Audi S6 teszt meghajtó 2012 óta szedán

Jég és ... jég?

Szupergyors szedán vagy üzleti osztályú kocsi márkájú bajor étel.

A hőmérőre nézve, a Neuschwanstein +2,5 fokot mutatva a közelben, emlékeztettem a Warm Moszkvát és a Puskinot. Az Eugene Onegin híres és ilyen csapott vonal a jégről és a lángról. Jég az út szélén, bőségesen, de van -e láng a kocsiban, amelyen megyek? Eh

420 L. val vel. És 550 nm, nyolc henger és két turbófeltöltő, négy liter működőmennyiség, egyetért azzal, hogy ezek a számadatok tiszteletben tartják a tiszteletet. De a tisztelet nem szenvedély. A tisztelet nem képes tüzet gyújtani. 4,6 másodperc - 100 km/h. Két lélegzet, két kilégzés, egy kis szünet és az első száz mögött. A második százat kissé lassabban érik el. Szilárd és magabiztos. Mivel egy német üzleti osztályú szedánnak felel meg. 220, 240 km/h lehetséges és gyorsabb, de miért? Még mindig nincs érzelmek. A kabin csendes, nyugodt és nagyon kényelmes. Egy partner megkínozza a brazil szemetes-metall-t, és ez az egyetlen dolog, ami bosszant. Az autó kifogástalan. Felfüggesztés, kormányzás, S-Tronic Box Minden nagyszerű. Még automatikus módban sem találhatnék hibát. Igen, nem akarok hibát találni. Kényelmes vagyok és jó vagyok, még mindig inkább a szexuális szemétcsoport vadságára gondolok, mint az S7 -ről.

Az Autobahn -ról a másodlagos útra mozogunk az Alpok lábánál. Az Audi Drive kiválasztása a dinamikus helyzetben, és a kormánykerék még nagyobb erőfeszítéssel tele van, és a felfüggesztés kissé túlzott. A kereszteződéseknél a kerekek megérinteni kezdenek, de fordítva az autót összeszerelik. Minden egyes fordulat esetén a sebesség növekszik, és az Audi védett nem megfelelő forgása nem gondolja, hogy megjelenik. Az elülső tengelyt 71 mm -rel előrehaladják, a hátsó kerekek között pedig egy aktív különbség van, amely jól ismeri az RS5 -et. Igen, és a nyomatékot a koronakülönbség oszlik el 40:60 arányban. Tehát érdemes hozzáadni egy kis gázt egy kanyarban, és az autó, ahelyett, hogy kibővítené a pályát, új erőkkel, harapja az aszfaltot. És mindezt a nyolc méh ordításával kíséri, alig megkülönböztethető sípot a turbina. Nagyszerű, de nem tapad. Talán mindezek után a Ferrari és a Porsche után unatkoztam? De a legénység kollégáinak szemei \u200b\u200bsem égnek szenvedély és imádás tűzével. Lehet, hogy az S6 Avant megolvaszthatja a jeget a szívünkben?

Проведя в любимой резиденции Людвига Баварского слишком много времени, мы поняли, что ужасно опаздываем. И это нас обрадовало, ведь впереди почти 120 км безлимитного автобана, а под правой ногой 420 лошадок! Так что крейсерская скорость в 200 220 км/ч и вперед. Те, кто никогда не ездил по Германии на автомобиле, представляют, что автобаны это прямые как стрела дороги с пятью полосами. В действительности многие безлимитные участки имеют лишь по две полосы, а повороты порой заставляют понервничать. Но мы не нервничали, мы читали надписи на наклейках BMW M5 Touring, который мы догнали. Хитрый бюргер решил прорекламировать собственную компанию на бортах собственного авто умно! Затем немец пропустил нас вперед, внимательно осмотрел наш Avant и пристроился в хвост. Так мы и ехали, периодически обгоняя друг друга. Мы смотрели на BMW, его водитель на нас, и тут меня осенило. Itt van! Этот Audi и не должен возбуждать. Страсть это R8, а S6/S7 это уверенность, комфорт, солидность, а еще динамика и скорость. Но это тот случай, когда скорость не цель, а лишь средство, которое помогает быстрее перемещаться в пространстве. Ez minden. При этом даже на скорости далеко за 200 км/ч вы можете думать о музыке, вести светскую беседу или рассматривать наклейки на соседних авто. Вам не нужно потеть от напряжения, бороться с машиной, дорогой или собой. S7/S6 не спорткар, это, прежде всего, автомобиль бизнес-класса. Прекрасный выбор для тех, кто не хочет сидеть на заднем сиденье A8, не хочет казаться наемным водителем за его рулем, но свой статус продемонстрировать обязан. Знаете, что поразило меня в новинке больше всего? Не активное шумоподавление и не активные опоры двигателя, не мощный и тяговитый мотор и не быстрый робот, а слоеная деревянная отделка. 5 слоев крашенного в черный дерева и тонкий слой алюминия, и так четыре раза. Удивительно красиво и тонко!
 
Audi S6
Снижению веса было уделено повышенное внимание. Все внешние навесные панели сделаны из алюминия, но многие детали из крылатого металла вообще спрятаны от глаз обывателя. В итоге общий процент алюминиевых деталей в S7 20%! В структуре кузова велик процент высокопрочных сталей. Из них выполнены все элементы, на которые приходится повышенная нагрузка. Выдвижной же спойлер на S7 выполнен из пластика также для экономии веса.

Annak érdekében, hogy legyőzzük az Audi számára a nem megfelelő forgást, a motort a lehető legnagyobb mértékben mozgatták hátra és lefelé, és a quattro teljes kerekes meghajtó átvitele úgy van, hogy a pillanat nagy része a hátsó kerekekre esik. Standard módokban ez az arány 40: 60%, de az úthelyzettől függően megváltozhat. És mégis, a takarmány elméletileg nagyobb energiát szerezhet: 80% -ot legfeljebb 70% az első kerekeknél. A vontatás eloszlása \u200b\u200baz interszózes korona differenciálműért felel meg.

A Bose Musical System standard felszerelés, és a Bang & Olufsen audiorendszer 15-donamikával, egy 1200 hegesztett erősítővel és futurisztikus formában kapható. Még az alapvető zene is nagyon méltónak hangzik, és a Bang & Olufsen mély basszusgitárral és terjedelmes hanggal tetszik. De őszintén szólva, nem éreztem sok különbséget.

A szén-kerámia féktárcsák olyan opcióként kaphatók, amelyek 15 kg-nál nagyobb fényűek, mint az öntöttvas. Hat -piston fék. A standard féktárcsom kompozit: a munkaralag öntött -a radiális csapok acél, a hub alumínium. A legkönnyebb a féknyereg szürke színének ilyen fékkel történő azonosítása.

Az S6 és S7 belső tereiben a különbség alig érzékelhető. Valójában mindez az előlapon lévő fa betét más formájához vezet. Az S7 -ben szűkíti a központot, és kibővül a deflektorok zónájában, és az S6 végekben nem éri el őket. Ezen túlmenően csak egy öt ajtó rekesz esetén új kivitel áll rendelkezésre egy fekete fa berakott alumíniumlemezekkel. A hátsó kanapén S7 -en csak egy pár utas lesz kényelmesen a kényelemmel, míg az S6 kanapé három -seaterként kerül bemutatásra. Mivel az S7 32 mm és 46 mm -re hosszabb, a hátulról történő ültetés jobban ellazult, egy tele hátul és kinyújtott lábakkal. Érdekes módon van elég hely a fejed felett.
 
Audi S6 & S7
Az S6/S7 szinte ugyanaz a hajnal, mint az S8 zászlóshajó. A navigációs rendszer működik a Google kártyákkal, és az összes kiegészítő funkciót az MMI (multi média felület) rendszerhez rendelik, amelyet a központi konzolon található multifunkcionális mosó vezérel. Most az Audi Business Class -nak van egy szenzoros multifunkcionális panelje, amely megkönnyíti a navigációs cím bejutását vagy a név keresése a telefon notebookjában. Maga a gép felismeri az ujj által bevezetett betűket. És olvassa a cirillát. Mint az S8 -on, az S6/S7 rendszer aktív zajcsökkentő rendszerrel rendelkezik. A kabin felső részében négy mikrofon található, amelyeknek a hangfeldolgozó meghatározza a visszafizetendő szintet és gyakoriságot.

Amikor a hengerek kikapcsolódnak, a motor rosszul kiegyensúlyozott négycellátré válik. A rezgések csökkentése érdekében az alacsony és közepesfrekvenciás hangvibrációkat aktív hidraulikus tartókkal oltják. A membránhoz csatlakoztatott elektromágnes integrálódik a tartóházba. A membrán a kamrában található folyadékot érinti, van egy antifázis, amelynek ingadozásai vannak, amelyek a tartónál fordulnak elő.

A hátsó kerekek között elhelyezkedő aktív sport -differenciálművet a Magna Audi Company fejleszti és adja ki. A differenciálművészet egészének elve megegyezik a Mitsubishi AYC -vel: a bal és a jobb oldali felhajtó sebességváltók beépíthetők nedves súrlódási csomagok segítségével. A hidraulikus meghajtó pontosan 100 ms -ban változik, mint az AYC. Az Audi -szerelvénynek azonban a sebességváltók előnye, nem a bolygó, hanem a kétlépcsős, ami lehetővé teszi a forgási sebesség különbségét felére (akár 20%-ig). A nyomaték maximális különbsége 1800 nm. Az egység tömege 43 kg, ami majdnem kétszer annyi, mint az A6/A7 különbség.

Az S6/S7 motorja megegyezik a Senior S8 és a Bentley Continental GT V8 esetében. Az egység összeomlásában két turbon van. A pillanat nemcsak nagyobb (+10 nm), mint a V10 5,2 FSI motor az utolsó generáció autó szerint, hanem alacsonyabb sebességgel is kapható. Ezenkívül nyolc 4,0 TFSI kompaktabb: 497 mm hosszú, 66 mm rövidebb, mint az előd. Nem kevésbé fontos, hogy a motor 20 kg könnyebb (220 kg), és tömegközéppontja visszatért. De az erő kevesebb, mint 15 liter. val vel.

A motor csak akkor halad be a négyhengeres rendszerbe, ha a hűtőfolyadékot legalább 30 ° C -ra melegítik, legalább a harmadik átvitel, a főtengely -forradalmak 9603500 fordulat / perc. A deaktiválás az Audi ValVelift rendszer használatával történik, a szelepmozgatók mozgatják az ököllel, hogy a tolóerők mozdulatlanok maradjanak. A szelepek bezártak. A deaktiválás előtti időben a friss levegő egy része belép a hengerekbe, de az injekció és a gyújtás nem fordul elő.



 

Forrás: Autók