálya legjobb sima képessége az érdemeik. A csomagtartó címkéje alatt lévő dokk csökkenti a már szerény hangerőt.
A Volvo gyorsított dinamikájának formális mutatói nem lenyűgözőek, de az autó egyáltalán nem gyengeség. Egy jól beállított motort még nagy sebességgel sem hallják meg, a sebességváltó időben bekapcsol az alacsonyabbra, és úgy tűnik, hogy a vezető a fenti autóosztály irányítja. A kanyarban egyenes és ellenállást mutató Volvo megmutatja egy kicsi, de nagyon páncélozott autó képét. Tehát bezárul, hogy hullámzó Szentpéterváron, és tüzes beszédet tart: menj, harcolj az autók biztonságáért!. Ugyanakkor dicsérjük a BLIS rendszert: A televíziós kamerák segítségével elemzi a helyzetet a vak területeken, amelyek nem fedik le a hátsó nézetet. Ha van egy autó vagy más nagy tárgy, a tükör közelében egy narancssárga lámpa figyelmeztet az újjáépítés elfogadhatatlanságáról. Olcsón csak 38 800 rubelért. Kíváncsi vagyok, mennyibe kerül a tükör, a konvex a külső szél mentén való engedelmeskedése?
Divatos légcsavar
Az alapkonfigurációban lévő háromajtós BMW-120 24 500 rubelt olcsóbb, mint egy ötajtós. De a megtakarítás képessége egyáltalán nem az, ami a választást ösztönzi. Három ajtó meglehetősen sportos. Mint egy M-csomag, amely kiegészíti a külső agresszivitást más alváz-beállításokkal egy gyors és pontos kormánykerékkel. És bár a megállótól a teljes három forduló megállásáig, a hegyi úton sokkal kevesebbet kell fordítani, mint a Volvo -n, amelynek 2,8. Sajnos a BMW nem engedi, hogy a sofőr unatkozzon az aszfaltra.
A BMW a motorral kezdődik. A társaságnak valóban van valami, amire büszke lehet. A kiemelkedő motorok hátterében egyszerűen jól néz ki, ha egy arisztokratikus család nem csepp utóda van. A két -liter négy, a szelepek állítható emelésével kiváló mutatókkal rendelkeznek, de nincs elegendő egy automatikus sebességváltóval, automatikus sebességváltóval. Tizenhét hüvelykes kerekek, különböző gumiabroncsokkal (hát), csak a motor szerénységét hangsúlyozzák. Még az aszfalt maximális bekapcsolása esetén sem fog működni, ha a gázpedál éles nyomása van, és nem fog működni. A stabilizáló rendszerrel A DSC egyáltalán nem félhet attól, hogy az autó nem fogadja el a manővert. A sarkokba helyezett kerék, kemény felfüggesztés, alacsony súlypont és minimális tekercsek súlyával kombinálva - -A -drain -ideális lehetővé teszi a pályát, amely a rendelkezésre álló ütemben cserélheti a pályát. Egy ilyen alváz háttere és a kerekek kiváló markolata ellenére, amelynek a támadója 156 lóerővel rendelkezik, kevés. De a fékek kiválóak: 38,2 m 100 km/h sebességgel, lassítva 1,03 g!
A motor és a doboz próbálkozik a hatalommal és a fővel, de az alváz egy feje van. A BMW -kezelésben a menedzsment nem bonyolultabb, mint a gördülő kártya. Annak ellenére, hogy a nagyon merev felfüggesztés, és nem fél a gumiabroncsok lyukasztását egy továbbfejlesztett oldalfallal, az autó könnyen megbirkózik a kis szabálytalanságokkal. A hosszanti hullámokon vagy a nagy chipsnél a reakció sokkal nehezebb, de általában a 25 mm -es közúti távolságú sportfelfüggesztés nem sokkal erősebb, mint a standard.
A definíció szerint nem számítanak sok kényelemre a hátsó ülésen a három ajtó testétől, de a BMW fő helyei meglehetősen elfogadhatók a nagy utasok számára, a legfontosabb az, hogy az óriások nem ülnek elöl. A csúszda lenyűgöző hosszanti mozgása és az ülések, amelyek majdnem a padlóra süllyednek, lehetővé teszik a kormány mögött való illeszkedést, még azok számára is, akiknek a magassága meghaladja a két métert, de akkor nem lesz hely a helyre. A sofőr átlagos a növekedés választhat a magas városi leszállás és az alacsonyabb érzés között az autó jobb szenzációja érdekében. A felülvizsgálat hátul sok kívánnivalót hagy.
A hátsó ajtó fogantyú-emblémája már nem eredeti. De az ajtó mögött egy teljesen elfogadható poggyászrekesz rejti el. Tekintettel az ülések összecsukható hátuljára, a térfogat több mint egy köbméterre növelhető. De nincs tartalék kerék. Noha egy olyan gépen, amelyben mind a négy (!) Kerekek eltérőek lehetnek (hátul, mindegyik irányított vagy aszimmetrikus mintázatú), egyértelműen nem oka a tartalék kerék hordozni.
NINCS MÁS VÁLASZTÁSA
Szeretne vásárolni egy elegáns mobiltelefonot, készítsen jelentős pénzt, és felejtsen el a kényelmes gombokat. Gyakorlati, és ezért nem fizethet drága. De ha kiszed a zsebéből, amely az üveggel és a csiszolt fémmel, egy kommunikációs dive -vel, kivonja, mások figyelmét vonzza. Ha elegáns, kompakt autót szeretne, készüljön fel a kabin és a csomagtartó méretére való ragaszkodáshoz, nyugodtan kezelje a nem fontos láthatóságot és a magas árat. Felejtsd el a hosszú utak romantikáját. Ön választotta az utat ... a szolgáltatási létrán. Ha egy kis szerencsét csatol a kemény munkához, 2025 után egy limuzin hátsó ülésén találja magát személyes sofőrrel, és a lélek számára, végül vásárolja meg azt az autót, amely igazán tetszik ...
Anatoly FOMIN: Árukért mérsékelten nem praktikusak, de még mindig nem elég ambiciózusak. A tulajdonos, valamint a BMW és a Volvo preferenciáit nem objektív tulajdonságok, hanem divatos formatervezés diktálja.
Volvo C30 A svédek sikerei a tervezésben nyilvánvalóak. Szilárd alvázban, a biztonság dominál, a motor képességeivel való kombinációja talán optimális.
Általános értékelés 7.8
+ Jó dinamika, erőteljes fékek, fájdalmas és alacsony méretű motor, a szalon anyagának kiváló minősége, elfogadható, kényelmes felfüggesztés.
- Egy nagyon kicsi és kellemetlen csomagtartó, nagy üzemanyag -fogyasztás, a sebességmérő alábecsüli a leolvasásokat, egy hosszú és alacsony elülső túlnyúlást.
A BMW 120i igazán fényes autó nem kínál kompromisszumokat sem a sofőrnek, sem a vevőnek. De egy nagyszerű alvázhoz erősebb motor szükséges!
Általános értékelés 7.9
+ Ragyogó kezelés, kiváló fékek, kényelmes első ülések, jó felfüggesztés kényelme a kis szabálytalanságokon, egy elfogadható csomagtartó.
- Nincs tartalék kerék, kevés hely a lábak mögött, egy zajos motor, elégtelen dinamika, a felfüggesztés szigorúan a nagy szabálytalanságokra.
 
 
 
 
 
   
 
 
 

Forrás: A "Driving" magazin