Audi S6 teszt meghajtó 2012 óta szedán

Izgalom

Mi az öröm természete? Jó prózától vagy versektől, az ételektől, a ruháktól, a négy kerekes mozgástól, amely egy piszkos, télen, rosszul szervezett város mentén halad? Élvezheti azt, ami nyilvánvalóan a forrása? Átlépve az édességeket az édességekből. Vodkát ivva a vodkából. Kora reggel távozva egy másik nőből egy gyönyörű és szeretett nőtől. Az öröm megszerzésének kulcsa, vagy legalábbis a fényes érzelmek nem a telítettség és az újdonság. Az Audi autók már régóta rendelkeznek, és alapértelmezés szerint ilyen természetes örömforrássá váltak.
Az Audi tesztek azonban nem nehézek. Az Ingelstat srácai nem engednek ki kifinomult postai kisteherautókat, akik meghökkentik az autó újságíró kifinomult képzeletét. De az Audi összegyűjti a magas színvonalú és drága autókat, amelyekre már előzetesen meghaladják a várakozásokat. Egyébként mi várható el az Audi márka képviselőjétől a Lamborghini motorral? Nem másképp, mint egy csoda.
Ezért az újságíró munkájában a legkevésbé kellemetlenebb időnként felmerülni kell, hogy írjunk arról, hogy mi csalódott. Nem arról, ami nem tetszett, hanem a csalódásokról. Arról, amit nem kapott a várt öröm. Amikor vársz egyet, és kapsz egy másikat. Jobb, ha nem várunk semmit, és örülj, hogy ez, mondjuk, egy igazán kocsi vette és a szívbe ütközött kezeléssel, kormánykerékkel, motorral és medálral, jól sikerült!
Végül is, mi az Audi? Manapság ez a tömörség és a tervezés abszolút példája, valamint a legmagasabb anyagok és a gyártás. Ráadásul valami más már az Ön ízlése, és ugyanakkor néhány százalékkal alacsonyabb, mint a BMW vagy a Mercedes. Ez a minőség és az ár olyan kombinációja volt, amely az Audi -t egy vezető pozícióba hozta Oroszországban egy nagy német hármasban. Mi az a Lamborghini Gallardo? Ez egy igazi olasz átlagos szuperautó, amelynek minőségét az Audi azonos mérnökei a megfelelő szintre hozták. Amikor megismerték, hogy egy hat V-alakú tízet fognak kitölteni, 5 liter mennyiségben a motorháztető alatt, sok autó rajongó egészségtelen viszketést érezte. Ez egy talicska lesz! Szuperivot Audi -tól a versenytársak irigységéig! A BMW és a Mercedes irigysége! Hogy irigylem mindenkit! Ha
Ha a közutak sebességének nyilvántartása legalább megmagyarázhat valamit erről az autóról. A nemzetközi autópályán, 3 órakor, 267 km/h sebességre tudtunk gyorsulni, és ez nem a képzelet gyümölcse, hanem a digitális sebességmérőnk által rögzített valós alak, amely nagyrészt megmutatja a sebességet a kijelző közepén. Nagy sebességgel, a lenyűgöző dinamika mellett, az S6 csendben csapott be a kabinban, alig tudod beszélni a hangod. Sőt, a fő dübörgés furcsa módon folytatódott a téli gumiabroncsoktól! Sok gépre nincs olyan aerodinamikai síp, amely jellemző teljesen, és a motor nem hangzik olyan hangosan, mint a várt. Szerencsénk volt, hogy ilyen később az utat a rendőrök nem járőrözték, mert visszafelé, amikor körülbelül kétszer olyan lassan hajtottunk, még mindig találkoztak, és enyhe rémülettel indultunk el. Mellesleg, számunkra rejtély maradt, hogy a sebességkorlátozó miért nem működött 250 km/h sebességgel. Elméletileg az Audi még gyorsabban képes, de érdemes -e csábítani a sorsot? Igen, és a háztartási utak minősége alacsony tengerszint feletti járatokat rendkívül veszélyesvé teszi, mert soha nem tudja, hol talál nyitott nyílás vagy frissen cserzett hazug rendőr.
Ha megértené valamit az S6 -ról néhány centiméter felfüggesztéssel, amelyet 14 mm -es kerekes ívekkel bővítenek, az első szárnyak V10 adattáblája és a hátsó lökhárító alatt lévő négy kipufogó rendszer szerint. Vagy a motor hangja alapján. Vagy olyan áron, amely 100 000 euróért áthalad. Igen, az S6 -ban egy felnőtt, egy következetes és nagyon gazdag ember bizalmát érzi, aki megszokta a egyszerű és költséges öltözködést, és milliókat tart egy svájci parton. Egyenes és akár utakon S6 Koro-Korolevich! A legkényelmesebb (a sebesség szempontjából) a szerencsejáték eszköze Németország egyik városától a másikig. Az autó az energiát és a belső méltóságot sugározza. Ezért minden olyan kísérlet, hogy forró ferdehátúakkal vagy osztálytársakkal vezethessenek, akik oroszul vannak nincs sok út, különösen vulgárisnak tűnik. Még egy több száz méteres időszakos teleportálással az eltömődött MKAD -nál való lovaglás még hamarosan unalmas, és fél óra elteltével fáradni kezd, mivel nem megfelelő. És a forgalomban a liszt teljesen. Az adaptív sebességtartó automatika csak 40 km/h után kapcsolódik be, tehát itt nem kell számítania. Az elektronikus fojtószelep -meghajtó annyira érzékeny, hogy most egyszerre kinyitja a 35 vagy 400 kaput, nem csak, főleg mivel az 540 nm -es nyomaték csúcsa már 3000 fordulat / perc, és ennek az értéknek a 90% -át ezzel érik el. 2300 fordulat / perc. Hogyan tetszik a füstös olasz forró sportmotorja, aki már közepes sebességgel húzza, hogyan lehet az átlagos elektromos vonat, és ugyanakkor csaknem 7 ezerre forog?
És hogy az S6 hogyan reagál a gázra, mintha szinte azonnal nincs euro-4 normák és egyéb környezeti előírások. A motor és a módosított 6-sebességes automatikus beépítése. És a régi doboz mindig kellemesen meglepte a munka sebességét, és a konvergált átviteli számok még lenyűgözőbbé tették a dinamikát. A tökéletesen még az európai utak számára a felfüggesztés ragyogóan konfigurálva van, de a miénken tudja, melyik, ez elég kolbász. A legkisebb dudorok nagyon részletesen elérik az utasokat, és a sofőr teljesen képes annak érdekében, hogy benyomást keltsen a fúrólyuk mélységéről, alakjáról és formájáról, amely szerint a 19 hüvelykes alacsony profilú kerekek éppen elmúltak, így elfelejtheti a kényelmet a filiszteus értelemben. Vagy folyamatosan mozognia kell legalább 200 km/h sebességgel. A szalon példaértékű kényelme a sport vödrökkel a bélelt, dacosan fehér bőrrel és Alcantara -val, valamint három teljes és kényelmes helyről hátulról szintén nem menti meg a remegést. De az Audi teljes, majdnem 500 literes csomagtartóval rendelkezik. Maga az Eski szalon nem különbözik a szokásos A6 -tól, azzal a különbséggel, hogy az S6 adattáblák megjelentek a műszerfal kormánykerékén, és a sebességmérő jelölése 300 km/h.
De ennek ellenére a fő csalódás nem a felfüggesztés. Az S6 -tól várja a szuperautó ellenőrzhetőségét, de nem szaga. Igen, az autó sokkal energikusabban hajlik a kanyargós számok fordulóján, mint a szokásos Audi A6. És nem meglepő, ha a Torsen közötti differenciálmű a nyomatékot nem szimmetrikusan eloszlatja a tengelyeken, 60% -ot a hátulhoz, de az első tengely 40% -át. De a nagy dimenziókat és a tömeget az S6 nagyon ügyetlen készíti, összehasonlítva, mondjuk a könnyebb és közelebb az RS4 teljesítményben. A probléma a hatalmas V10 motorban rejlik, amelyet teljes egészében átvesznek az összes Audi -autó elrendezésének ezen jellemzőinek első tengelyén, a motor hosszirányú helyével. Nyilvánvaló, hogy a fordulatokat oldalra kell átadni, bár nem olyan könnyű feltárni az autót a csúszásban. Még a stabilizációs rendszerrel is, az S6 később fordul, és vonakodóbb, mint amire számíthat, és még a belépésnél a gázkibocsátás nem nagyon segít.
Az ilyen út azonban meglehetősen kényeztető, az Audi Racing irányíthatósága szempontjából ez messze nem ideális. Egy nehéz motor ellenáll a lóerő mind a 435 -nek, és úgy tűnik, hogy az autót egyszerűen nem börtönbe veszik ilyen út alatt. És számomra úgy tűnik, hogy ez a benyomás igaz. Mert a szuperautóból csak motor van.
Ideális megjelenés lélegzetelállító apróságokkal, például LED ködlámpákkal az első lökhárítóban és az alábbiakban található kis szárnyak, egy luxus belső tér, először egy orosz MMI -rendszer, egy ZF gép, amely megpróbálja a leghameramentumos illesztőprogramokat és egy stabilizáló rendszert, amely segíti a stabilizációs rendszert Ugyanezek a temperamentumos járművezetők, ha valami. Rosszul cselekszenek - itt minden nagyszerű. A megtévesztett elvárások azoknak, akiket valaha annyira túlzottan megismertek a Gallardo és az Audi S6 motor mentõjének megismerésével. Garantált csalódást fognak találni. Mert az izgalom, azaz, de nincs elégedettség. Különösen akkor, ha szokásos V alakú nyolcával az RS4-hez ment.
Az S6 tetszeni fog, ha izgatottan egy gyors utazás egy egyenes vonalban, különben csalódott egy fővárosban. Az autónak nincs ilyen motorja, és ilyen alkalmazott érték felfüggesztése van. Elegetni, van intelligencia, van egy státusz is, de ennek nincs értelme. Miért lehet szükség egy Audi S6 -ra? A válasz csak a gyűjteményre, mint hétvégi autóra és a megtévesztett elvárások kiváló példájára, mint a sok drága kronométert a gazdag svájci gyűjteményében, mint a német autóipar példája a 21. század elején. Sőt, a 137 ezer dollárból nem többet fizet, mint a többi kronométert. De mi lenne, mint 5,2 másodperc és 100 km/h és 267 km/h egy törött korlátozóval rendelkező autón, kérdezed? Olyan nagyszerű? Nagyszerű, de csak akkor, ha nincs egyetlen Lambrghini a garázsban. És veszélyes a gyors lovaglás.
 
Alexey Sharapov
 
 
 
 
   
 
 

Forrás: Carclub.ru