Audi TT Roadster teszt meghajtó 2007 óta

Közúti csillag

Az első generációs Audi TT kereslet volt 270 ezer autóban, amelynek 65% -a a rekeszre esett. Az előrejelzéseink szerint az új TT -nek még több rajongója lesz, és a Roadster verziója népszerűséggel versenyezhet a rekeszrel ...
Piros, fekete, szürke kondor, bézs dakar, mauritánus kék, csak tizenhárom testfestési lehetőség, hat típusú kerék és s-line sport műanyag. Nem akarok választani. Az első generációs audi tt tulajdonosai könnyebbek voltak: a TT koncepció, amelyet 1995 -ben a frankfurti autókereskedésben mutattak be, acélszínben jelent meg a közönség előtt, tehát a már sorozatkocsik nagy részét pontosan ilyen fémes divatos módon adták el. Abban az időben. Aztán 1999 -ben egy osztály jelent meg, de számára a virágválasztás szegénynek bizonyult. A dolgok különböznek az új modellnél. A TT megőrizve a külső kialakítás arányát és általános stílusát, a TT világosabbá vált. A ragadozó fiziognómia és az oldalsó bélyegzés, amely meggyőzőbb megjelenést adott, hozzájárult ehhez, de az új modell mennyiben különbözik az előzőtől, csak több száz kilométer után rájön, vezetés közben. Mi volt az első TT? Koncepcionális, forradalmi rekesz a negyedik VW golf alapján. Minden Ah! Ebből az autóból benyújtotta megjelenése és szalon érzelmi észlelését, és amikor a vezetéshez került, szinte golfként viselkedett. Nem rossz, de nyilvánvalóan nem elég ahhoz, hogy kielégítse a sofőrök ambícióit, akik a kutyát forró ferdehátúakkal evették.
 
Az új Audi TT más értékeket deklarál. És a stilisztikai folytonosság mellett a modell második generációja sokkal kifejezőbbnek tűnik. Végül kellemes nem csak oldalról és hátulról nézni, hanem előtte is. A sport haragja, a nyomás, az agresszió egyre inkább. Az új TT fő felfedezése azonban a kormány öröme, amelyet az első autóból vártak. Nyolc évvel a TT premierje után valódi sportkartyt kaptunk az Audi -tól. A testet Audi Space Frame Technology és 58% alumínium felhasználásával készítik. Miért nem 100%? Mivel az acél 42% -a, ahonnan az autó hátulja javítja a tengelyek súlyát. Az alumínium acéllel nehéz, de megbízható módon van rögzítve: hegesztés, ragasztó és csavarok. Ez az oka annak, hogy az új TT teste könnyebb és sokkal keményebb, mint az elődje. Az aerodinamika és az emelési erő eloszlása \u200b\u200ba tengelyek mentén javult: 60% az elülső tengelyen és 40% a hátsó részén, és a spoilernek köszönhetően automatikusan előrehaladott 120 km/h sebességgel nem félhet, hogy a TT elindul - A szalon még kényelmesebbé, jobb és tágabbá vált. Megjelent a legjobb, az Év Motorjának zsűri szerint, megjelent a 2,0 TFSI motor (200 LE), és a DSG sebessége két tengelykapcsoló-lemezen új elektronikus agyat és az S-Tronic nevet kapott. A TT -ben minden határozottan jobb lett, és az aktív mozgás képessége más sorrendre emelkedett. Kiderül, hogy már elmehet a kereskedőhöz? Természetesen! Ha a TT nem az egyetlen autó a családban, akkor senkinek nincs a hátsó ülésen, és a globális felmelegedésről szóló előrejelzések továbbra is valóra válnak, várnia kell a 2007 tavaszára, és az új Audi TT Roadster tulajdonosa lesz. -
Építési elmélet
Térjünk vissza 1999 -ben az Audi TT Roadster által, egy autó, amely tönkretette Ah! Puha összecsukható tető. Az első TT jó volt a kupé testében, és a zárt tetővel rendelkező Roger nem olyan harmonikusnak tűnt. Ezért a jövő Rogster azt várja, hogy kemény tetővel látja, mint például a Mercedes-Benz SLK, a Volkswagen EOS, a Peugeot 307 CC, az Opel Astra Twin Top, a Ford Focus Coupe Cabriolet, végül a BMW a kabrió harmadik sorozatának BMW-je. Igen, mennyire váltak el ezek a transzformátorok! Úgy tűnik, hogy Európát a divat elfogta egy rekesz-kovácshoz. De várjon, ha szükségem van egy rekeszre, vásárolok egy rekeszet, és ha inkább a kabriómat részesítem előnyben, miért van szükségem egy olyan autóra, amely úgy néz ki, mint egy rekesz, és még többet is? Az Audi úgy véli, hogy a kemény tetővel rendelkező jelenlegi kabrió a marketing osztály fehérgallérjának machinációi, és az embereknek valódi kabrióra van szükségük. Mellesleg, nemcsak az Audi -ban, hanem a Bentley -ben is gondolják, amely puha tetővel kiadta az új Continental GT kabrióját. De ha a Bentley esetében a fekete ruhák teteje hűség a hagyományokhoz, akkor az Audi szakértők eltávolították a gyakorlati előnyöket ezekből a hagyományokból. A szövet tetője sokkal könnyebb, mint a Rogster fémtranszformátora, csak 35 kg -mal nehezebb, mint a rekesz, majd további kilogrammok nyernek, mivel a Stifftot méhsejtekkel megerősített küszöbértékeket használják, és a keretüveg keretbe beépített biztonsági ív. És közvetlenül egy puha teteje, még a hajtogatási mechanizmus figyelembevételével is, kevesebb, mint a rekesz alumínium teteje. Tehát a magas test merevségén kívül (az előző modellhez képest a csavart merevsége 120%-kal növekedett!) Az osztály alacsonyabb súlyponttal büszkélkedhet a rekeszhez képest. Hogyan befolyásolta ez a kezelést?
 
Az öröm gyakorlása
Milyen öröm lassan gurulni a Nizza part menti ösvényein, miközben a kabrió! A helyi fiatalok, akik megszokták a világ autóiparának különféle remekműveit, nagyon élénken reagáltak egy Audi kis osztályára, és az első generációs TT tulajdonosai jóváhagyóan bólintottak a fejükre. Az Audi TT Roadster másokat lenyűgözhet: egy gyors, elegáns sziluett, nagy kerekek, egy 3,2 literes hat meggyőző hangja, hogy unalmas sokkolóval, akár 50 km/h sebességgel, és felemelkedve. Sőt, nem egy példa egy kupé-kabinetre, akik kimásznak a bőrből, hogy legyőzzék a 25 másodperces vonalat, az Audi TT Roadster tetejét 12 másodperc alatt hajtják végre. Az egyik megnyomó gomb és elektromos meghajtó csendben csomagolja a szövetet egy kompakt dobozba a vezető és az utas mögött. Igaz, hogy az elektro-hidraulikus meghajtó csak a 6 hengeres változat standard berendezéseiben található, és azoknak, akik a négy henger, a turbófeltöltés és az elsőkerék-meghajtót részesítik előnyben, 12 másodperc alatt és a puha tetejének kiegészítő hangszigetelésnek kell lennie. Fizetett extra. És ez nem az Audi szúróssága, hanem, mint a Marcus Zivert Autók Design Osztályának vezetője, az a vágy, hogy kedvelje azokat a fogyasztókat, akik inkább az elektronika egyszerű és megbízható mechanikáját részesítik előnyben. Foglalás. De akkor miért nem kínálják a mechanikus meghajtót a felső verzió opciójaként? Zivert úr habozott, de hamarosan ügyesen lefordítja a beszélgetést egy olyan csatornává, amely jövedelmezőnek tartja őt: Hogyan szereted a kezelést? Az irányíthatósággal minden rendben van! Az Audi TT Roadster az első kabrió a memóriámban, a szalonban, amelyben semmi sem robbant fel, sem gyors forduláskor, sem egy törött úton. A kabrió ugyanolyan pontosan és megbízhatóan vezérelhető, mint egy rekesz. És ugyanolyan keményen fogadja el a szabálytalanságokat.
 
Csak a Roadster TT 3,2 literes négykerék-meghajtó verzióját sikerült tesztelni, amelyet az S-Tronic Automatikus és a mágneses út lengőelkelői visszafogtak. Mint korábban, egy automatikus gép, két tengelykapcsoló -meghajtóval, kiváló! A sebességváltó gyors eltolódása, látványos keserűek a váltáskor. De a felfüggesztés durva volt. Több kényelmet számíthat az osztály modelljétől, bár a BMW Z4 még keményebb és nem annyira összegyűjtött egy törött úton. Nyilvánvaló, hogy az előző TT emlékei, amelyekben több kényelem volt, mint a hajtás, még mindig élnek a memóriában. Ez az új, a semmiért, az átváltható, a vasalók példátlan lelkesedéssel fordulnak. A könnyű elülső, kemény test és az összes kerekes meghajtó kiválóan végzi a munkáját. És mi van a mágneses utazással? Az S-Tronic Selector mellett van egy Sport gomb, amely még keményebbé teszi a lengéscsillapítókat. Csábító, de nem a törött utakon, mert még normál módban is a Roger rendben van. De a tekercsek szinte láthatatlanok és ismét kiváló tapadás az úthoz. Időnként úgy tűnik, hogy ez az a pillanat, amikor az ED, ABS és a jövőbeni elektronikus stabilizációs rendszer és a jövőben a Párnabarákok repednek, de a TT kötőjelesen eloszlatja a félelmet, és a következő fordulóra nagyobb bizalommal jár. Minden olyan gyorsan történik, hogy amikor eljön az ideje, hogy törölje az izzadást a tenyérből, akkor a rendeltetési helyen találja magát. Mennyire gyors a TT Roadster? Hat henger a motorháztető alatt, intelligens és gyors automatikus, a Quattro all -kerekes meghajtóval, egy csodálatos alvázral, egy szorosan lefelé felfüggesztéssel és erőteljes fékekkel, az átkozott gyors. Ugyanakkor eljön az idő, amikor 250 lóerő. Szokássá válnak, és a hat dübörgéséből még több haragot vársz. Ebben az esetben nyissa ki a tetőt, és a 120 km/h második kozmikusnak tűnik. Még emelt poharakkal és szélálló képernyővel is a Roadster TT kabinban, a szél úgy jár, mint otthon. De több érzelem van, és ha áthalad az alagúton, akkor a 3,2 V6 -os Thunder viharát a környező járművezetők súlyosan megijeszthetik.
 
A négy hengeres alapvető verzió nem tetszik az ugyanolyan fenyegető hangrendszernek, de könnyebb, játékos és gazdaságosabb. Az egyetlen dolog, ami hiányzik, az All -Wheel Drive. Dinamika? 2.0 verzió TFSI 0,6 S lassabb, ha 100 km/h sebességre gyorsul, mint a felső 3,2 V6. Ez egy kézzelfogható különbség, de az árkülönbség még észrevehetőbb: a V6 számára körülbelül 5000 dollárt kell fizetnie, és ugyanazt az összeget kell fizetnie az osztályért. Így az oroszországi alapkonfiguráció legfelső verziója körülbelül 75 ezer dollárba kerül. De a Rodster célpiaca nem Oroszország, nem az Egyesült Államok, vagy akár Anglia, hanem Németország lesz. Van -e sok kabrió Németországban? Ugyanazon Amerikához vagy Angliához képest kevés van. De az Audi TT Roadster megjelenésével számuk jelentősen növekedhet.
Műszaki jellemzők Audi TT Roader 3.2
Méretek, mm 4178x1842x1358
Alap, mm 2468
V6 benzinmotor típusa
Munkaerő, köbméter. CM 3189
Max. Power, L.S./RPM 250/6300
Max. pillanat, NM/RPM 320/2500
A sebességváltó automatikus 6 sávú
Max. Sebesség, km/h 250
Gumiabroncsok 245/45 R17
Gyorsítási idő 0-100 km, 5,9-től
Üzemanyag -fogyasztás (átlag), L/100 km 9,5
Tartálymennyiség, L 60
    
Stanislav Goncharenko
A szerző és a gyártó fényképe
 
 

 

Forrás: Avtopanorama magazin