Test Drive Audi S6 2006 - 2008 szedán

Vegye a bikát a szarv mellett

Az Audi őszi új termékeinek első klipjeinek első részén meglátogattuk az S6 -ot, a már ismert hat hosszú látványos sportmódosítását. Első pillantás - a motorháztető alatt. És hogy másképp, mert van egy motor a Gallardo -tól! Majdnem
 

Sokan komolyan gondolják, hogy ez a motor az S6 -on egyenesen egy népszerű szuperautóból vándorolt. Tehát ez az, ha a motort módosított hengerblokknak tekintjük.

 
Valójában most egy szinte teljesen eredeti 10 hengeres energiaegység hőt porol minket. Ha emlékszel, Gallardo -nak 5 liter működési mennyisége volt, és itt ez az ábra több mint 200 kockát. Így van - egy dugattyúcsoport és egy új főtengely. A henger átmérője 84,5 mm -re növekszik (82,5 mm volt), a dugattyús löket ugyanaz a 92,8 mm. Volt -e FSI közvetlen injekciós technológia a Lamborghini -n? Nem volt ívott! Az Ingolstadt mérnökei kifejezetten a zászlóshajókhoz szerelték fel a motort egy vállalati rendszerrel. Ezért a motorok tömörítésének mértéke eltérő - 11 olaszul és 12,5 németül. A Lamborghini motorokban nincs kiegyensúlyozó tengely. Ráadásul a Gallardo-nak van egy kenőanyag-rendszere, amely száraz forgattyúházat tartalmaz, amely, látja, nagyon merész lenne a soros Audi számára (bár a BMW még mindig úgy döntött, hogy az M-sorozatú technológiai V10-rel). Különben is, a motorokat különböző helyeken gyűjtik: Gallardo - Olaszországban, az S6 számára - Németországban
 

A motor szinte hallhatatlanul rozsdásodik az alapjáraton, de az, amit Aria ad a kipufogó rendszerrel a promóció során! Az első dolog, amelyet az S6 kerékhez kapaszkodtak, az a hang, amellyel ez az 5.2 -liter szörnyeteg működik. Úgy tűnik, hogy két légvédelmi fegyverből lőnek az autók mögött maradt autókon keresztül. Erőteljes, hangos, gördült. És a maximális sebességnél a sor folyamatos ordítássá válik, hogy megfeleljen a szárnyaló harcosnak. Ezért sokan szívesen hisznek, hogy valóban van egy motor a Lamborghini -ből

 
Ugyanakkor nem a lényeg. A motorháztető bezárt, itt az ideje, hogy megcsodáljuk a megjelenést. Mindent úgy terveztek, hogy az autók stílusában és hagyományaiban vannak, az Litera S. No Posteri, nincs izmokkal rendelkező játék, csak a stroke hangsúlyozza a megjelenés férfiasságát. A legfontosabb az, hogy a ívek 14 mm -rel bővülnek, amely zavaróan beállította az autó sziluettjét. Ívekben - 18 hüvelykes lemezek speciális kialakítású. Lehet, hogy 19 hüvelyk, de Audi úgy vélte, hogy ez jobb lenne. A gyakorlati megfontolások alapján teljes mértékben egyetértek a reprezentatív irodával.

 
Az első rész új hamis hűtőrácsot szerzett nagy cellákkal és függőleges rudakkal, amelyeket alumínium alatt készítettek. Az elülső lökhárító szélén az S -farnica LED -ek jelentek meg az alsó részben. Az ajtó díszlécek kibővültek. Mögül - a kipufogó rendszer négy csője és egy spoiler korona a csomagtartóban. A Schildes V10 az első szárnyak fordulóinál emlékezteti, milyen autó. Más szavakkal, bárki, aki többé -kevésbé ismeri az autókat, azonnal megérti, hogy ez S6.

 
A kabin új sportülésekkel rendelkezik, bőr és Alcantara kombinációjával borítva. Kényelmesen az összes szükséges kiigazítás jelen van. Az aktív vezetéssel az ülést teljes mértékben biztosítja a leszállás sérthetetlensége - az Alcantara szilárdan tartja a súrlódási erőt és az oldalsó támogatást, a helyesen, de meglehetősen magabiztosan.

 
A belső dekoráció az első osztályú. A tervezők nagylelkűen díszítették a szalont szén panelekkel. Az első ülések közötti alagút különösen lenyűgözőnek tűnik. Van egy dekoráció az alumínium számára is, a felületek egy része is mindenhol megtalálható, antracit, és ezért fémesnek tűnik. A kicsi háromszikás kormánykerék ideális arányban, a mögötte lévő sebességváltó vezérlők könnyen hozzáférhetők. Az MMI rendszer színes kijelzőjének panelének közepén. A motor elindítható egy gombkal vagy gombbal a géppuska -választó bal oldalán. A motort külön gomb elakadja - így fogadják el az Audi -t. Az ESP -t hosszú (több mint három másodperc) leválasztja a megfelelő gomb megnyomásával. Ha egyszer röviden nyomja meg, akkor csak az ASR -tát ártalmatlanító rendszer kapcsol ki.
 

Az ablakon mögött ülő függönyt kínál, a háttal elektromos meghajtóval, egy fúvókákkal. A második sor hosszú utasai útján valószínűleg a Glushikov dübörgése. De ez az elülső ülő hang nem bosszantja. S6 - Autó a sofőr számára!
 

Az összes kerekes meghajtó középpontjában a jó öreg torzák található. A nyomaték eloszlása \u200b\u200b40/60 a hátsó tengely javára. A döntés igaz - miért töltse be az ellenőrzött kerekeket a túlzott tolóerővel? Az elülső mozgás körülményeitől függően azonban a pillanat 65% -a akár 85% -ig is kiderülhet.
 

A felső változat alvázát komolyan modernizálták. Mindenekelőtt a fő felfüggesztési csomópontokat alumíniumra cserélik. Így az nem megalapozott tömegek csökkennek. A lengéscsillapítókat és a rugókat cserélik. Az S6 alváz -beállításai nehezebbek, mint az A6 sportcsomagjában. Mindezektől vigasztalást szenvedett? Egy kicsit sem! Természetesen a felfüggesztés itt több energiaigényes, kemény. Ez azonban egyáltalán nem bosszantja az utasokat, elégedettek. De egy bizonyos pontig, amíg az S6 vezetője el nem kezd nyilvánosságra hozni az autó potenciálját
 

Az újdonság kormánykeréke rövidebb, mint az alapmodelleknél - a sebességváltó arány megváltozott. A változó erőfeszítéssel rendelkező hidraulikus csomagolás rendszeresen visszajelzést generál a sebességtől függően. A parkolóban szinte nincs kapcsolat, egy nagysebességű jobb kormányzati keréknél, erővel öntik, a nulla tiszta. Változatosan is kérdés nélkül - minden a gyors drága autók műfajának törvényei szerint.
 

Az S6 motort csak egy 6 sebességű automatikus tiptronic-val aggregálják. A zárt sebességváltó sebességét és a vezérlőegység változásait megkülönböztetik a szokásos automatikus sebességváltótól, amely sikerült elérni a gyorsabb kapcsolókat. A gép jó - azonnal és simán működik, a váltási algoritmus sportmódban kifogástalan. De van egy bosszantó pillanat. A doboz vonakodva, és nem tartja a kézi váltási módot. A kígyó átadásakor ezt éreztem a kontrollálhatóság tesztelése során. Vezettem a szegmenst, elmentem az U -fordításhoz, felhajtottam a kúpokhoz, és a szükséges második doboz helyett már segítőkészen felvettem egy felesleges harmadikat.
 

A helyszínen végzett tesztek előtt, csak abban a pillanatban, amikor megvizsgáltuk a motort, észrevettem, hogy a motort az első tengely elé helyezték. Vagyis mind a 220 kg Super -Compact és az Advanced V10 technológiákkal töltve szinte az S6 orrán helyezkedik el. Egy elbűvölő gondolat bekerült - de ez a kontrollálhatóság megöli -e az autó rövid fordulaton? Végül is nem vitatkozhat a fizika törvényei ellen. Egy dolog az, ha rohanunk az autópahn mentén, hogy áthaladjanak a nagysebességű ívekhez, egy másik az, hogy egy autót egy csomó nem túl gyors fordulaton keresztül vezet.
 

Ha sportgyakorlatokat végez rövid távolságra, természetesen az autó teljes nagy tömege, a front súlyosságát. Ha egy kígyó végrehajtásakor kissé sebességgel rendez, akkor az első tengely azonnal követhető. A gázkibocsátással elolthatja azt, és ha a helyzet közel van a kritikushoz, akkor az S6 a kívánt pályán van azonnal rövid távú fékezés után. Általában azonban a szedán reakciói és kezelése csak örömmel szolgál. A legerősebb motor, hűvös kormánykerék, hatékony és nagyon informatív fékek.

Az autó, mint egy feldühödött bika, az egyik kúpról a másikra ugrik, ügyesen nyalja az íveket, kipufogócsövek robbantásakor. Nyilvánvaló, hogy szüksége van egy nagy versenypályára. Csak ott jelenik meg minden tehetsége.
 

A sebesség ívének áthaladásakor ismét nem észlelhető a forgás. Az S6 megköveteli az ideális pályák és a sebesség megválasztásának meghajtóját, lehetővé téve a hengerek üzemanyagát a forduló kijáratánál. Aztán minden egy ütéssel halad át.

 
A Quattro azonban híres arról, hogy biztosítja, hogy látványos áthaladást nyújtson oldalra. Ebben az üzemmódban van az All -Wheel Drive -séma, amely egy teljesen mechanikus torzen mutatja magát a legjobb oldalról, egyértelmű reakcióiban.
 

Hogyan készítsünk egy nehéz szedánt széles melegített gumiabroncsokkal, hogy megszakadjanak az aszfalt járdáján? A mozgás pályáját meg kell szakítani a forduló bejáratánál. Gyorsulás, a kormánykereket provokatív gázkibocsátáshoz fordítva - a hátat kissé oldalra dobják. Most élesen elcsavarjuk a kormányt az ellenkező irányba. A Stern visszatérő mozgásának amplitúdója az út túloldalán teszi ki a szedánt. Végül, az S6 egy teljesen ellenőrzött csúszáson van! Most a sofőrnek pontos munkára van szüksége a gázpedál és a kormánykerék mellett, és az ívek különböző sugarakkal vannak elhelyezve, és különböző sebességgel átadhatják azokat. Lélegzetet vesz igénybe, ha oldalra kerül az aszfaltra nyolcvan méterre, majd az autó könnyen stabilizálódik, és ismét felmegy a közvetlen pályára! Természetesen engedelmeskedve, kiszámíthatóan. Ebben a helyzetben a gumi katasztrofális fogyasztását nem szabad összetéveszteni. A nagyteljesítmény 540 nm -től 2300 fordulat / perc 90% -át a kerekekig továbbítja, és ez a szilícium elegendő ahhoz, hogy a sodródás során mind a négy keréknél könnyedén görgethessen. Kár, természetesen sajnálatos gumiabroncsok, de nem tagadhattuk meg magunkat a Quattro nevű örömünket!
 

Ebben a tekintetben ismét szégyen, hogy Oroszországban nincsenek Nourburgering és amatőr versenykultúra abban a formában, amelyben Európában termesztik. Bár hány S6 orosz tulajdonos akar megerőszakolni a drága szedánt, és rázza rajta, egyébként ez nem igaz? Végül is az Audi S6 elsősorban státusú autó. Arra gondolok, hogy feltételezem, hogy nagyobb mértékben hangsúlyozzák a státuszt azoknak, akiknek benzinje van a vérben. És remélem, hogy ezek a gépek legalább alkalmanként helyet és lehetőséget adnak rejtett tehetségeik megvalósítására.
 

Árak és konfiguráció

 
Az alapvető S6 készlet magában foglalja az ESP Exchange Station System-t (Unites ABS, EBV, ASR, EDS), Féksegítő, a vezető biztonságának és az első utasnak a féksegéd, az első és az első párnák, az éghajlat-ellenőrzés, ülések, multifunkcionális sportbőr kormánykerék, egy színes kijelzővel ellátott fedélzeti számítógép, esőérzékelők és a közeli fény, az adaptív Xenon fényszórók és még sok más beépítése. A gép költsége az alapkonfigurációban 137 USD 182. A kiegészítő lehetőségek listája nagyszerű. Ez magában foglalja a fém színét, a 19 hüvelykes könnyűfém kerekeket, a csúszó nyílásokat, a telefon telepítésének előkészítését, az első ülések elektromos meghajtóval és egy memóriafunkcióval, valamint különféle belső dekorációs lehetőségekkel.

 

Szöveg: Leonty Tyutelev
 
 

 

Forrás: Motor magazin [2006. október]