Тест-драйв Audi S4 с 2008 года Седан
ИСКУССТВО ОРИГАМИ
Чтобы понять, чем отличается Audi A4 от автомобиля с индексом S4, лучше всего обратиться к древнему японскому искусству складывания фигурок из бумаги. Берем обычный листок формата A4 и пытаемся бросить его подальше. Скорее всего, у нас ничего не получится -- листок, потрепетав, упадет к нашим ногам. Теперь берем тот же A4 и складываем из него самолетик. Есть все шансы, что полетит он быстро-быстро и далеко-далеко. Как Audi S4. Правда, если посмотреть на автомобиль снаружи, то можно вообще не заметить никаких складок-подгибов. От обычной четверки наш герой отличается мало. Спереди -- платиново-серая решетка с логотипом S4. Сбоку -- накладки на пороги, которые визуально делают машину чуть шире. Колеса с 18-дюймовыми дисками S-дизайна, как за занавеску, прячутся за специальные брызговики. Сквозь колесные спицы просвечивают гигантские тормозные суппорты, выкрашенные в черный цвет,-- поди разгляди. Сзади -- немного другой бампер, из-под которого тускло светят четыре выхлопных концевика, да небольшой спойлер на крышке багажника. В салоне все черным-черно, и потому снаружи, через стекла, можно и не разглядеть спортивные сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой, декоративные вставки из матового алюминия приборных циферблатов с белыми стрелками. Подлинная же суть же перемен запрятана еще глубже.
Прежде всего это двигатель. Совершенно новый... V6. Мы поставили это отточие неспроста -- на Audi S4 предыдущего поколения, а также у купе Audi S5, к которому мы толком еще не успели привыкнуть, под капотами -- восьмицилиндровые силовые агрегаты рабочим объемом 4,2 л. А тут трехлитровая шестерка, да еще на 11 л. tól től. слабее. A krízis? Zöld? К счастью, ни то ни другое. Просто большая немецкая тройка давно уже пришла к выводу, что наращивать мощь своих спортивных седанов, по сути дела, уже некуда. Ну зачем автомобилю потенциальная скорость 330 км/ч, если на 250 км/ч электронная удавка все равно придушит его прыть? И далеко не всем клиентам важно, чтобы при интенсивном нажатии на педаль газа недавно проглоченный бутерброд прилипал к позвоночнику. Поэтому борьба теперь
nem annyira a sebesség és a gyorsulás, mint az ugyanazon mutatók eléréséhez, de kisebb eszközökkel. A súlycsökkentés miatt a zseniális tervezési megoldások, a mágikus elektronika miatt. У Mercedes-Benz это называется BlueEFFICIENCY, у BMW аналогичная программа носит имя EfficientDynamics. Természetesen az Audi nem kudi. Igen, a lóerő kevesebb lett, de a nyomaték 30 nm-re ugrott, és szinte a motor megkezdésének pillanatától. Gyorsulás száz - irigylésre méltó 5.1 s. Gyorsítás 80 és 120 km / h - 4,4 s között. Az ilyen kiemelkedő mutatók ugyanazon audi filozófiának köszönhetően - az erőmű mérete csökkenése a felügyeleti rendszer munkamennyiségének kompenzálásával. Только в отличие от ближайших конкурентов, да и от традиций самой ингольштадтской фирмы, привычных нам последние два десятка лет, дополнительный воздух в цилиндры тут вдувает не турбина, а механический компрессор. Az összehasonlító vizsgálatok azt mutatják, hogy a V6 esetében az ilyen oldat azonnali injekcióval kombinálva sokkal hatékonyabb, mint a Biturbo. A kompresszor az övátvitel motorjához csatlakozik, így a teljes teljesítmény készenléti állapotban van. А участки перемещения рабочей смеси за компрессором столь малы, что крутящий момент развивается предельно быстро, без всяких там турбоям. Értékének maximális értéke 440 nm - nagyon széles tartományban - 2900 és 5300 fordulat / perc között. Meg kell mondani, hogy az égéskamra kockájának vágása pozitív hatással volt a motoros étvágyra - az új S4 átlagos üzemanyag-fogyasztása kisebb, mint az elődje.
Az ilyen kiemelkedő erőegység alapértelmezés szerint egy hatfokozatú kézi mezővel van kitöltve, amely, ha azt szeretné, hogy a vezető, lusta lehet, hogy szinte olyan, mint egy automatikus: bekapcsolta az ötödik fogaskeréket, és elvben is elviszi, annak ellenére, hogy hogy rohanjon - a pedál alatt lévő tolóerő mindig elég lesz. Az AUDI S4 opciójaként egy tronic dobozt kínálnak. Itt mozoghat, mint teljesen automatikus módban, amely a szokásos és sportprogram, D és S, illetve. А можно играть лепестками позади рулевого колеса и перекидывать передачи вручную. Csak ez valószínűleg nagyon gyorsan fáradt - mert a felszerelés itt hét, ezért nagyon gyakran kell rendezni az ujjait. Az S Tronic fő előnye azonban csak nem lehet átváltani magára, de
a boldogság megfigyelni, hogy pontosan és gyorsan megkönnyíti a dobozt. Egyetértek, szégyen lenne, ha egy ilyen érzékeny motor egy páros, hagyományos, kényelmes automata géppel dolgozott. De itt van egy kettős fogantyú, ezért a teljesítményáramlás gyakorlatilag nem szakad meg. Ha gázra helyezhetjük, akkor a váltás pillanatát nem lehet észrevenni - mintha a fokozat nélküli változat működik. Зато если открыть акселератор полностью, слаженную работу пары мотор-коробка можно и услышать, и увидеть, и почувствовать: стрелка тахометра прыгает к 7000 об/мин, слышны перегазовки, машина буквально прыгает вперед. Собственно, все остальные конструктивные изыски Audi S4 к искусству оригами имеют мало отношения, потому что встречаются и на обычных A4. Bár, ha úgy gondolja, hogy a 333 lóerő kontextusában sokkal fontosabb jelentést szereznek. Например, тот же постоянный полный привод quattro с легким акцентом на заднюю ось. Képzeld el: a téli udvarban, és autója akár 250 km / h sebességgel is felgyorsulhat. Или пакет Audi drive select, премьера которого состоялась именно на A4 последнего поколения. Выбрать согласно личным предпочтениям характеристики работы двигателя, коробки, рулевого управления, подвески и спортивного дифференциала, вероятно, приятно на любом автомобиле. De Eskben csak szükség van. Иначе зачем тысячи специалистов складывали-подгибали A4, чтобы получить из него S4.
Audi S4.
Motor térfogat 2995 köbméter. cm
Teljesítmény 333 liter. tól től.
A meghajtó állandó, mint a quattro
Mechanikus 6 sebességű doboz
Maximális sebesség 250 km / h (az elektronikára korlátozott)
Gyorsulás 100 km / h (c) 5.1
Üzemanyag-fogyasztás 9,7 l / 100 km vegyes ciklusban
Az ár nincs meghatározva
Szöveg: Anna Kilimnik
Fotó: Audi AG
Egy forrás: "Robotpilóta"
