Audi TT Roadster teszt meghajtó 2007 óta

Gogolba megyünk, sétálunk egy Trump kártyával

Az Azure Shore, a Nice, a Monaco, a Monte Carlo ... gazdag és gyönyörű szélek, hogy tiszteletlenek legyenek. Valószínűleg a világ legkétonköthetetlen szélei. Még a nem évszakban is, az egységenkénti kabrió koncentrációja itt közel van a gazdagokhoz. Tehát előre -hátra süllyednek. Mit gondolsz az Audi -ban, és rendezte a Pokatushki bemutatóját az új TT Roadster -en? Ki lehet meglepni itt a Rodster? Állj meg. Ez a kérdés helytelen nyilatkozata. Ott kell lovagolnia, ahol a legtöbb kövér potenciális ügyfél megtalálható. A Roadster TT a Lazunaya -n a sajátja a sajátja.
Mutasd magad. Az utcák és különösen a Cote d'Azur töltései lassan mennek. Nem azért, mert veszélyes a rohanás (és néha fertőző: a szép töltés mentén való vezetés után, mondjuk, a Ferrari Enzo -nál, felvehet egy sertést), egyszerűen szokásos nem vezetni, hanem sétálni. Mutasd meg magad a gyönyörű téren, és nézd meg a saját fajtáját. Egyfajta autó sétány.
 
Tehát sétálunk az új TT Roadster -en. És hogy nagyobb figyelmet fordítsunk ránk és még sok másra, időről időre lágy tetővel. Felhelyezzük, ki fogjuk fogalmazni ... mindent egy gombbal végeznek az ülések között, itt manuálisan cserélhetők. (Megjegyzem, hogy a TT Roadster költségvetési verziója rendszeresen fel van szerelve egy karokkal ellátott kézi vezérlővel, és az automatikus opcionálisan elhelyezhető, Európában 1015 -re kerül. teljes egészében töltik fel. A rubelhez is ...) A gomb azonban folyamatosan szükséges, míg a tető mozog/kattint, tartsa meg a sajtót, de az ujjnak nincs ideje: az egész folyamat egy irányba tart Körülbelül 12 másodperces, a karcsú tetők még nem találkoztak előttem. Még azt is akarom, hogy lassabb legyen, ezeknek a lányoknak valószínűleg nem sikerült nyomon követniük ...
 
Ez a tető nemcsak nem igényel kézi munkát, hanem abbahagyja a munkáját is. Általános patakban megyünk, hivatalosan megengedett 50 km/h sebességgel, és nyugodtan nyitva állunk az irigy megjelenéshez, és bezárjuk a rosszindulatú vastagoktól-ez pontosan az a sebesség, amellyel játszhatsz a tetővel.
Elértük a sajátunkat: figyelnek ránk. És a tetőn, és maga az új osztályon. Mind a szép töltésen, mind a híres Monte Carlo -i kaszinón, valamint a Coustea ugyanolyan híres Oceanográfiai Múzeumán. Természetesen mindenki megérti, hogy megmutatjuk, de ezekre a földekre jönnek. Van egy apu, aki egy teniszütőt hullámzik a jacht felső fedélzetén, és a labdát a vágás megvilágítójába célozza (képzelje el ezt a jachtot?), Nem mutat? Ő egy jacht, rokonok vagyunk. Itt vagyunk a sajátunk között. (És egyébként, soha nem került a lőrésbe, miközben a töltésen álltunk. Az egyik a mi javunkra van.)
Oké, eléggé megmutatták magukat. Nem hívunk be a kaszinóba, különben egy ilyen családban és üres zsebekkel nem lesznek. Szükség lenne a hegyekbe rohanni, a szerpentinokon keresztül csavarni és visszafizetni az autót.
Két színű, fekete és sötét szürke színű, beépített nagy hátsó ablakkal ellátott, beépített nagy hátsó ablakkal ellátott tetőt kínálunk. A z alakú z alakú összecsukva azt egy sekély rekeszben tisztítják a testvartíció és a csomagtartó fedele között. A tető elülső része a hajtáskor a tetején fekszik, és a testtel egy öblítés; Egy ilyen sémával külön fedéllel kell lefedni. Az automatikus tető, a kézi tetővel ellentétben, egy speciális belső burkolattal rendelkezik, amely elrejti a karját és a hajtogatási mechanizmus nyomát.
 
... és szerezz egy baseball sapkát. Megyünk az autóba. Jól felgyorsulunk. És akkor kényelmetlenné válik egy nyitott autóban. Nyáron valószínűleg egy bányászati \u200b\u200bszellő nagyon kellemes lenne, de sajnos, nem a nyár, és a szellő nem sime, és aprítva a tetejét. Vágtunk meleg fújást, emeltünk (ismét a gombbal) egy speciális aerodinamikai képernyőt az ülések mögött-úgy tűnik, hogy egy kicsit jobb, de mégis fagyos. Felhelyeztük a baseball sapkákat. Az enyém majdnem elszakad a szélről - az Audi márkás sapkája sajnálatos, hogy elveszítse, ezért bedobom, amint azt hittem, kesztyűrekesz az ülések háta között. (Ez egy hiba volt. A kesztyűdoboz ... síalapnak bizonyult - természetesen, a csomagtartóhoz való hozzáféréssel. Igen, képzelje el, hogy két pár síléc, legfeljebb 190 cm hosszú lehet a TT Roadsterbe, és A borító számukra van rögzítve. Igaz, hogy ragaszkodnak a szalonba, a központi alagút fölé lógnak, és nagyon magas kartámaszot ábrázolnak, de maga a tény! Kompakt sportrokonok és sílécek ... egyébként a A baseball sapka később horgászott és visszaküldött a társaságba. út ... Általában meghatározzuk a próba és a hiba módszerét, hogy ezt meghatározzuk tető nélkül kényelmes lovagolni akár száz sebességgel. Mellesleg kellemes az a tény, hogy még a szél hangos zajja sem zavarja a zenehallgatást - a hangszórók hangja a közönség fülén fókuszál; A hang nem fúj le.
 
Nos, minden, elakadt. Emelje fel a tetőt (természetesen, csökkentve a sebességet az ötvenöt), megolvadva. Milyen jó és kényelmes, meleg és csendes egy zárt szalonban. Már van a sebesség, a szél, a hideg és a gumiabroncsok zümmögése nem játszik szerepet - a házban vagyunk. A fejünk felett egy ilyen szilárd szendvics, amelynek kitöltésekor zaj- és termikus szigetelő rétegek vannak- elméletileg tudjuk ezt, de most a gyakorlatban érezzük magunkat. Saját fülek és felsők.
 
Hajtson magasan. Olvassa és valószínűleg azt gondolja: Mi van ez a tetőn, van egy koncentrált? És hol van a technika, hol van a meghajtó? Van kifogásaim. Először is, a tető ebben az esetben egy olyan elem, amely meghatározza mind az autó típusát, mind ideológiáját. Itt archiválva van. Másodszor, a technológiáról és a hajtásról már elegendő részletesség volt. A TT -kupát és az ALPS bemutatóvizsgálatán (2006. számú) és a Steam Room -on, a Porsche Cayman S -vel, a moszkvai tesztvezetéssel (11, 2006). A kupé és az osztály technikája rendkívül közel áll egymáshoz. A különbségek az, hogy a roadster nehezebb, mivel a nyitott testhez erőteljes további amplifikációt igényel, aerodinamikával és a gyorsulással rosszabb (de csak egy kicsit, a tizediknél), a csomagtartó kisebb (a tetőhez hely van), kettő, kettő, És nem kettő+kettő, kettő, és nem kettő+kettő ... és véleményem szerint teljesen megkülönböztethetetlenek a meghajtótól. Kompakt, erős, szoros, gyors, elegáns autó. Ebben és a Cote d'Azur -ban nem szégyen megjelenni.

Szöveg Szergej Sorokin Photo Audi AG

Audi TT Roadster
 
Benzin 2,0 tfsi benzin 3.2 v6
Munkaerő (köbméter) 1984 3189
Teljesítmény (L. S. fordulat / perc) 200, 5100-6000 250, 6300
Pillanat (NM RPM-nél) 280, 1800-5000 320, 2500-3000,
Az első meghajtó tele van
Gearbox 6 sebességű mechanikus (6-sebességes S-Tronic*)
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4178/1842/1358
Felszerelt tömeg (kg) 1295 (1315*) 1470 (1490*)
Maximális sebesség (km/h) 237 250
Gyorsulás 100 km/h (c) 6,7 (6,5*) 6,1 (5,9*)
Üzemanyag -fogyasztás, átlag
(L/100 km) 7,8 10,4 (9,5*)
Ár Moszkvában 61 USD 765 $ 74 436
(*)-S-Tronic-os autók adatai.

 
   
 

Forrás: "Robotpilóta"