Audi S6 teszt meghajtó 2012 óta szedán

Audi S6 és S7 Sportback. Kettő egy koporsót

München, korlátlan Autobahn és minimális forgalom a legjobb módja annak, hogy megtudja, mire képes az autó egyenes vonalon. A bal oldali sorban taxival és a jobb pedált a padlóra hígítom. Megy! Egy hat BMW hátulról felülmúlja! Ó, ez azt jelenti, hogy a két bajor vitája alapvető fontosságú, mert az Audi S7 Sportback -en éltem, amely a Gran Coupe egyik fő stimulusa (amely ő volt). 200, 220, 240, a rés stabilizálódott, de kiderítve, ki volt, a Speedométer nyílának német gyártóinak úriemberi megállapodása megakadályozta a kis 260 -at és megállt. Korlátozó! Tehát több kilométert vezettünk, és egy másik autópályára vezettünk, egyedül hagyva a BMW -t. Húz...

Az S6/S7 Sportback test 20% alumíniumötvözetekből áll, és az S6 esetében ez lehetővé tette tömegének 15% -kal történő csökkentését az előző generációhoz képest. A legjobb lógás kedvéért az első tengelyt 71 mm -rel előrehaladják. Az alapkonfigurációban 19 hüvelykes kerekeket, de megrendeléssel legalább a 21. helyet fogják tenni
Érdekes, hogy a három új Audi Eski egyszerre debütált ősszel, a frankfurti autókereskedésben. De ha az előállítási S8 -at, amelyet már október végén éreztünk a teszten, akkor az S6 és az S7 Sportback -et csak az újságíróknak nyújtott toxicitásra adták. Alárendeltség? És a hat és a hét motorja könnyebb. Igen, formálisan pontosan ugyanaz a V8 benzin, 4 liter térfogatú, két turbinával felszerelve, de 420 erőt és 550 N ∙ m -et alakít ki 520 erővel és 650 N ∙ m -rel a motorháztető S8 alatt. Eh, mielőtt volt egy V10. Légköri, nagy, lédús és durva hangzású. Az Audi csak vállat vont, utalva az ökológusok követelményeire, akik egyre inkább meghúzzák a dióféléket

A négy literes V8 benzin közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és két iker-görgető turbófeltöltővel van felszerelve (dupla csiga. KG. A motoros 4.0 TFSI legfontosabb jellemzője, amely a turbina és a turbina interkurátor összeomlásában található, a méretek csökkentése érdekében. A környezeti berendezésektől meg kell említeni egy olyan rendszert, amely kikapcsolja a hengerek felét (2, 3, 5 és 8) A Start/Stop rendszer, amelyet éles gyorsulás, a termosztát generátora és intellektuális vezérlése választ le a gyorsabb felmelegedés érdekében
De érdemes megvizsgálni a jellemzőket, mivel a hangulat azonnal javul. A maximális nyomatékot 1400-5200 fordulat / perc tartományban kenjük, a tömeg 15 kg-val (akár 1895 kg-ig) csökkent, és a géppuskát a hétfokozatú robot S Tronic dupla tengelykapcsolóval vette. Tehát az S6 még gyorsabbá vált: 5,2 másodperc volt száz 4,6 -ra! Igaz, hogy az S6 avant és az ötajtós S7 Sportback rekesz módosítása tíz lassabban, kissé nagyobb súly miatt (1950 és 1945 kg). Ugyanakkor a németek kijelentik, hogy az üzemanyag -fogyasztás egynegyedével egy vegyes ciklusban az S6 ciklusban csak 9,6 L/100 km -t kell fogyasztaniuk. Nos, nos, tudjuk a ciklusaidat. Jobban mentünk az autóba.

Az első ismerősökhöz egy piros S6 szedánt választottam. Úgy tűnik, hogy a szín látványos, de mégis szerény! Vegye le az S6 adattáblát, vegye le a V8 T ikont az első szárnyakból, és próbálja megkülönböztetni a szokásos hattól. Előtte csak az első lökhárítót és egy másik radiátorrácsot adnak ki (mondjuk, hogy ez különbözik a szokásostól?), Egy pár dupla kipufogócsöv mögött és egy apró spoiler mögött a csomagtartó fedélén. Ó, igen, az etnikai is hat -piston féknyeregeket fognak festeni. De ahhoz, hogy az Audi-t megsimogatja, nem kell a verzióját a hatalmas RS-OK árnyékában, duzzadt szárnyaikkal és hipertrofált levegő-bevitelükkel.
 
Az S6 és az S7 sportkötés közötti különbségek a szokásos A6 és A7 sportkötésektől minimálisak. A logók, az átfedések, az ülések és a sebességmérők, akár 320 km/h -ig, valójában minden
Belül az A6 húsból is, de vannak árnyalatok. Az első dolog, amit észrevesz a rombik által varrott székek. Gyönyörű! És az ülések kényelmesek egy csomó beállítással a nagy tartományban, így nehézség nélkül választhatja ki a leszállást. Plusz a kormánykerék az S6 logóval, szénbetétekkel és rozsdamentes acélpedálokkal. Mondanom sem kell, hogy minden nagy minőségű anyagból készül, és tökéletesen felszerelt? Mellesleg, az előadást Johanna Hokh vette át a Belsőépítészeti Osztályból, elmondta, hogy miként készülnek egy fa furnér és alumínium szendvicspanel. Öt rétegben, a fa fémkel váltakozik, ragasztják, vékonyan vágják és beépítik az előlapra, az ajtókra és a központi alagútra. Ezek a csíkos betétek látványosnak tűnnek, de kollégám morgott, az S7 Sportback -re nézve a következő dekorációval: Too Motley.

Igen, az autóban lévő szén a sport iránti igényt valahogy ismerősebb. De Münchenben nem repültünk a szalonra nézni. Sőt, nagyon kevés időnk volt a tesztre. Ezért kattintson a Engine Start gombra, figyelje meg a Speedométer és a Tachometer Shooter tiszteletére, és vágja le a repülőtér parkolójától. Ó, és a gyorsulás jó! Az alsó 4 literes TFSI szó szerint egy nagy szedánt dob \u200b\u200belőre. Igen, és a hang valójában kellemesnek bizonyult, nem a korábbi V10, hanem a fül. Alacsony sebességgel tompa vigyorogva vigyorog, hangos ordításba megy a tetején, finoman sóhajt, amikor feláll, és ugat infúziókkal, amikor az S Tronic vált az alacsonyabbra. Tudatosan!

Az S6/S6 Sportback esetében ugyanazokat a berendezéseket kínálják, mint a szokásos verziókhoz. A lista nagy, tehát felsoroljuk a legfontosabbokat. A 8 hüvelykes kijelzővel rendelkező MMI rendszer tudja, hogyan lehet mindent és mindent irányítani, csatlakoztatja az eszközöket az internethez, audio fájlokat olvas a Bluetooth protokollon, SD-kártyákkal, USB és iPhone/iPod flash meghajtókkal működik. A sebességmérő és a fordulatszámmérő között a színes képernyő, amely megjeleníti az ON -fedélzeti számítógép, a navigáció vagy az opcionális éjszakai látásrendszer információit. Megrendelheti a fő eszközök leolvasásainak vetítését a szélvédőre, valamint az aktív sebességtartó automatát, amely megállíthatja magát a gépet, és további mozgást kezdhet. Ráadásul az asszisztensek, akik ellenőrzik a sofőr állapotát, egy sor mozgást és halott területeket. Vannak a körkörös áttekintés kamrái is
Az első kilométertől kezdve biztos lehet benne. A kormánykerék sűrű, telített, visszajelzéssel is a közeli zónákban. És ez a Comfort Mode Audi Drive Select -ben van, amely vezérli, beleértve az elektromechanikus erősítőt! Bár a gyűrűkkel rendelkező rendes autók a radiátor grillén már sikerült hozzászokni minket súlytalan kormánykerékhez. És minél tovább vezettünk, annál inkább tetszett, hogy a mérnökök hogyan állították fel az S6 -ot, nagyon egész karakterrel rendelkezik. Ez nem sportautó, ez egy csodálatos Gran turizmus! Az S6 nagyon stabil egy egyenes, 420 lóerős motorban, gyorsan és simán felgyorsítja a gépet a maximális sebességre, és a vezető nem tapasztal feszültséget. Mintha nem 250, hanem 150!

És belül az összes zaj nagyon csendesen kiegyensúlyozott, nincs domináns kellemetlen forrás. Úgy tűnik, hogy az aktív zajcsökkentés (ANC) rendszere valóban működik. Négy mikrofon méri a hangszintet, és az ANC azonos frekvenciájú jelet generál az antifázisban. Az interferencia eredményeként a hullámok elhalványulnak. Az ANC a felajánlott audiorendszerek hangszóróin keresztül dolgozik, sőt a zene kikapcsolásával is. Egy másik tulajdonság, amely az S6 -ot az S8 zászlóshajóval kapta, az a rendszer, hogy a hengerek felét részleges terhelési módban leválasztják. Vele együtt az S6/S7 Sportback -en az energiaegység aktív támaszpontja, amely négy hengeren és átmeneti módban dolgozik a kellemetlen rezgéseken is, szintén áttelepült. Erről részletesen beszéltünk az Audi S8 Test Drive -ban.

Az üzemanyag és a sebességváltó 180 km/h sebességének megtakarítására vonatkozó ígéretek a Tachometer Shooter legmagasabb színpadán 3 ezer fordulat alatt pihennek! És kifejezetten a nyugodt ritmusban történő mozgáshoz választhatja ki a hatékonysági módot. De úgy érzi, hogy az autó nem szereti az S6 -at az autónak túl lusta. Az S Tronic vonakodik lemenni, folyamatosan rúgnia kell a megfelelő pedállal. Az az érzés, hogy a motor elvesztette néhány száz lovat. Nem lovaglás, hanem kínzás. Sőt, fogyasztásunk még mindig nem esett 14 L/100 km alá. Ne siess? Válassza a Comfort vagy az Auto lehetőséget. És a dinamika a kanyargós landrasses -hez szolgál!

Az Audi S6 Avant Station kocsi szintén rendelkezésre áll. Mellesleg, az S7 Sportback légfelfüggesztést 10 mm -es távolság jellemzi a hagyományos modellekkel összehasonlítva (S6 20 mm alatt), nagy sebességgel a gép automatikusan guggol további 10 mm -rel, és szükség esetén, éppen ellenkezőleg, emelheti felemelkedését A CAR 20 mm -re a szokásos szabályokból. Például egy rossz út vezetése (egy off -road mód akár 80 km/h -ig is működik)
Igen, az S6 örömet nyújthat az ilyen pályákon! Valójában miért nem? A 20 hüvelykes Pirelli P Zero az aszfalthoz ragaszkodik, és a dinamika felfüggesztése keményebbé válik, a kormánykerék erőfeszítésekkel tele van, S Tronic elfelejti a legmagasabb lépéseket. Van egy teljes átviteli arzenál is. A szokásos forgalmi módokban az interdosseous koronakülönbség 40/60 (a hátsó tengely javára) elosztja a nyomatékot, de képes megváltoztatni ezt az arányt, ha egyes kerekek a legjobb tengelykapcsolóval rendelkeznek. Tehát a pofa a tolóerő legfeljebb 70% -át, akár 80% -ot is tartalmazhat a szigetben. Ráadásul van egy opcionális hátsó differenciálmű.

Az új ESCOV szokásos berendezései tartalmazzák a Bixenon fényszórókat, de teljesen LED -es fény áll rendelkezésre a pótdíjhoz.
Nem meglepő, hogy az S6 lelkesen van a kormány mögött, és fantasztikus kitartással tartja az útját. Noha természetesen az igazi őrület miatt jobb, ha a TT RS -t vásárolja meg, vagy elhagyja a helyszínt az RS 3 Sportback generációinak megváltozása miatt. Nagyon sok tömegük van, és vödröt lehet megrendelni, és a karakter sokkal merészebb. És a hat az S előtaggal, mivel az Audi -ban helyesen jellemzik, minden nap sportautó. Nem feszül a túlzott teljesítménygel (különösen, hogy mindent a meghajtó kiválasztott menüben állítanak be), tágas belsővel és nagy csomagtartóval rendelkezik, szilárdnak tűnik, és a légfelfüggesztés (standard S6 berendezés) nem bosszantja a kellemetlen csípőket dinamikus módban. Igaz, hogy az S6 ízületei szigorúan. És felmerül egy logikus kérdés: Miért fizet extra az S7 -ért? Németországban az S6 72 900 euró, a vetőmag pedig 7 ezer drágább.

Az S7 Sportback -ben a hátsó ülés kényelmesebb, mint az S6 kanapén, az ülés két ember számára eltakar. A négy -zónás éghajlat egy másik lehetőség. A pótdíjhoz az első ülések szellőztetéssel és masszázssal vannak felszerelve
Ezekkel a gondolatokkal az S7 Sportbackbe költöztünk. Szalon? Igen, minden ugyanaz, a már említett csíkos betétek kivételével. Hacsak az S7 Sportback -ben a hátuljában van, a lejtős tető és az üveg alakja miatt sokkal kényelmesebb. És a csomagtartó sokkal kényelmesebb, mint az S6 szedáné (van egy S6 avant állomás kocsi is), egy hatalmas emelőajtó széles hozzáférést nyit meg mind az 535 literhez. De vajon valaki vásárol -e az S7 Sportback -t? Természetesen a tervezésről és az állapotról szól! A vetőmag sokkal látványosabbnak, reprezentatívabbnak tűnik. Ezenkívül 49 mm -rel hosszabb, 37 mm szélesebb és 32 mm alatt van. Sziluett, dinamika, erő. És a visszahúzható anti -wing. De van egy másik ok, sokkal fontosabb.

Mielőtt elindulnánk a sebességmérő és a fordulatszámmérő motorját, megtisztelő kört készítenek. Az Audi Drive Select rendszer lehetővé teszi a gázválasz, a sronic, a légszünet, a kormányzás, a hátsó differenciálmű vagy a kipufogó mennyiségének egyedi konfigurálását. Általában konfigurálhatja az autót a személyes preferenciákhoz. Mellesleg, nem volt a legkisebb panaszunk a sebességváltó munkájához. 1200-Watt Bang & Olufsen audiorendszer 15-dinamikus opcionális berendezéssel. Van egy egyszerűbb Bose zenéje
Hé, te, két koporsó, ugyanaz az arcról! Emlékszel ezekre a vonalakra a Vovka mese egy távoli királyságban? Kiderült, hogy a maximális hasonlóság mellett az Audi S7 Sportback eltérően érzékelhető. Kényelmesebb és nemesebb útközben, mint az S6! Úgy tűnik, hogy az összes összetevő azonos, de az étel íze teljesen más. A motor dühösebbnek, hangosabbnak hangzik, és a lényeg egyáltalán nem a meghajtó kiválasztása. Ezenkívül az S7 Sportback szélesebb pályával rendelkezik, tehát magabiztosabban halad. Ráadásul az autó hatalmas szén-kerámia lemezeket állt az opcionális fékrendszerben. Noha a fékeknek meg kell szokniuk a pedál szabad mozgatását, így élesebben működnek, mint a hétköznapi. Csak az aktív kormányzásra (opció) telepíthető, amely megváltoztatja a mechanizmus sebességváltó arányát. Igen, a bagelt kisebb sarkokra csavarja, de sajnos a természetesség és a visszajelzés kárára.

Az Audi szén- és kerámia fékeket a legkönnyebben lehet azonosítani a hatalmas szürke féknyereggel. A lemezek nemcsak rugalmasabbak és ellenállnak a túlmelegedésnek, hanem a 15 kg -nál is könnyebbek, mint a hasonló méretű öntött rotorok
De a legtöbb S7 Sportback -et nem a sport képességei sújtották, hanem az a tény, hogy kellemes bármilyen ütemben haladni. Ha dinamikus módban szeretne menni a nagysebességű ívek határára, akkor 40 km/h -t kell gurulni a csendes városokban hatékonyság érdekében. Még jobb, ha menjen az Autobahnba, és hullámozzon Münchenből Barcelona, \u200b\u200bAmszterdam vagy Róma felé, a Comfort S7 Sportback módban, mint az S6. Szó szerint az út mentén kúszik, és egy napi ezer mérföldnyire legyőzi azt, nem lesz a legkisebb munka. Összeállíthatja saját puzzle -jét az Audi Drive Select Selects Beállítások menüben, és mindent felveheti. Igen, ugyanazt a szolgáltatási tartományt nyújtja az S6, de ha az S7 Sportback kormánya mögött van, akkor már nem akarja átültetni a hatba.

Az új tárgyak ősszel érkeznek Oroszországba, de a kereskedők júniusban elkezdenek elfogadni az előzetes megrendeléseket. Igaz, hogy a piacunknak még nincs pontos ára, de az S6 körülbelül 3,2 millió rubelt fog fizetni, az S7 Sportback pedig 300-400 ezer drágább lesz. Luxus? Kormányunk úgy véli, hogy igen. És az S6/S7 sportkötés olyan autók számába esik, amelyekért a sárkányadónak fizetnie kell (410 lóerő feletti motor teljesítménye)
Tehát 7 ezer eurós pótdíj ésszerű pénz, amelyet a jövőbeli tulajdonos nemcsak az S6 feletti lépésben álló modell státusára ad. Kíváncsi, hogy az S6 audi marketingszakemberek fő piaca az USA -t, az S7 Sportback -et jól kell eladni az Egyesült Államokban és Kínában, és maguknak a németek elhagyják az S6 Avantot. Nem meglepőbb praktikusabb. Sőt, ne felejtse el a jövő RS 6 -ot és annak korlátozott plusz sorozatát. Igen, ugyanaz, amelyben a korlátozó nem 250, hanem 280 km/h sebességgel működik. És hol, ha nem Németországban, akkor ez lesz a legfontosabb?
SZTORI

Formálisan az első Audi 100, egy hatalmas, öt hengeres turbó motorral, 2,2 literrel, 1991 -ben jelent meg, és akkoriban S4 -nek hívták, de 1994 -ben az alapmodellt A6 -nak nevezték át, és az S6 -ban töltötték fel. A motor 230 erőt fejlesztett ki, amely lehetővé tette az All -Wheel Drive S6 számára, hogy több százra gyorsuljon 6,7 másodperc alatt, és elérje a 235 km/h -t. De a légköri V8 4.2 -rel módosítottak, és a termelési ciklus függönyében a németek egy valódi rakétát bocsátottak ki - S6 Plus. A V-alakú nyolcat akár 326 lóra kényszerítették, ami az Audi dinamikát biztosította a Porsche 944 Turbo szinten, 0-100 km/h szedánon 5,6 másodperc alatt, és az állomáskocsi 0,1 lassabb. Az Audi S6 Plus összesen 952 példányát szabadon engedték

Az S6 második generációja kizárólag légköri V8 tartalom volt. Egy ismert egység ereje, amelynek térfogata 4,2 liter, 340 lóra emelkedett, a nyomaték 420 nm -re nőtt, és egy öt -didasikus gép volt elérhető. Igaz, hogy az automatikus sebességváltóval a gép nem tudott büszkélkedni a hurrikán dinamikájával, csak 6,7 másodpercig százig, ami másodperc rosszabb volt, mint a mechanikával kapcsolatos S6 eredmény. Azonban az autók nagy részét géppuskával készítették. Az S6 plusz verzióját úgy választottuk ki, hogy a Crazy Rs 6 leggyorsabb hat címét hozzárendelték

Az S6 harmadik generációja figyelemre méltó volt, mindenekelőtt a hat motorja 5,2 liter térfogatot ragadt meg a hat motorháztetője alatt! A Lamborghini Gallardo motor polgári módosítása 435 erőt és 540 nm -et fejlesztett ki. Ez a történelem legerősebb S6. De nem a leggyorsabb, mert ezt a V10 -et csak egy automata és az S6 -tól századonként kombináltuk 5,2 másodperc alatt
Vadim Gagarin
A szerző és Audi fényképe
 

Forrás: Auto.mail.ru