Audi S6 teszt meghajtó 2012 óta szedán

Az "S" levél titka

1999 óta gyártják. Feyslift 2001 -ben. Audi A6 sport verzió.
Csak az összes kerekes meghajtó, egy ötsebességű automatikus sebességváltó, V8 benzinmotor.
A test szedán vagy állomás kocsi.
Oroszországban az ár 82 ezer euró.

Az üzleti osztályú szedánok erőteljes módosítása mindig a sport ambíciók és a kényelem közötti küszöbön állt. A reprezentatív gépektől eltérően, ahol a hatalom kizárólag a presztízs eleme, úgy tervezték, hogy minden további erőt megsemmisítsenek.
A kezdeményezők számára
Tehát megvizsgáljuk és megvizsgáljuk a különbségeket a szokásos Audi A6 -hoz képest. Kerülő kerekes boltívek, 17 hüvelykes kerekek, alacsony profilú gumiabroncsokkal, csökkentett úthoma-távolság, megváltozott bumer és egy pár kicsi vörös adattábla S6. Azt mondják, hogy a szerénység díszít. És az igazság: Az ebbe az osztályban lévő autók nem rendelkeznek egy asztal és más csuklós ál -eches -talmi méret elleni küzdelemmel -az üzleti osztályok legerősebb verzióit csak a márka rajongói pontosan azonosíthatják. A nyilvánosság többi részében nem állnak ki az általános modelltartományból - az ilyen farkasok a juhbőrökben.
De belsejében teljesen lehetséges, hogy szabadon adjon a sportfüggőségeknek. A facsíkok helyett - Kevlar ketrec, a standard ülések helyett, fehér sport -visszanyerés, elektromos beállítással és fűtéssel. Az ülések oldala a bőr, a párna és az Alcantara -ból származó hátul nem a legpraktikusabb kombináció, hanem kifogástalan kényelem, az üléssel és a könnyű leszállással ellátott tengelykapcsoló garantált. Ugyanakkor az autó bajor eredetének figyelemével. A hát és a párnák forgó sofőrje nem segíti a vékony sofőröt - ezeket 100 kg -os arcra tervezték. De gyakorlatilag nincs korlátozás a korlátozások növekedésére - mind a kupakkal rendelkező mérő, mind a két méteres őr optimális leszállást talál. Bár magas, jobb, ha a tetőn lévő nyílás nélkül megteszik. A hátsó ülésen két utas szabadon magasabb az átlagos magasságnál. A harmadik ... egy kartámasz lesz. Ülhet le és hárman, de az üléspárna alakja azt mondja: a harmadik felesleges, és csak két fűtés.
Bármely ütem a hatalomra vonatkozik
Az automatikus sebességváltó azonnal megszünteti a motoros potenciál helyes felhasználásáért. Ha a motor erőteljes és nyomon követve van, 50 km/h sebességgel az első és a magasabb sebességfokozatban is mehet. A V-alakú nyolc elfogadja a terhelést az alapjárati sebességről, nem kifogásolja, hogy 7000 fordulat / perc sebességgel forduljon, és ugyanakkor kellemes, jól beállított hangja van. A motor ez a karakter lehetővé teszi, hogy teljes mértékben megbízhasson a géppuskában - a motor kicsi hibákat és a sebességváltó némi elgondolkodást eredményez. Ezért a városban bármilyen szerkezetátalakítást végez a gázpedál lábujjának nyalásával. Az autó ésszerű sebességtartomány (korlátozzuk az ésszerű kétszáz kilométer óránkénti határértékeket). Ez nem igényel a mérnöki állomány teljes mobilizálását. Még ha figyelembe vesszük az átvitel reakcióját, a 60–100 km/h sebesség kevesebb, mint 4 másodpercig tart. Még mindig meg akarja húzni a tollat? Próbálja ki a Tiptronics - ez lehetővé teszi a kívánt felszerelés megtartását például a fordulatok átadására vagy az intenzív előadás előtt. De ez inkább egy versenyző játék, mint egy valódi szükséglet.
És mégis, a kiemelkedő dinamika ellenére, az Audi S6 nem versenyautó. A hely kezdete indikatív: a teljes hajtásnak és a kontinentális-sport-vezérlés erőteljes 17 hüvelykes gumiabroncsainak köszönhetően, 255 mm széles, nem tűnik kényelmesnek. Lényegében ez az - az ilyen tápegységgel rendelkező autók és egy tengely felé haladva gyorsabban felgyorsulnak. De csak a száraz aszfalton ... egyébként az S6 téli cipők sokkal kisebbek: 215/55R16 - A fékmechanizmusok lehetővé teszik, hogy 16 hüvelykes kerekeket tegyenek.
A sebesség növekedésével az Audi S6 látszólagos szabadideje eltűnik, és pontosan az a várható autóvá válik - dinamikus, amelyre minden erő az erő. A tempó azonban nemcsak a motort, hanem a felfüggesztést is határozza meg. Meghatározó lehet annak képessége, hogy képes megbirkózni az orosz utak hullámos megkönnyebbülésével nagy sebességgel, csillapítással és energiaintenzitással. Itt az S6 nem legel legel - ez nem versenycsont, de a dudorokon nem említik a nyulakat. De mégis fizetnie kell - nagy sebességgel az autó aprólékosan másolja az út profilját, és felfüggesztve tartja a sofőröt, és a kormánykerék pontos és gyors intézkedéseit igényli a pályán. Mindazonáltal minden normális egy lapos úton: a kormányzás érzékenysége nem olyan nagy, bár a megállótól a megállásig csak 2,5 forgalom van.
Sprinter vagy Styer?
Az erőteljes és nagysebességű autók feltételesen oszthatók sprinterekre és styerekre. Nem valószínű, hogy részletesen el kell magyaráznia: 1000 km az utakon, a Mini Cooper S vagy a Mitsubishi Lancer evolúciójának/›Mitsubishi Lancer Evolyushn kipufogógáznak, bár rövid távolságokon nagyszerűek. És ugyanaz az ezer egy hatalmas képviselő szedán kormányánál séta lesz, bár egy gyűrűs versenyző autópályán tehénnek tűnik a nyereg alatt. Az Audi S6 éppen a közepén van - még nem veszítettem el a megfelelő kényelmet sok órányi desztillációval, de ez már jól megeresztett a keskeny és kanyargós utakhoz. Kíváncsi vagyok, milyen követelményeket jelent ez az autó a sofőrnek?
A kérdés segít megválaszolni az autópolitika hegyi útját. Az ESP rendszer bekapcsolásával a 300 lóerős gépnél több irányítás sem okoz problémát még egy tapasztalatlan illesztőprogramban sem. Az elektronika nagyon hatékonyan ragaszkodik az autóhoz, függetlenül attól, hogy a vezetés képes. De lehetőségei nem végtelenek. A leválasztott ESP Audi S6 továbbra is teljesen érthető autó, de a sofőrre vonatkozó követelmények növekszik. Az eldobott gázhoz forduló forduló bejáratánál az Audi csúszik ki, amikor gázt ad, könnyen esik a sodródásba az összes kerékkel, lehetővé téve, hogy egy rally stílusban átadhasson - természetesen a saját tapasztalatainkkal. Itt egy éles és pontos kormánykerék szükségszerűvé válik, mert ez az egyetlen módja a hiba kijavításának.
Minden mérsékelten van
82 ezer euró Audi S6 áron nehéz olcsón hívni. Egy ilyen autó ügyfelének joga van válogatósnak lenni. Végül is figyelmét elvonja mindkét drágább A8 A8 -os, 4,2 literes motorral, és az Audi RS6 -ot, amelynek motorháztetője 450 liter. p., És megfizethetőbb S4, ugyanolyan, mint az S6, a motor és a mechanikus sebességváltó, és éppen Audi A6 4.2, amelynek motorháza csak 300 ló, de szerényebb gumiabroncsokkal, kényelmes felfüggesztéssel és hosszú hosszúságú felfüggesztéssel kiegészítve Fő pár (2,73 helyett 3,55). Egy ilyen autó 16 ezer euró olcsóbb. Ez nem is beszélve más vállalatok versenytársairól. Mindazonáltal, mint kompromisszum a sportautó és az összes időjárási vállalkozás között, az Audi S6 megérdemli a figyelmet. Minden jó mérsékelten, igaz?

Sportjegyek - Kevlar, alumínium, Alcantara.

Az első nyolc, az All -Wheel Drive -val 15 évvel ezelőtt jelent meg az Audi -ban.

Ha a harmadik extra, miért van egy fejtámla?

A LED -ek gyorsabban, mint az izzók.

Összefoglalás
Kiváló dinamika, koordinált motor és sebességváltó, a felfüggesztés energiaintenzitása, a kormányzás egyenletes utakon.
Magas benzin, idegi kormánykerék fogyasztása egyenetlen úton, az ülések kiigazításának korlátozása.

Anatoly Fomin. Fotó: George Sadkov

Forrás: A "Driving" magazin