Test Drive BMW 1 E87 sorozat 2007 óta
Vidám bajnokság
A korábbi hagyományok újjáélesztésével a BMW az első sorozat alapján létrehozott egy rekeszet. Az autó dinamikusnak, élénknek és valamiféle vidámnak bizonyult. A súlyos bajor autók egy kis könnyűsége egyértelműen nem árt. Egy nagy nagyvárosban, amelyet néha a World Automobile Marketnek hívnak, egy szép állat született. Büszkén hívták a régi BMW klánból származó babát az 1. sorozat kupéjára. Más városi állatokhoz képest hősünk nem különbözik lenyűgöző méretben. Testének hossza 4360, szélessége 1748 és magassága 1423 mm. De ennek ellenére gyorsan fut. Legfeljebb 100 km/h -ig a rekesz 5,3 másodperc alatt felgyorsul. És ha hosszú ideig üldözi, akkor a maximális sebesség eléri a 250 km/h -t. Alapvetően az állat gyorsabban futhat, de nem akarja, és az agy jelet ad a kerekeknek, azaz a mancsoknak, már nem feszült.
Általában egy kis BMW nem fut senkitől, mert ő maga is ragadozó, kicsi, hanem ragadozó. Az őrült sebességért, amellyel rohan a városi utcákon, érdemes mondani egy meglehetősen nagy szívnek köszönhetően, három liter kötetben. A szokásos kamrák helyett 6 henger van elrendezve, egy sorban elhelyezve. Ennek köszönhetően a rekeszünk meghúzza a 306 ló állományát. Más szavakkal, kicsi és távoli
Ez úgy hangzik, mint egy történet az 1. sorozat BMW kupéjáról, Nikolai Drozdov bemutatásában. A kis ragadozó állatokkal való analógiát nem véletlenszerűen választották meg, mivel ez a kép a legmegfelelőbb a bajor újdonsághoz. Amikor néhány évvel ezelőtt az első epizód csak a piacra került, sok szkeptikus azon tűnődött: vajon ez valódi BMW? Az idő, mint általában, mindent megtett a helyére. Most senki sem kételkedik abban, hogy a Noble Family Family Baby. A fennmaradó kétségek megsemmisítésével kapcsolatos végleges ítéletet azonban a rekesz verziójának megjelenésével, vagy inkább a 135I. Index keretében a leginkább feltöltött verzióval adták ki. Az új tárgyak tesztelései a szigorú svéd Gotland -szigeten került sor, amely a jégkorszak hatalmas szikláiban rengeteg. Ez a hely két okból jól alkalmas egy tesztvezetésre. Az első az, hogy gyakorlatilag nincs autó a szigeten. A második itt egy igazi auto sokszög, a Gotlandering néven.
Tehát kezdjük. A kormány mögé kerülök. A jobb oldalon egy kolléga, aki szintén nem különbözik a miniatűr méretben. Tegyük fel csak: nagy újságírók vagyunk. De a 2+2 képlet szerint létrehozott szalon nem tűnik szűknek. Csak néha a könyökem fáj egy barátom kezét, ami azonban kellemesen diverzifikálhatja az utazást, ha egy csinos fiatal hölgy veled van a szomszédban. A szokásos beállítások mellett a vezető szék fel -le mozog, ami bármilyen magasságú személyt lehetővé teszi.
Nem merészkedtünk, hogy túl sokat üljünk. A rekesz egy rekesz. Az ilyen gépekből nincs ésszerű autós, és speciális helyet igényel. Vissza például dobhat egy tenisz ütőkkel. Ha valami nagyobbat kell szállítania, akkor van egy kicsi, de poggyászrekesz, amely elválasztódik a kabintól. A térfogata növelhető az arányban összehajtott 60: 40 -es hátsó üléseknek köszönhetően. Fontos, hogy ez nem lehetőség, hanem egy standard felszerelés. A szinte teljes rekeszben rejlő hely hiányát részben a kesztyűdoboz és az ajtóban található kártyák zsebek kompenzálják. A sziget elhagyott és problémamentes utak mentén a 140 kilométeres utazás nem jelentett meglepetést. Eleinte rendkívül ügyesnek kell lennie, mivel a hatalom szempontjából az első sorozat kupéjának nincs analógja egy kompakt osztályban. Túl messzire mentem egy gázpedálral, és az autópálya mentén álló karácsonyfák zöld háttérré válnak. Ugyanakkor öt másodperces gyorsulás több százhoz hozzájárul a méhnyak izmok jó edzéséhez. A sofőr és az utas fejei arra törekszenek, hogy elszakadjanak, majd vakon keresik őket a hátsó ülésen.
A kanyargós, de inkább unalmas útvonal végén a Gotlander Autodrom jutalma elvár minket. A háromkilométer autópálya, amelyet a régi gumiabroncsok biztonságához borítottak, a fordulók és az egyenes vonalak nukleáris keveréke, amelyen az autó szinte maximális sebességre gyorsítható. Sok olyan kollégák, akik kockáztattak a stabilizációs rendszer kikapcsolásában, több mint tucat méterre szántak a biztonsági zónában.
De a fogyatékkal élők stabilizálása nem azt jelenti, hogy a sofőr teljesen elhagyta sorsát. A DSC-off módban a tapadás növelése érdekében, azaz a DSC-rendszer teljesen kikapcsolásával a meghajtó kerekek erőteljes csúszását az arányos fékezés akadályozza meg, amely biztosítja a különbség blokkolásának funkcióját a szoftvervezérléssel. Ez elősegíti az autó felgyorsítását anélkül, hogy negatív hatást gyakorolna a forgásra. Egyszerűen fogalmazva: a vezető maximális vezérlést kap, ha szélsőséges módokban manővereket hajt végre. Biztonság mindenekelőtt
A 306 lóerős autónak kiváló védelemmel kell rendelkeznie. Ahogy van. A fejlesztők azt állítják, hogy az új bajor kupé nemcsak megfelel a modern előírásoknak, hanem meghaladja az európai jogszabályok követelményeit is. A fogadást, mint mindig, nagy, szigorú acélbélyegekkel, az eredeti testszerkezetre és a speciális deformációs elemekre készültek. A legjobb biztonsági mutatók várhatóak, ha az IIHS szabványai szerint egy oldalsó csapásra tesztelnek. Lehet, hogy az Euroncap szakértői először hat csillagot tesznek a debütálónak? Lássuk, az ütközési tesztek még mindig előre vannak. Az alapkonfigurációban a sofőr és az utasok hat légzsákot biztosítanak. A frontáris légzsáknak a baleset súlyosságától függően két működési szakasz van. És a párnák, amelyeket az első ülések hátsó részébe építettek, csökkentik a sérülések kockázatát egy oldalsó csapás során.
Vezetés Az 1. sorozat kupé -vezérlése nem különbözik a többi töltésű bajorok vezetésétől.
Szalon
A belső teret egy szokásos stílusban díszítik a bajor gépek számára.
Kényelem
Rekesz, és nem szabad kényelmet adni. A legfontosabb a menedzsment dinamikája, a vezetés öröme.
Biztonság
A fejlesztők szerint egy kis rekesz meghaladja a modern biztonsági előírást.
Ár
A Sport Compartment vásároljon valódi ínyenceket és rajongókat, és az ilyen emberek nem sajnálják a pénzt a kedvenc játékukért.
Műszaki jellemzők BMW 1 sorozat
Méretek, mm 4360x1748x1408
A motor benzin, 6 -cylinder, 2979 cm3, 306 lóerő
Mechanikus sebességváltó, 6 sebességű
Dynamics 0-100 km/h, C 5.3
Maximális sebesség, km/h 250
Versenytársak Alfa Romeo Brera
Előnyök és hátrányok
+ Dinamika, kiváló kezelhetőség, vezetési élvezet, fényes megjelenés.
- A tartalék kerék hiánya.
Véleményünk
Egy ilyen autó ritkán találkozik a városi utcákon. De ha szinte ugyanazon gépek sorozatában villog, akkor minden bizonnyal felhívja a figyelmet. A BMW 1-sorozat nem fog sok pénzt hozni az alkotóinak, de a nyilvánvaló képplusok befolyásolják más bajor autók megvalósítását.
Stanislav Pavlov
