Audi S4 teszt meghajtó 2008 óta szedán óta

Egyedi

Audi S4 - Az autóipar tisztán német koncepciójának megtestesülése. A maximum egy kis csomagban, amely mind elhúzódó utazásokhoz, mind a mindennapi használathoz alkalmas. Nagyon jó autóválaszték minden nap - S4! Nyilvánvaló, hogy elegendő energia és jól kiegyensúlyozott alváz, megfelelő felhasználással, a tulajdonosnak a győztese sok közúti párbajból. És még mélyebben is áshat - ezen az autón nem bűn, ha egy hétvégét folytatni ápolás közben!

 

A vásárlás legfontosabb pillanatában a sebességváltó választása. Bárki, aki több sportot keres, a mechanikán kell laknia. A többi elegendő a géphez, mert a motor potenciálja hatalmas a mindennapi használat keretében.

 

Az a verzió, amely a kezünkbe esett, a rendkívül univerzális S4 címet igényli - a test típusa, géppuska: 344 lovat rejtenek egy sárga autó motorháztetője alatt, de velük könnyű irányítani. Egy gyönyörű S4 adattáblát ott egy autó díszít, de ez kevésbé a sport, mint korábban. A régi turbófeltöltéssel rendelkező menekülés agressziója és indokálása már nem szaga. Mostantól a nyilvánvaló agresszió az RS betűivel jelölt autók sorsa, amely egyébként az év végén megjelenik a főváros bemutatótermeiben. Ami az S verziókat illeti, ez egy átmeneti kapcsolat az egyértelműen polgári autók és az valóban sport RS módosítás között.

 

Mint már említettük, a felszerelt automatikus sebességváltó S4 úgy tűnik, hogy nincs jelentős a sport részesedése, és nagyrészt a szokásos szállítási használatra utal. Az automatikus gép kiküszöböli az autó képességeit, simítja a karakter éles sarkát. Vele az S4 nyugodtabb, ujjasabb. Rosszabbul felgyorsul, elveszíti a mechanikával való gyengébb ellenfeleket, és kritikus módokban is törődik. Általában egy automatikus gép, ez egy géppuska. Nem számít, milyen gyors, soha nem fogja teljesen kicserélni a klasszikus tollat. De még ebben a formában is az S4 rakéta. A maximum felszerelt, a legújabb technológiával felszerelt. És vele való foglalkozás öröm. Az öröm a vizsgával kezdődik. Úgy tűnik, hogy az autóban nincs semmi kiemelkedő. A4 az állomás kocsi hátulján, átadta a külső hangolást. De nem, nyilvánvalóan a levél varázslata. Ez az avant teljesen különbözik a polgári forrástól. A fajta látható. Egy kis közúti távolság, 18 hüvelykes lemezek, stilizálva azok számára, akik az Audi autóban vannak a DTM bajnokságon, amelyet a lökhárító sportja alatt készítettek. Érzed a hatalmat és a potenciálját. A kiadási rendszer négy csővel jól néz ki.

 

A belső terek még inkább visszafogottabbak. Csak a valódi szénszálas panelek kivitele vonzza. Nos, természetesen a kiváló Recaro székek kombinált burkolattal és kiejtett oldalsó támogatással kellemesek. Amikor azonban az ajtó bezárul és uralkodik, akkor valamilyen különleges békeérzetet tapasztal, amelyet a szalontér kiváló tanulmányozása hoz létre. A műanyag mindenütt nagy minőségű, a bőr nemes, a színséma nyugodt, zavaró, a fekete dominanciával. Ó, az Audi legnépszerűbb modelljeinek ezek a szalonjai még idegesítő - semmi sem panaszkodni! Az optimális leszállás megtalálása könnyebb. És a motorháztető alatt egy 4,2 literes nyolc felébred, tökéletesen ismerős azok számára, akik csak az Audi kalapját ismerik. Alapjárati sebességnél a motor csak a kipufogócsövekbe ütközik, és nem zavarja meg másokat. A választó mozog vezetéshez, és az autó, simán felszáll, gyorsan ék az utcai patakba.

 

Az S4 stroke simaságát az osztály más polgári autóinak példájaként lehet beállítani. Általánosságban elmondható, hogy furcsanak tűnt, hogy az S4 ilyen, mondhatunk, lágy. Később megvilágosodás jött, a nagysebességű versenyek során Khodyna nyitott tereiben, ahol az alváz a legjobb oldalról mutatta magát.

 

A kompakt héjú S4 V8 motor nagyon dinamikusan mozog, és az utasok az űrben mozognak. Ahhoz, hogy megértsük a tandem összes varázsa egy automatikus sebességváltóval koronázva, nem kell újra és újra elindulnia a lámpánál, és megpróbálja megérteni, hogy miért érzékelik az 5,9 másodpercet a százokig. Ehhez hosszú ideig nagy sebességgel kell haladnia. És a nagy kérdés az, hogy mi lesz jobban - ugrik a tizedik részvény vagy az erőteljes gyorsítások és a fény előmozdításához, amikor kétszáz km/h sebességgel vezet? Nagy sebességgel a motor hangja végül átvág. A korlátozó felé fordulva kissé egy székben nyugszik, de a vonzerő gyorsulásának nincs érzése. A gyorsulás maga is magabiztos. Azt kell mondanom, hogy az autó nagyon finoman végzi a munkáját. Gyorsan megy, de ugyanakkor nem kényszeríti izzadást, így a sofőrnek a jogot adja az út jelzésére.

 

De az S4 valószínűleg fejjel. És itt már jó képesítéssel kell rendelkeznie, és ne feledje, hogy az egyenes vonalban lévő gyorsításokkal együtt az összes autó, amely quattro all -kerekes rendszerrel és erőteljes motorokkal van felszerelve, a szerelem és az oldalra képesek. Ha egy kígyót hajt végre, vagy nagy sebességgel halad át a csúszásban, valahogy nem figyel a kényelemre. Ilyen pillanatokban bármilyen gépen összeolvadsz, és csak az a képessége, hogy gyorsan, egyértelműen és megfelelően megfeleljen a járművezető megrendeléseinek. Természetesen, ha tölgyes sportfelfüggesztés lenne, akkor ez határozottan akut érzéseket adna a szenzációkhoz. Növekszik a manőver maximális sebessége. De a hírhedt sokoldalúság eltűnt volna, és az S4 nem lesz S4.


 

Ebben a formában azonban az autó sokkal képes. Az alkotók által benne rejlő lehetőségek messze túlmutatnak egy hétköznapi sofőr képességein, és annak érdekében, hogy teljes mértékben elsajátítsák ezt a sebességfegyvert, jobb, ha különleges tanfolyamokat tart egy zárt autópályán.

 

Хорошо, что в конструкции полного привода S4 сохранился старый добрый дифференциал Torsen, который, в отличие от аналогов, оснащенных муфтой Haldex, ведет себя более предсказуемо и честно. В день испытаний стояла страшная жара, и разогретые покрышки никак не желали терять контакт с трассой, буквально влипали в нее, хотя скорость прохождения поворотов и провоцирующие действия давно должны были сорвать машину в занос. Когда это, наконец, произошло, удовольствию не было предела! Машина отправилась в красивое прогнозируемое скольжение, которое на раз-два можно было продолжить или погасить в любой момент при необходимости. Только дикий визг насилуемой резины заставил оторваться от этого увлекательного занятия. Жалко, что на улице не было дождя или снега. На покрытиях с более низким коэффициентом сцепления прелести скользящего полного привода можно было испытывать гораздо дольше. Однако даже нескольких вылазок хватило, чтобы в очередной раз убедиться в отличном балансе ходовых качеств автомобиля. А заодно в очередной раз подтвердить для себя простую истину, что качество подвески выражается не ее жесткостью, а конечным результатом работы. Кстати, за все время испытаний, я ни разу не мог пожаловаться на излишние крены. Paradoxon?

 

А вот недостаточная поворачиваемость явная. Впрочем, тут она, скорее, во благо. Тот, кто знает, как с ней справиться, вряд ли долго будет жаловаться на ее присутствие. Ну, а неопытного водителя она заранее предупредит. А как вы хотели? Если бы все машины выставлялись на раз, жить было бы не так безопасно. Понятное дело, мы говорим о тех случаях, когда система стабилизации отключена. Впрочем, место для маленькой ложки дегтя все же нашлось. Не буду утверждать, что это порок всех Audi S4, но на тестовом автомобиле несколько не понравилась информативность педали тормоза. Слишком большой ход и, как следствие, необходимость тормозить на ощупь, когда делать это нужно быстро и четко. К интенсивности замедления претензий нет. И почему до сих пор никто не предлагает в качестве опции армированные тормозные шланги?

 

Visszatérve a városba, a nyüzsgési és forgalmi dugókhoz, feltétlenül nem akartam folytatni a kivonatokat, ugyanazokat a sportokat szakítottam le a közlekedési lámpáknál, és rendeztem egy szlalomot a harmadik közlekedési gyűrűn. A járművezetők érzelmei, a sebesség iránti szomjúság maradt a helyszínen. Nem nagyszerű? Gyere, vezessen rengeteg, engedje le a gőzt, majd nyugodtan hagyja ugyanabban az autóban az autrodot. Nem sok modell teszi lehetővé, hogy ezt pontosan, nagyon kevés kombinálhassa. Itt minden egyben van - a dinamikában, az irányíthatóságban, a kényelemben, valamint a szépségben. Ezért, ha nem akar semmit feláldozni, akkor az Ön választása S4.

 

Audi S4 árak és berendezések

 

A standard S4 készlet tartalmazza: Quattro All -Wheel Drive, az Alloy Wheels R18 (Rubber 235/40), a Sporting Front Seats Recaro; Sportbőr kormánykerék, ESP, ABS, EBV, ASR, EDS, Féksegítő, légzsákok egy sofőr számára és egy első utas kétlépcsős aktiváló rendszerrel, oldalsó légzsákok a vezető számára és az első utasok, az első ülések aktív fejtámlásai , immobilizáló, szimfóniás audiorendszer (integrált CD-Changer 6 lemezhez, 10 bose hangszóró, teljes kapacitással 150 W), klímaberendezés, külön beállítás a vezetőhöz és az első utashoz, az első ülések fűtése, elektroregéd tükrök fűtéssel, dekoratív, dekoratív, dekoratív Szénbetétek, bi-cynon fényszórók, fényszóró mosó, elektromos ablaktörlők elöl és hátul, alumínium átfedések a küszöbön.

Ezenkívül az Avant esetében: hajtogatás (2/3) hátsó üléssor; 12 V a csomagtartóban. Az autó ára standard konfigurációban 98 015 USD, a legfeljebb 108 USD 360.

 

Szöveg: Leonty Tyutelev
 
 

 

Forrás: Magazinmotor