Teszt meghajtó Audi TTS Roadster 2008 óta átváltható

Harcos

Az AUDI TT összehasonlítása egy Tula Tula-tokarev pisztollyal tiszta, de nem releváns. TT RS verzió kapcsolódóan velünk kizárólag a harcos a repedési repülésben
Vonzó áramvonalas forma, kompakt izmos ház, szűkült, alacsony profilú, látványos aerodinamikai elemeket, erős motor, és szilárdan lelőtték design. Ezek a tulajdonságok kapcsolódnak az AUDI TT RS-hez, a II. Világháború klasszikus harcosaival. Az ilyen időkből származó burkolatokat és rövidfürtű katonai repülőgépeket gyakran repülő motoroknak nevezték. Majdnem paradoxon: Amikor a mérnökök a sarok fejét a sebességet és a manőverezést a múzeumokban mai napig terjesszék.
Természetesen repülés stilisztika nyilvánul TT RS hallgatólagosan. A cég ingolstadti nem rendelkezik repülési családfa, mint a BMW, a Saab vagy Subaru, de a harci szellem Audi TT RS van jelen. Mint a sportor verseny. Ezt egy sportkocsi hangsúlyozza, amely a dinamikus mutatókhoz közeledik a Supercamhez. De ez egyértelmű képmodell is, amely a körkörös körök és félkörök polgári esztétikáját megvizsgálja. Semmi csodálatos. A TT Minta 1998-as tervezése Friman Thomas kezének munkája, abban az időben a Kaliforniai Design Center VW-Audi főtervezője. Az amerikai felhívta a híres VW Concept 1, majd később egy ikon nem sarok, VW New Beetle. Érdemes meglepő, hogy a TT RS hangok, beleértve a riboryot?
Legyen, ahogy lehet, a TT megjelenése klasszikusnak és szervesnek bizonyult. Annyira, hogy a WALTER DA SILVA jelenlegi szakács stylist csapata úgy döntött, hogy csak egy kis korrekcióval újratervezték. A második generáció Tatshka hozzáadott egy prémium fényességet. Az FAAS fő eleme az egyetlen keret radiátor rács volt. A nagy levegő bevitele hangsúlyozta a motorok potenciálját. A fényszórók szűkültek, élesítettek és LED-ekkel borítottak. A TT RS módosítása rögzített hátsó és eredeti kötényt szerzett az első lökhárítóból.
Támadás receptorokon
Mivel bármilyen képtermék, a TT RS befolyásolja a potenciális fogyasztó érzéseinek főszervét. Nem meglepő, hogy a legerősebb Eraska izgatja a vizuális receptorokat. A dobás színe nem kevesebb, mint csábító formák. Itt van néhány lehetőség, és ez jelentős. Az egzotikus kék és szürke fémes, vörös, fehér, ezüst és fekete mellett a legtöbb kereslet. Nincs zöld vagy több barna árnyalat! A TT RS külső tükrök házai standard alumíniummal vannak elválasztva. A következetesen ezüst az üzemanyagtartály nyakát is lefedi. Ez egy fényes sport hangsúly - ugyanaz, mint az alumínium és fémbélés a kormánykeréken, a középkonzol, az MCP kar, pedálok és a belső ajtók fogantyúk.
A Touch Bodes reagál a TT RS-re Nem kevésbé akut. A teljesítmény az autó már érezhető, amikor kinyitja a hatalmas ajtót, és átkelés keresztül ugyanazon a masszív küszöb. A leszállás és a kirakodás kényelmetlensége csak erősíti az ERA érzékelését, mint stílusos sportkocsit. Egy Squat Coupe-ban, mindkettőt választja a pilótafülkébe. Meg kell hajlítani és keresni a támogatási pontokat. Menj ki a hátsó ülésből, és teljesen problémás, különösen akkor, ha az elülső páncélt elhalasztják. Hátsó kanapé itt Efemeren. Ott ülhetsz, kivéve, hogy törökül, a lábak helye legalábbis. Az átlag feletti emberek feliratkoznak a mennyezetre. De ugyanabban a paradoxonban, hogy ez a legközelebb nem bosszantó. Inkább éppen ellenkezőleg hangsúlyozza az autó harcos jellegét. Ezenkívül a hely elülső széke több mint elég, különösen a vállán és a fej fölött.
Hang. Ezt külön kell mondani. Az egyetlen, a TT RS változata a 2,5 literes 340 fős TFSI nyilvánul meg különböző módon. Hagyományos üzemmódban, az autó finoman vonzza mozgatása nélkül, hogy emelkedett hangok. Azonban érdemes kattintani a központi alagútra, a sportkulcsra, és a Eraska teljesen más hangot ad. A fedél a kipufogórendszer bal oldalán nyílik meg, és a felszabadulás telített és agresszíven hangzik a rally tónusban. Természetesen az ilyen üvöltés nem butafory. Ugyanakkor a motor reakciója élesedik a gázpedálra. És abban az esetben látják az autót, az adaptív rendszer beállítására AUDI Magnetic Ride lengéscsillapítók válik a felfüggesztés.
Csavarokkal!
A TT RS-ben való tartózkodás első benyomása szinte teljesen pozitív. A memóriában a Tetshi más módosításairól szóló cikkek állítólagosan szörnyű áttekintéssel az oldalsó szemüvegek révén, a redőny felfüggesztésével és az egyesített tengelykapcsoló pedálban lakott. Szóval szeretném kiabálni a szerzőknek: Die Imagination! Miután a széket a felülvizsgálatra vonatkozó legkisebb panaszok magasságának javítása után nem fordították elő. A kompakt méretek és a rövid atmoszférák az örömökbe kerülnek. Az ágyak-vödör kényelmes és elvégzi a szoros póló szerepét. A kúpos alsó részvel ellátott pufók kormánykerék megkönnyíti a magas illesztőprogramok életét, de nem túl kényelmes, ha gyorsan le kell csavarnia, és amíg meg nem áll. A kezek szabálytalanságok vannak lefedve, és van egy könnyű pánik érzése.
A kis TT RS-speeds nem olyan, mint amilyennek nem tetszik, de meglehetősen zavaróan figyelmen kívül hagyja. Amikor az én forgalomban mozog, van egy kicsit gyakrabban, mint szeretném nyomni a tengelykapcsolót. A távolság egy bizonyos probléma lehet a durva terepen - ez csökkent 5 mm-es nagyméretű TT-vel.
A kart való átvitel egyedülállóan elérhető TT RS 6-fokozatú MCP - ez a művelet. Az az érzés, hogy bekapcsolja a chopper, amely kiadja az energiát a területekre és a városokra. Szinkronizátorok a CP ellenállása, de a kar minden alkalommal nyer, jelentse ezt a kellemes kattintást. A kormányzási beállítások is közel vannak a sporthoz. Úgy tűnik, hogy a kormánykerék húzódik, de informatív és akut. Az aktív taxi meghajtóval azonban nem nő. És ez annak ellenére, hogy a tesztgépek alacsony profilú 19 hüvelykes gumiabroncsokban vannak. A keréktárcsa csak egy vékony gumi talpát elválasztja az aszfaltból.
És mi van a vezetési kényelemmel? A német AutoBahn TT RS aszfalton még a családban lágy és finom. De nem minden olyan egyértelmű. A német-belga határ metszéspontjával a helyzet radikálisan változik. Meggyőződésünk, hogy a belga autópálya nem volt messze az orosz minőségben. Számos dudor, gödrök és repedések jelentették magukat. A pálya megkönnyebbülése volt, és gerinc, és a pletyka. Az idegek ilyen lovaglás azonban nem volt kimerült. Csak megértettük, hogy a német autobahn csoda olyan jó. Opcionális adaptív lengéscsillapítók, egyébként a problémák nem oldódtak meg. Inkább éppen ellenkezőleg. A Sport mód a felfüggesztés még keményebb. A belga autópályák stabilitására vonatkozó állítás azonban nem jelenik meg. Meglepő módon TT RS nem tudja, milyen kunyhók.
Lángmotor
Németország - A vezetők hosszabbítása. Várjuk, hogy a jel véget érjen a sebességkorlátozáshoz, keverjük össze az S kulcsot és a gázpedált. Eraska fodrászok és ragadozó szakadt előre. Úgy tűnik, hogy az autó nem fontos, az átvitel felgyorsul. Ha 180-tól 220 km / h testnyomóit a székben túllépi. A helyzetet V és VI továbbítással megismételjük. A kibaszott sebesség nem érezhető. A nyugodt szint - mint az átlagos golfosztály autó 140-150 km / h.
Robbanásveszélyes karakterével a német új nagysebességű motorra köteles 340 LE-t 2480 köbméteréből. Lásd a kötetet. A csúcs teljesítménye az 5400 és 6500 fordulat / perc közötti tartományban érhető el. A maximális nyomaték 450 nm, 1600 fordulat / perc sebességgel, és 5300 fordulat / perc sebességgel támogatott.
Az öthengeres motor szokatlan a koncepció számára. A munka keverék gyulladása két szomszédos hengerben és két távirányítóval történik. Ezért az egyedülálló motor ritmus, megerősített bemeneti geometria és kipufogócsonk. Végül a 2,5 literes TFSI nagyon kompakt és egyszerű. 183 kg lehetővé teszi a teljes tömeg csökkentését és a tengelyek kiadásának javítását. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás csak 9,2 liter 100 km-re. A papíron van, és állandó robbanásveszélyes természetű. A mi esetünkben átlagosan 140 km / h sebességgel a fogyasztás körülbelül 15 l / 100 km volt. Egyetértek, ez nem rossz az autó számára, amely 4,6 s-ra emelkedik.
Alatta egy sportmotor és fékek: az RS logók 4-dugattyús féknyeregei abszorbeálódnak szellőztetett féktárcsákba (370 mm elöl és 310 mm átmérőjű) Grip Bull Terrier. A hatékony és könnyen adagolható, valójában bármilyen sebességtől. Annak érdekében, hogy a hő gyorsabban szétesjen, az elülső lemezek perforáltak.
Gyűrűk forrasztó
A tapasztalatok radikális fűtési fékek és törlés gumit nyertünk a versenypályán a belga Sidel. Ez a pálya (80 km-re nyugatra, Brüsszel) gyakran említik halálával kapcsolatos 1982 a kanadai lovas Formula 1 Zhilneva. Az útvonal néz kompakt, de ugyanakkor alattomos, bőséges fordulat. Jelenleg a versenyen junior gyűrű sorozat is tartanak itt. Mi volt esélye, hogy a szél öt körül több kört. És minden új gyűrű, bizalom a kocsi nőtt. A határ a fékezés előtt akadályok került át, a csikorgó gumik és az árapály a vért a fejét a deviras lett egy normális jelenség. Sikerült elküldeni eraysk a kezelt csúszás, nem az első kísérlet. Az autó folyamatosan terheli az összes kerék még a fogyatékkal ESP. Az eset a márka rendszer teljes összkerékhajtás Quattro, amely az oroszlánrészét a pillanat kerekek a jobb fogás a drága. A gyakorlatban ez azt jelentette, hogy nem volt szükség, hogy harcoljon a kapcsolatot az útfelülettel egy gyors fordulattal.
Prémium Sport
Ez azt jelenti, hogy az egyensúlyt a sport és a kényelem tolódik abban az esetben TT RS javára az első? Egyáltalán nem. Az autó egyenlegek a határán amarness és díjak tetszik képzett kötelet. TT RS nem tesz márka szerelmesei előtt nehéz választás. Ő mindent tud azonnal. A kettős jellege a korszak jól illusztrálja az a sor standard és opciók is. A műszer kombinációja: felvilágosítást a nyomás a superior és az olaj hőmérsékletét. Van egy verseny időmérő, amellyel a vezető képes felismerni az érkezési idő körökben. Ebben az esetben, a Navigator képernyőről működhetnek a TV üzemmódban (elbomlik, ha mozog), és az ülések-vödrök melegítjük. A sport tömítő kormánykerék, a Hi-Fi-Audio System KONCERT vezérlő gombok találhatók. Portré egy potenciális vevő így könnyű elképzelni. Rajongók a luxus, a sebesség és a stílus már megrendeléseket. Európában az ár lesz 55.800 euró kupé, a roadster költsége mintegy 3000 euró drágább.
 
Műszaki TT RS Coupé 2.5 TFSI MT6 Quattro
 
Méretek, mm 4198x1842x1342
Base, mm 2468
Üres tömeg, kg 1450
Trunk térfogata, l 290
Motortípus benzin L5
Munkahelyiség, kocka. CM 2480.
Max. Power, hp / rpm 340 / 5400-6500
Max. Pillanat, nm / rpm 450 / 1600-5300
Váltó Mechanical 6 sebességes
Tele van sarok
Max. Sebesség, km / h 250
Gyorsítási idő 0-100 km, 4,6
Üzemanyag-fogyasztás (közepes), l / 100 km 9.2
Tartály térfogata, l 60
Vaszilij Sergeev
Fotó a szerző és a gyártó cégek

 

 

Egy forrás: "Autopanoram" magazin