Teszt meghajtó Audi S6 2012 óta Sedan

Vegyünk egy bikát szarvakért

Az Audi Őszi újdonságok első része az S6, a már ismerős hat hosszú várt sportmódosítása. Első pillantás - a motorháztető alatt. És hogy mást, mert a Gallardo motor telepítve van! Majdnem
 

Sokan komolyan gondolják, hogy ez a motor az S6-ra költözött a népszerű Supercarból. Tehát, ha egy motorral rendelkező hengerek módosított blokkját veszi figyelembe.

 
Valójában most már csaknem teljesen eredeti 10 hengeres erőegység van ránk. Ha emlékszel, Gallardo 5 liter munkakeret volt, és itt ez a szám több mint 200 kocka. Minden igaz - a dugattyúcsoport és a főtengely új. A henger átmérője 84,5 mm-re emelkedik (82,5 mm), a dugattyú lökete ugyanaz a 92,8 mm. És ott volt a Lamborghini-on a közvetlen üzemanyag-befecskendezés FSI technológiáján? Nem volt fordulat! Ingolstadt mérnökök feltéve, hogy a motor márkás rendszer kifejezetten zászlóshajói. Ezért a motorok tömörítésének mértéke eltérő - 11 olaszul és 12,5-ben németül. Még mindig Lamborghini motorokban nincsenek kiegyensúlyozó tengelyek. Plusz, Galdo egy kenőanyag rendszer száraz forgattyúház, ami látsz, akkor nagyon biztonságos a soros Audi (bár BMW-t is úgy döntött, egy ilyen technológiai V10 az M-sorozat). És általában a motorokat különböző helyeken gyűjtik: Gallardo - Olaszországban, az S6-ban - Németországban
 

A motor szinte sulking készenléti állapotban, de milyen ariát ad az érettségi rendszerrel, amikor elősegíti! Az első dolog, ami az S6 kerék mögött csatlakoztatott, az a hang, amellyel ez az 5.2 literes szörny működik. Úgy tűnik, hogy kiesik két anti-repülőgéppisztolyból a fennmaradó autók számára. Erőteljesen Gulko, gördülő. És a határ forgalma a sorban beleolvadnak folyamatos üvöltés. Ezért sokan szívesen hisznek abban, hogy itt és a Lamborghini motorja

 
Azonban nem lényeg. A motorháztető zárva van, akkor itt az ideje, hogy megcsodálják a megjelenést. Minden tartós a stílus és hagyományait autók a Litera S. nincs birtokában, nem jelenik meg a játékot izmok, csak a nyúl hangsúlyozzák a férfiasság a megjelenést. A legfontosabb dolog, meghosszabbodik 14 mm Arches, amely diszkréten igazítani a sziluettje az autó. Az ívek - 18-es lemezek egy speciális design. Lehetne 19 hüvelyk, de az orosz képviselet, Audi úgy vélte, hogy jobb lenne. Gyakorlati megfontolások alapján, teljes mértékben egyetértek az ábrázolás.

 
Az első része szerzett új falseradiator rács nagy sejtek és a függőleges rúd díszítve alatt alumínium. Az élek az első lökhárító alján a LED filhers meg. Ajtó díszlécek bővült. Hátsó - négy kipufogó kipufogócső és spoiler a csomagtartóban. A névtáblák a V10 mellett az irányjelző az első szárnyak emlékeztetik, hogy milyen autót. Más szóval, minden kicsit kisebb, az a személy, törés ember azonnal megérti, hogy ez az S6.

 
Az utastérben, új sport székek, nyírt kombinációja a bőr és Alcantara. Kényelmes, minden szükséges korrekciók vannak jelen. Az aktív vezetési az ülés biztosítja teljes mértékben sérthetetlenségét leszállás - Alcantara szilárdan tartja a súrlódási erő plusz oldalon támogatást, megfelelően működik, de nagyon benne.

 
Belsőépítészeti első osztályú. A tervezők nagyvonalúan berendezett szalonban szén panelek. Az alagút között az első fotelek különösen látványos. Azt is mindenhol van egy célba alatt alumínium része a felület - antracit, ezért is néz ki fémes. A kis háromküllős kormánykerék ideális arányban, sebességváltó vezérlő szirmok, amelyek mögött könnyen megközelíthető. A központban a színes kijelző panel a MMI rendszer. A motor beindítása egy kulccsal vagy a gombot a bal az automata választó. A motor kopott külön gomb - így elfogadta az AUDI. ESP van tiltva hosszú (több mint három másodperc) lenyomásával a megfelelő gombot. Ha megnyomja röviden csak az anti-rezisztens ASR anti-rezisztens rendszer kikapcsol.
 

Ahhoz, hogy a szolgáltatás az ablakok mögött ülő ablakok, hátsó - elektromos hajtással, a személyes span fúvókákat. A hosszú utazás, az utasok a második sorban, a legvalószínűbb, billentse a buzz hangtompítók. De ez a hang előtt ülne nem bosszantja. S6 - autó a vezető!
 

A teljes meghajtó szívében a jó öreg torsen. Nyomatékelosztás - 40/60 a hátsó tengely mellett. A megoldás helyes - miért terheli az ellenőrzött vezérlő kerekek? Azonban a mozgás feltételeitől függően az első a pillanat legfeljebb 65% -át teszi lehetővé, mögül - akár 85% -ig.
 

A felső verzió futó részét komolyan frissítették. Először is, a szuszpenzió főbb hubjait alumíniummal helyettesítjük. Így a nyugtalan tömegek csökkennek. Helyettesített lengéscsillapítók és rugók. Az S6 alváz beállításai keményebbek, mint az A6 sportcsomagban. Mindezek kényelmét szenvedtél? Sem cseppletek sem! Természetesen a felfüggesztés több energia-intenzív, merev. Azonban az utasok nem bosszantják ezt, elégedettek. De amíg egy bizonyos pont, amíg az S6 vezető nem indítja el az autó potenciálját
 

A kormánykerék az újdonságban rövidebb, mint az alapmodellek, - megváltoztatta a sebességváltási arányt. A változó erő hidrauliker megfelelően generál visszacsatolást a sebességtől függően. Szinte nincs érintés a parkolóban, nagysebességű közvetlen kormánykeréken erőfeszítéssel, nulla tiszta. A fordulóban is, bármilyen kérdés nélkül - a gyors drága autók műfajának törvényei szerint.
 

A motor S6 csak egy 6 -s sebességű automata tiptronizációval összesít. A szokásos automata sebességváltó, ez különbözteti meg beszorult áttételek és változások a vezérlőegység, hogy így sikerült elérni gyorsabb váltást. A gép jó - gyorsan és zökkenőmentesen működik, a Sport módban a kapcsolási algoritmus hibátlan. De van egy bosszantó pillanat. A doboz vonakodva van, és hamarosan kézi kapcsolási módot tartalmaz. Ez voltam képes érezni a tesztelés során a kezelhetőséget, amikor a kígyó folyosón. Egy szegmenst hajtottam, elmentem, hogy megfordultam, kúpokba mentem, és a jobb második doboz helyett már segítette a szükségtelen harmadik.
 

A helyszínen lévő tesztek előtt, csak abban a pillanatban, amikor láttuk a motort, felhívtam azt a tényt, hogy a motort az első tengely előtt telepítették. Ez azt jelenti, minden 220 kg szuper kompakt és töltött a fejlett technológiák V10 található szinte a S6 orrát. Cramoled Gondolkodó krémes - és ez a fogantyú megöli ezt, az autó nem tesz egy autót rövid deviákban? Végül is, a fizika törvényei ellen nem állítható be. Ez egy dolog, hogy elrejtse az autobahn-ot, a sebességcsökkentő íveket, a másik az, hogy egy kocsit vezessen egy csomó nem túl gyors fordulaton keresztül.
 

A sport gyakorlatok rövid távolságban történő végrehajtása során természetesen az autó általános tömege befolyásolja az elejének súlyosságát. Ha egy kicsit mozog a sebességnél, amikor a kígyót elvégzik, az első tengely lebontása azonnal. Akkor visszaállíthatja a gázkisüléses, és ha a helyzet közel van a kritikus, akkor S6 kiderül, hogy a kívánt pályára után azonnal a rövid távú fékezés. Általában azonban a szedán reakciója és szabályozhatósága csak kellemes. A legerősebb motor, hűvös kormánykerék, hatékony és nagyon informatív fékek.

Az autó, mint egy dühös bika, ugrik az egyik kúpról a másikra, ügyesen nyalogatja az íveket, lövöldözi a sorokat a kipufogócsövekből. Nyilvánvaló, hogy szüksége volt egy nagy versenypályára. Csak minden tehetsége lesz.
 

A nagysebességű ív áthaladása során az elégtelen fordulást kimutatták. Az S6 előírja az ideális pályák és sebességek kiválasztásának vezetőjét, lehetővé téve az üzemanyagot a hengerek számára a kültéri kimeneten. Aztán mindent áthalad egy bumm.

 
De Quattro híres arról, hogy a fordulatok látványos áthaladása oldalra történik. Ebben az üzemmódban az összkerékhajtás-meghajtási rendszer egy teljesen mechanikus torsen, a legjobb oldalról a reakciókban mutatkozik be.
 

Hogyan készítsünk egy nehéz szedánt egy élettartamú konzolokkal, hogy megszakítsa az aszfalt lánc csúszkáját? A mozgás pályáját viszont meg kell törni a bemeneten. Overclocking, a kormánykerék forgása provokatív gáz reset - a hát egy kicsit félreáll. Most élesen őrölje a kormánykereket az ellenkező irányba. A szigorúság ismétlődő mozgása amplitúdója szedánt mutat az úton. Végül az S6 teljesen ellenőrzött csúszdába megy! Most a mozdonyvezető pontos működését a gázpedált és a kormánykerék, és az íveket lehet helyezni különböző sugarú, és azoknak különböző sebességgel. A szellem megragadja, amikor az aszfalt méteren nyolcvan, majd az autó könnyen stabilizálódott, és újra felemelkedik egy közvetlen pályára! Engedelmesen, világos, kiszámítható. Ebben a helyzetben nem lehet zavarban a gumi katasztrofális fogyasztása. A legerősebb motor továbbít kerekeken 90% -a 540 nm már 2300 fordulat, és ez a vonal elég könnyen görgetése mind a négy kerék alatt sodródik. Kár, persze, a rombolott gumiabroncsok, de nem tudtuk megtagadni magukat a Quattro nevű öröm!
 

Ebben a tekintetben ismét észrevettem, hogy Oroszországban nincs saját Nürburgring és amatőr versenykultúra, mivel Európában termesztik. Bár az S6 sok orosz tulajdonosa meg akarja ragadtatni a drága szedánt, és rázza meg a gumit is, az úton, nem volt olcsó? Végtére is, az Audi S6 először - egy állapotautó. Azonban azt feltételezik, hogy feltételezzük, hogy hangsúlyozni fogják a vérben lévő benzin nagyobb fokát. És remélem, hogy ezek az autók legalább alkalmanként adnak helyet és lehetőséget, hogy megvalósítsák rejtett tehetségüket.
 

Árak és felszerelések

 
Az S6 alapcsomagja magában foglalja az ESP Course Stabilitási rendszert (kombinálja az ABS, az EBV, az ASR, az EDS), a fékassziszter, az oldalsó és az első légzsákok vezető és az első utas, a sebességtartó automatika, az éghajlat-szabályozás, az ötvözet kerekek R18, Sportfelületek, többfunkciós sportbőr Kormánykerék, fedélzeti számítógép színes kijelzővel, esőérzékelők és zárványok közelében, adaptív xenon fényszórók és így tovább. A gép költsége az alapkonfigurációban 137 $ 182. A további opciók listája nagyszerű. Ez magában foglalja a fémes színt, a 15 hüvelyk ötvözetű lemezeket, csúszó nyílásokat, előkészítést a telefon telepítéséhez, elülső ülések elektromos meghajtóval és memóriafunkcióval, valamint különböző belsőépítési lehetőségekkel.

 

Szöveg: Leonty Tyteleev
 
 

 

Egy forrás: Motor magazin [2006. október]