Audi S6 teszt meghajtó 2012 óta szedán

Valami nyolc nélkül

Első alkalommal, amikor látta az új Audi-S6 fényképeit, csak ugyanazon az S8-ra gondolkodott (Zr, 2006, 3. szám), csak kevesebb.
A megjelenésben sok a közös, és a sebességváltó kialakítása megegyezik, és az energiatartalmú egységek nem különböznek egymástól a konfigurációban és a hangerőben. Másrészt, most minden autó hasonló egymáshoz, és ezek a közeli rokonok. És amikor egy tesztmeghajtóra való meghívás feküdt a sajtóanyagok tetején, abbahagytam a találgatást, és kitalálom, mi az.
A -tól S -ig
A német helyszínen a teszt Audi-S6 szedánokat és az állomáskocsikat egyértelműen felsorolták. Visszatérve a zászlóshajóhoz való hasonlósághoz, azt kell mondania, hogy az S8 avant nem történik meg?
Még távolról is, az autók patakjában az új Audi S6 nem zavarja meg a másikkal, köszönhetően a napfény fényszóróinak égő LED -ekkel. Lehetséges, hogy a hat ilyen eredeti kötőjel után más modelleken jelenik meg, négy gyűrűvel. Mellesleg, a LED -ek stop jelként és általános lámpákként működnek a hátsó lámpákban (az utolsó csak az állomáskocsinál).
Vannak olyan autók, amelyeket nem kell hozzászokni, mintha kényelmes, könnyű ruhát rakna. Az Audi S6 köztük lehet, de ... az ülés a beépített fejtámlával nyilvánvalóan nem az enyém. Nem számít, hogyan ült le, a fejtámla a fej hátulját nyomta, és arra kényszerítette, hogy kissé meghajoljon. A nyak természetesen zsibbadt volt.
Minden kényelmes, a helyükön, a kulcsok és a karok kéznél lévő eszközök, de nem azonnal kezdik azonnal érezni a méreteket. Talán egy magas üvegezésű vonal miatt? De a felülvizsgálat elülső állványa szinte nem csak akkor zavarja, ha esik (és természetesen elment!), És a gondnok néhány centiméterben elhagyja a szalagot.
Nem akar békét
Ezt azonban elfelejti, amikor egy pletyka simogatja egy tízcellő motor basszus hangját. Ugyanezt az egységet az S8 modell is felgyorsítja, csak egy kicsit több erő van ott. Még mindig jó érezni, hogy a hatalmában egy ilyen erőteljes technológia csodája van. De az édes basszus több tíz kilométert a városi forgalmi dugókban félrevezetőnek bizonyult, soha nem tanultam meg simán mozogni. Még akkor is, ha lassan nyomja meg a hosszú távú gyorsító pedált, nem mindig sikerül elkapnia azt a pillanatot, amikor egy 435 lóerős szörnyeteg felébred a motorháztető alatt. És szeretnék egy kicsit megnyugtatni az izgalmas állatot, miután nyugodtan megverjük a Withers -en, kedvesem, nem sietünk.
Miután elmenekült a metropoliszon kívül, megérti, hogy a keskeny külvárosi utak és a kanyargós szerpentinok esetében ez az egység is kissé túl sok. A rövid egyenes vonalak nem elegendőek ahhoz, hogy a V10 minden erőben megmutathassa magát, és a fordulatok vontatását teáskanálon kell mérni. Ha a motorháztető alatt kisebb lovak lennének, aligha vezetnék lassabban, de minden bizonnyal nyugodtabb.
A navigáció végül elhozta egy autóba. Itt vannak a kincsesített 5,3 s -ig, akár 100 km/h -ig, és az elektronika korlátozza a maximális sebesség 250 km/h fordulóján. Itt a fejlesztők határozottan bejutottak az első tízbe, és a motorba. Mellesleg, a pár csodálatos hatsebességű automatikusan rendelkezik, és egyértelműen megtalálja a kívánt felszerelést. Még az intenzív gyorsulás mellett is szinte nem érzi magát rándulást, amikor a doboz lépései mentén emelkedik.
Eh, szabad nap lenne, mintha valahol a tenger felé intett volna Európában, mert minden közel van. Sőt, még mintegy 200 km/h sebességgel, az autó egyáltalán nem zavarja: megpróbálják behatolni a szalon aerodinamikai zajaiba, az autó tökéletesen tartja az utat, egyértelműen teljesítve a vezető vágyait. Igaz, hogy ez az érdemi és még a német autópályák is az orosz útvonalakon A kemény felfüggesztés rázza ki a sofőrből és az utasoktól, hogy messzire és hosszú ideig elmenjenek ...
Nincs bejegyzés jogosulatlan emberek számára
Ezt figyelmezteti a Khailbronn város közelében lévő hulladéklerakó bejáratánál lévő táblán. A menedzser minden körrel megemeli a zászló sebességét, most gumiabroncsokkal sikíthat, mert a fordulatokat már megvizsgálják, és tudod, mit várhat az autóból. Az Audi S6, bár karakterrel, továbbra is megszelídítve: felesleges késleltetés és fenntartások nélkül reagál a kormánykerék fordulására, és szükség esetén nem nehéz a helyzet kijavítása. A jól hangolt sportfelfüggesztésnek, a pontos és érthető kormányzásnak, valamint a teljes meghajtónak, amelynek interdózisú differenciális torzája van, az első és a hátsó tengelyekhez, a nyomaték 40% -ának, illetve 60% -ának köszönhető. Csúszáskor ez az egyensúly akár 65% -ig is változhat, és akár 85% -ot is vissza lehet menni.
A meghajtóban és a sportban a doboz kifogástalanul működik, megpróbálom a kézi módot. A fordulás előtt választottam egy alsó sebességfokozatot, és várom, hogy vártam valahol a forduló kijáratánál. Megpróbáltam újra, és úgy döntöttem, hogy sport módban nem gyötrelmesik magamat vagy a gépet, a doboz sokkal gyorsabban és világosabbá vált.
Sajnos nem volt lehetséges egy erőteljes gyorsulást gyorsan megállítani, hogy gyorsan megállítsák a másik fordulatot vagy a kúpos folyosót, ami nagyon kívánatos bejutni. És a komisszárok a gumiabroncsok szűrésére és a hullámzó zászlókra futnak, mondják, gondoskodnak az autókról. Meg kellett mutatnom a körültekintést, és ki kellett szállnom a távolból.
Annyira egybeesett, hogy valami nyolc nélkül átadtuk az autókat, és ismét emlékeztem az idősebb rokonra. Természetesen a babérjai nem adnak hat pihenést. De ha az Audi S8 új S6 Red -Haired példányát hívjuk, tisztességtelen ez az autó a saját arcoddal és karakterével, valamint a gyenge és erősségeivel. Mellesleg, az S6 egyik fő előnye csaknem 20 ezer euróval olcsóbb (Németországban a kezdeti ár 79 800 euró, vagy 96 000 dollár). Csak azok számára, akik fontosak és új Audi S6 -ot kínálnak. És mi lesz a következő autó az új Sixes tulajdonosaival, nyilvánvaló ...

A hatból tíz
A V10 -es motor nagyon kompakt két sor öt hengerből, 90 összeomlási szöggel és 90 mm -es középső távolsággal, csak 685 mm -rel nyújtva, és a kiegészítő egységekkel együtt, a szélesség 801 mm, és magasságának magasságával együtt 713 mm. Mint az utolsó generáció minden motorja, az FSI közvetlen befecskendező rendszere akár 100 nyomás alatt van, az égési kamrába szállít.
A speciális alumíniumötvözetből származó alacsony nyomás alatt öntött hengerblokknak nincs szüksége a behelyezett hüvelyekbe behelyezett olajhulladék -hornyokra, közvetlenül a hengerek falaihoz egy szilárd kristályos szilíciumból. A nagyszabású kovácsolt acél összekötő rudakra ültetett dugattyúk legfeljebb 21 m/s -os lineáris sebességet alakítanak ki, mint a tavalyi Forma -1 -es motorokban! Négy elosztó tengelyt, olaj- és vízszivattyút ad egy láncmechanizmus, amely a motor hátulján található. A magnézium -ötvözet -szívócsőnek két csatornája van, hogy alacsony és közepes sebességű nagy nyomatékot kapjanak, a levegőt hosszú pályán irányítják; A maximális energia elérése a főtengely nagy sebességével segít a rövidnek. A motor 2300 fordulat / perc sebességgel 90% -át fejleszti ki, és a maximális (540 N.M) eléri a 30004000 fordulat / perc sebességet.

Audi-S6 azok számára, akik mindig inkább gyorsan utaznak, és csak alkalmanként rendezzék a kényelmes családi kirándulásokat. Az állomáskocsi különös figyelmet érdemel.
 

Maxim Sachkov

Forrás: A "Driving" magazin