Teszt meghajtó Audi S6 2012 óta Sedan

Nélkül nyolc

Ez az első alkalom, látva fényképeket az új Audi S6-, azon kaptam magam ugyanarra gondol S8 (SP, 2006, No. 3), csak kisebb.
Megjelenésben, sokkal közös, és az átviteli tervezés ugyanaz, és az erőegységek nem különböznek a konfigurációban és a térfogatban. Másrészt, most minden autó hasonlít egymásra, és ezek a közeli hozzátartozói. És amikor egy meghívást egy tesztvezetésre esett át a sajtó anyagok tetején a sajtó anyagok, abbahagytam találgatás, és foglalkozik, amit.
A-tól S-ig
A teszt Audi S6-szedánok és univerzálék egyértelműen sorakoznak a német oldalon. Visszatérve a hasonlósághoz a zászlóshajónak Azt kell mondania, hogy az S8 Avant nem történik meg?
Még közzétett, a patak gépek új Audi S6, ne keverjük össze a többi, köszönhetően a pharmaceans napfény égő csíkot LED-ek. Lehetséges, hogy a hat után az ilyen eredeti kötőjelek más modelleken jelennek meg négy gyűrűvel. By the way, a LED-ek mind a stop jelek, mind a teljes lámpák a hátsó lámpák (az utolsó csak a kocsi által).
Vannak autók, amelyekre nem kell használni, mintha kényelmes ruhát viselne. A számukra lehetőség lenne rangsorolni és az Audi S6-ot, de ... az ülés a beépített fejtámlával egyértelműen nem az enyém. Nem számít, hogy leült, a fej visszafogása a fej hátulján, kényszerítette a fejét. Szüksége természetesen táplált.
Minden kényelmes, a helyükön lévő eszközök, kulcsok és karok, de nem érezheti a dimenziókat. Talán a magas üvegezés miatt? De az elülső állvány felülvizsgálat szinte nem zavarja, ha esik az eső (és ez természetesen ment!) És a házmester elhagyja a szalagot egy pár centiméter.
Nem akar pihenni
Ugyanakkor felejtsd el, amikor a pletyka simálja a basszus hangját egy évtizedes hengeres motor. Ugyanaz az egység felgyorsítja az S8 modellt, csak egy kicsit több erők. Mégis kellemes érezni, hogy az Ön hatalmában a technológia ilyen erős csodája. De az édes basszus kiderült, hogy ravasz túlnyomórészt több tíz kilométer át a városi közlekedési dugók, soha nem tanultam, hogy megérintse simán. Még ha lassan kattintva hosszú passzot pedál a gázpedál, ez nem mindig lehetséges, hogy a pillanatot, amikor egy 435 fős szörnyeteg felébred a motorháztető alatt. Tehát szeretnék megnyugtatni egy kicsit ugrott állatot, szórakozik a nyugodtan, kedves, nem sietünk.
A megalopolisból fúj, érted, hogy a szűk külvárosi utakon és a kanyargós szerpentinek esetében is túl sok. Rövid, egyenes vonalak hiányoznak, így a V10 mutatja magát az egész erő, és a vágy felváltva kell mérni a teáskanál. Legyen a motorháztető alatt, kisebb lovak, alig lassabb, de biztosan nyugodtabb.
A navigáció végül az Autobahnba került. Itt vannak az áhított 5,3 s-ról 100 km / h, és korlátozza az elektronika, az viszont 250 km / h maximális sebesség. Itt a fejlesztők pontosan elérik az első tízet és a motort az elemükben. By the way, a párnak van egy csodálatos hatsebességű gép gyorsan, és egyértelműen megtalálja a szükséges átvitelt. Még intenzív gyorsítás, akkor szinte nem érzi rándulások, amikor a doboz emelkedik lépéseit.
Eh, lesz egy szabad nap, pontosan integetett valahol a tenger Európában, mert minden közel van. Különösen azért, mert még a sebessége körülbelül 200 km / h, az autó egyáltalán nem zavaró: az aerodinamikai zajok próbálnak behatolni az utastérben, az autó tartja a közúti tökéletesen egyértelműen a járművezető vágya. Igaz, ebben az érdem és sima német autópályán orosz pálya, kemény felfüggesztés eleve a vezető és az utas, a vágy, hogy menjen messzire, és sokáig ...
Nincs bejárat a jogosulatlan emberekre
Ez arra figyelmeztet, hogy a lemezt a bejáratnál, hogy a hulladéklerakó közel a város Hailbronn. Mindegyik fordulóban növeljük a zászló zászlót, most is megcsavarodhat a gumiabroncsok, mert a fordulatokat már tanulmányozták, és tudod, mit kell várni. Audi S6, bár jellemző, de még mindig folyamatban: felesleges ajánlatokat és szállásfoglalás, reagál kormánykerék forgatása, és ha szükséges, a pozíció könnyen helyes. Hála a hozzáértő konfigurált sportfutómű, pontos és szándék a kormány és a teljes meghajtót az inter-tengely eltérés Torsen, továbbítja az első és hátsó tengely, illetve 40 és 60% a nyomaték. Amikor csúszik, ez az egyensúly a tolóerő 65% -áig változhat, akár 85% -kal.
A meghajtóban és a sportban a doboz kifogástalanul próbálja ki a kézi üzemmódot. A fordulás előtt kiválasztom az átvitelt, és várakoztam valahol a virage kijáratánál vártam. Megpróbáltam újra, és úgy döntöttem, hogy nem gyötrelem magam, sem a sportolási módban a gép sokkal gyorsabban és világosabb.
Sajnos valóban nem működött. Az erőteljes gyorsulás gyorsan megáll egy másik fordulatot vagy folyosót a kúpokból, ami nagyon kívánatos. És a biztosok futnak a muri gumiabroncsok és elkenődött a zászlók a zászlók, égő autók. Meg kellett mutatnom az óvatosságot, és el kell távolítanom a távolságot.
Tehát egybeesett, hogy átadtuk az autókat, anélkül, hogy nyolc, és ismét emlékszem az idősebb rokonokra. Természetesen az ő babérja nem adja meg a hat pihenést. De hívni egy új S6 kicsinyített Audi S8 méltánytalanul ez az autó a saját arcát és a karakter, valamint a gyenge és erős pártok. By the way, az S6 egyik fő előnye közel 20 ezer euró olcsóbb (a kezdeti ár Németországban 79.800 euró, vagy 96 000 dollár). Csak azok számára, akik fontosak, és új Audi S6-t kínálnak. És mi lesz az új hat tulajdonosai, a következő autó meglehetősen nyilvánvaló ...

Tíz hat
Motor V10 Nagyon kompakt két sorban öt hengerek, melyek összeomlása 90 szög és a 90 mm-es intercentrose nyújtva egy olyan hossza mindössze 685 mm-es, és ezzel együtt a kiegészítő egységek, a szélessége 801 mm, és a magassága 713 mm. Mint minden a motorok az utolsó generáció, a tüzelőanyag-nyomás alatt legfeljebb 100 bar szolgál az égéstérben a közvetlen befecskendezésű FSI.
A blokk hengerek, öntött alacsony nyomáson egy speciális alumínium ötvözetből készült, nem kell insertal ujjak. Mascible hornyok vannak alkalmazva közvetlenül a henger falai Hon szilárd kristályos szilícium. Pistons ültetett nagy szilárdságú kovácsolt hajtókarokat fejleszteni lineáris sebessége akár 21 m / s, egy kicsit alacsonyabb, mint a tavalyi motorok a Forma-1! A négy bütyköstengelyt, olaj- és vízszivattyút a motor hátulján található láncszerkezet hajtja. A magnéziumötvözetből készült beviteli csővezeték két csatornával rendelkezik, hogy alacsony és közepes forgalmú nyomatékot kapjunk, a levegőt hosszú út mentén küldjük; Alkalmazza a maximális teljesítmény magas forgási frekvenciája a főtengely segít a rövid. A nyomaték motorjának 90% -a már 2300 fordulat / perc sebességgel fejlődik, és a maximális (540 nm) eléri a 30004000 fordulat / perc tartományban.

Audi-S6 azok számára, akik inkább gyorsan utaznak, és csak alkalmanként fenntartják a családi utakat. Különös figyelmet érdemel egy kocsit.
 

Maxim Sachkov

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"