Тест-драйв Audi S4 с 2008 года Седан
Предсказать непредсказуемое
Audi S4 Turbo Avant
Разными путями попадают к нам на тесты автомобили. В конце февраля в редакции раздался звонок, и человек, назвавшийся Станиславом, вежливо предложил познакомиться со своим универсалом Audi S4 1993 года выпуска. Audi S4 - машина достаточно редкая, в Москве их всего штук семь, а универсал, похоже, - вообще один. Письмо, с изложенными в нем своими впечатлениями, Станислав вручил нам лично, по приезде в редакцию. Наболевшее, - так он сказал. Письмо показалось нам интересным, поэтому приводим его здесь практически полностью.
Audi S4 Avant 1994 модельного года попала в мои руки, в общем, случайно. О существовании этой модели я узнал от ее первого хозяина. Говорил он долго и с тремя восклицательными знаками в конце каждой фразы. От всего услышанного кружилась голова. Пятицилиндровый 2,2 л двигатель с турбокомпрессором, настроенный впуск-выпуск (штатная мощность 230 л.с. доведена до 270), 6-ступенчатая КПП, спортивная подвеска, полный привод, АБС, 16-дюймовые литые диски с низкопрофильной резиной, флажок Audi Sport на решетке радиатора... Разыгравшееся воображение начало рисовать соблазнительные картинки: дымное марево над формульными трассами, финишные флаги, Айртон Сенна на лихом болиде...
Машина оказалась битой в левую заднюю дверь и крыло. Хотел заказать новую дверь - возникли трудности. В Москве тогда только появились А6, до этого народ знал лишь про Audi-100. А S4, да еще Avant - это уж вообще китайская грамота.
Удалось получить ценную информацию, что то ли у А6, то ли у сотки Avant задняя дверь на два с лишним сантиметра длиннее, чем у сотки с кузовом седан. А как быть с S4? В конце концов плюнул и отправился к умельцам. Умельцы оказались что надо - все выправили, зашпаклевали и покрасили. А заодно заменили передние амортизаторы - старые были убитые (пробег 53.000 км, а машина - боевая).
Некоторый автомобильный опыт к тому времени у меня уже был. Начинал с отечественных машин, знал и передний привод, и классику. Довелось поездить на двух Mercedes-190, Ford Sierra, а последние несколько месяцев откатал на Subaru Legacy 2.2.
Itt és az összkerékhajtás és az ABS. Subaru явилась для меня неким переходным этапом, точкой отсчета - машина свежая по конструкции, жесткая, очень задиристая, необыкновенно отзывчивая на педаль газа, особенно при скоростях до сотни. Ezenkívül az ellenzék konkrét humora lehetővé tette magát, hogy érezze magát.
Az S4 első benyomásai nagyon erősek voltak. Úgy tűnt, hogy az autó összes mechanizmusának szabad mozgása nulla volt. Kemény pedálok, kemény szuszpenzió, még az ülés is szokatlanul kemény. Nem lengő, ha alacsony sebességgel mozog - egy monolit, rugalmasan elhalványul az út szabálytalanságain. A tengelykapcsoló pedál például olyan kemény, hogy kukorica volt a lábon. Utazás a moszkvai forgalmi dugók nyári csizmákban egy vékony talpon - egy óra múlva a láb fáj, hogy ne kattints a pedálra. A dinamika először nem volt benyomást. Ez az, nem. A turbófeltöltővel először volt egy esetem, és anélkül, hogy figyelembe vettem volna a motor térfogatát, és csak a kimeneti teljesítményre emlékszem, gázpedálként és hajtóműként dolgozott, mintha egy amerikai liter motorral rendelkezne öt volt. Csak egy idő után kezdett lovagolni.
További műveletek során néhány érdekes funkciót kiderítettek. Nem volt csoda, hogy az alacsony sebességű stabilitást említette - a sebesség növekedésével a test hosszirányú rutinja az útfelszín gyengéd hullámaira nőtt a sebesség növekedése. Függetlenül attól, hogy az első túlterhelt, és akkor ez egy strukturális hiba, vagy a lengéscsillapítók cseréjekor félreértették őket.
Split segítségével néhány csikorgó hangot hallottak, és néha a legnagyobb amplitúdókkal Klakson spontán elkezdett buzzozni. Képzeld el, hogy válaszoljon a közlekedési rendőrök válasza, ha ebben a pillanatban elhagytam a posztot, vagy sikeresen elmozdítottam a radarral.
Hangkondicionálással a hivatalos Audi kereskedő szervizközpontjával foglalkozott - csikorgott kopott ripberetallikus stabilizálószerek: gumi törölve rájuk, szalmafém. Ugyanakkor a stabilizátor csendes blokkjai megváltoztak az ujjakkal. Электрик долго вертел в руках снятую с руля подушку безопасности, не понимая, в чем причина самопроизвольного срабатывания клаксона, вертел до тех пор, пока из какой-то щели не выпала на коврик медная монета. Úgy tűnik, lezárta a kapcsolatot, ami hamis válaszokat okozott.
По поводу же продольной раскачки мастера ничего сказать не смогли, поставив диагноз - амортизаторы в норме. Nem sikerült megnyugtatni, és úgy döntöttem, hogy kizárással járok el - a lengéscsillapítók még mindig megváltoztak. Mint később kiderült - hiába költött pénz. Az autóban új állítható koni állt, de úgy, mint kiderült, semleges helyzetben. Az autó által a csere után az egyik mechanika hirtelen emlékezett arra, hogy a szolgáltatást Koni képviselője hívta, és megmutatta, hogyan kell szabályozni az ilyen lengéscsillapítókat. Nyilvánvalóvá vált, hogy nem voltam az első áldozat. Legalább sportgázt helyeztem el, de szabályozatlan. De az autó lengése megállt. Egyszerűen kíváncsi történet történt a téli gumi kiválasztásakor. Határozottan meg van győződve arról, hogy a télünk számára jobb, hogy a mi télünk nem történik meg, megkezdte a boltokat. Kiderült, hogy a szálas gumiabroncsok 225 / 50R16 Moszkvában nem. A gumit magasabb profiljal javasolták, de nem illeszkedik a kerekes ívekhez.
Kilépés - kisebb átmérőjű lemezek és magasabb gumiabroncsok. Ez volt, aki Mercedesből maradt, feküdt a garázsomban. A lemezek megvásárlására maradt. Ezzel elmentem az Audi és a Porsche bolt híres rajongóihoz.
Продавцы, сверив по компьютеру код, номер двигателя и выяснив при этом, какой тип тормозных дисков и колодок стоит на моей машине, подтвердили, что 15-дюймовые диски подойдут. Vásárolt egy készletet - és a kifogást. A varázsló megpróbálásakor húzza meg az első csavarkerékhajtást a féknyeregről ...
Оказывается, огромные суппорты (4 колодки на диск) и строго просчитанная кинематика подвески позволяют ставить на S4 1994 модельного года (двигатель AAN) колесные диски и шины только одного типоразмера - 225/50R16. Meg kellett tennem a téli, de a gumi gumi bridgestone. 80 000 km megváltoztatta a tengelykapcsolót - a lemez még mindig tetszik, de a kioldó csapágy rendben volt. A tengelykapcsolóegység DM1127 értékű volt.
Elülső és hátsó párnák készlete - közel DM800. Фирменные литые диски - по DM70 за штуку. Сейчас, при пробеге 90.000 км, предстоит заменить насос гидроусилителя рулевого управления, передние тормозные диски и ремень ГРМ. Az árak, a DM1700, DM307 és DM130 darabonként. Ez munka nélkül van.
És száraz, és nedves aszfalt gép sétál, mint a ragasztott. A tekercsek minimálisak. Nincs béka. Az átrendeződés, még a száz mögötti sebességgel is, egyszerűen fantasztikusan történik - úgy tűnik, hogy a változások ugyanabban az időben készültek: az autó olyan, mint oldalirányú a zenekarából, és visszaáll. Nem fogom elmondani, milyen sebességgel mentem az esőre eső esőt. A leírhatatlan szabályozás érzése, a fáradtság az irányításból nem.
A kormányszerkezet élessége többször mentett a városi patak ütközéséből. Amint a kormánymozgás - és a lökhárító élesen lelassult előttem, az autó maradt félre. A kiváló dinamikának köszönhetően az oldalirányú összecsapások elengedhetetlenek voltak.
Gyors átmenet a csökkentett felszerelésre, és ha a sebesség meghaladja a háromezer - egyszerűen gáz a padlón - és szó szerint kiugrik az autó megszórott oldalán.
Az S4 fordulatokban úgy néz ki, mint egy zsinór modell - mintha valaki feszített zsinóron tartja. Nem próbálnak kipróbálni, nem számolva ritka eseteket, amikor a kerekek a homokba esnek, vagy csak tüzelt aszfaltba esnek. Az elülső tengely ilyen esetekben alig indulott észrevehető rándulásokkal, hogy menjen a fordulóútról, de ez a folyamat könnyen ellenőrzött: a gáz visszaállítása - és az azonnali stabilizáció. Havas vagy jégborított úton, az üzlet sokkal rosszabb. Nem, még mindig vannak stabil a közvetlen helyeken, de a fordulatok meglepetéseket kaphatnak. Isten megtiltja Istent, az összkerékhajtás-tesztekről szóló jelentések olvasása, kezdje meg valami hasonlóat. Во-первых, спортивной машиной, в привычном понимании, S4 считать вообще нельзя (как, впрочем, и любую другую, не подготовленную специально). Автоспорт, точнее, те его виды, которыми занимается большинство тест-пилотов наших автомобильных изданий, предполагает управляемые заносы, боковое скольжение, движение с пробуксовкой колес, а электроника S4 всячески этому противится.
Машина великолепно сохраняет курсовую устойчивость - при кратковременных потерях сцепления колес с дорогой и соответственно небольших сносах осей механизмы перераспределения крутящего момента и электроника выполняют свои функции прекрасно. De csak kicsi. Если же дать заносу задней или сносу передней оси сильно развиться или отпустить автомобиль в боковое скольжение, то электроника впадает в летаргию, и он становится неуправляемым. Valahogy megpróbáltam teljesíteni a rendőrség fordulatot. Semmi sem tetszik a nyolcban, nem jöttem ki. Ahelyett, hogy bekapcsolná a helyét - szakaszos forgás egy meglehetősen nagy sugarú körben.
Elektronika elsősorban az autó stabilizálására irányult, megpróbálta minden esetét. A második frakcióban sikerült, aztán - ismét a bontás, hogy csúszik az összes kerekek, ismét rövid távú stabilizáció, zavar, és így egy teljes megálló ...
Másodszor, Oroszországban az egész kerék meghajtású helyzet hasonlít a kábítószer-piac helyzetére. Minden kiugró előny, de senki sem beszél a mellékhatásokról. Bár még a sajtó elolvasását is megérted, hogy nem minden olyan felhőtlen. Igen, Uspensky sikeresen üldözi a Subaru-t, de Vasailyev Volvo AWD vizsgálatok Németországban elveszett, megjegyezve, hogy a Subaru jobb. И правда, с Impreza он справился отлично, да вот незадача - Влад Никитин, тестировавший ту же машину, сделал сенсационный вывод: ...я - не Васильев. Дело в том, что, кроме самого Васильева, мы все - не Васильевы. Subaru, Audi, Volvo, Mitsubishi - каждая фирма имеет свою систему полного привода с присущими только ей особенностями. And, it seems, it would be proper not only to offer the attention of readers with general reasoning about the benefits of the full drive, but also to acquaint people with those surprises that can tide them in an abnormal situation, learn how not to make hibák. Különösen megvásároltam a Tsygankova összes brosúráját, csak az első és a hátsó kerék meghajtása van.
Ami az S4-et illeti, itt különös figyelmet kell fordítani a gumi kiválasztására. Поскольку на машинах, напичканных всевозможными антисистемами, электроника все свои действия сообразует с величиной сцепления колес с дорогой, способность покрышек держать до последнего выходит на первый план.
Véleményem: Audi S4 kiemelkedő autó, kifejezett sport szokásokkal. И если приемы вождения, применяемые в ралли, ему противопоказаны, то стиль езды, уместный для, например, NASCAR или Formula-1 - его стихия. Неудобства же периода привыкания потом с лихвой окупаются непередаваемым чувством полета и полного слияния с машиной, испытываемым в движении.
Végezetül megjegyzem, hogy az S4 lovaglási tulajdonságai azt sugallják, hogy a vezetőnek meglehetősen komoly előkészítése van. Az ilyen meghajtó hiányában, különösen nagy sebességgel, ez csak veszélyes.
Ez a gép a fejű emberek számára készült. Ő gondolkodik.
Stanislav Tarasov, Moszkva
Egy év és másfél éve foglalkozik a saját autóval? Valami nem stimmel. Különböző Audi autókkal foglalkozunk, beleértve a 100. sorozatát is, és úgy döntöttünk, hogy kihasználjuk a lehetőséget, hogy lovagoljon ezen a vállalat egy másik modelljének, annak ellenére, hogy az S4 hasonló az A6-os tervezésben, amely a közelmúltban meglátogatta a kezünket (motor) 3). К тому же морозы наконец сменились оттепелью, и покрытый мокрой снежной кашей асфальт создавал интересные условия для теста. Azonban az időjárás még mindig megtévesztett - az éjszaka minden fagyott ... Először is, néhány szó az autóról. Модель S4 дебютировала на Женевском автосалоне в апреле 1991 г. Отличительная особенность - полноприводная трансмиссия, которая распределяет крутящий момент между осями в зависимости от дорожных условий. In ideal conditions, each leading wheel accounts for exactly 25% of the torque against 50% - in cars with one leading axis (by the way, in addition to increasing the sustainability on the road, it leads to a smaller wear of the tires) . В прочих же ситуациях конструктивные особенности трансмиссии и управляющая ею электроника обеспечивают передачу максимального крутящего момента к тому колесу, которое имеет лучшее сцепление с покрытием (в отличие от обычных машин, где все происходит наоборот). A margóknál csak egy kerék is lehet, de az autó mozog.
Az átvitel biztosítja a hátsó tengely kényszerítésének lehetőségét. Ez hasznos lesz, ha például a csúszós bevonatot kell érintenie. Vagy menj ki a szennyeződésből. A blokkolás automatikusan kikapcsol, ha a jármű sebessége megközelítőleg 25 km / h, ebből a szempontból a nyilvánvaló haszontalanságra tekintettel (differenciálódás van blokkolva!) Az ABS nem működik. Производить блокировку моста на ходу запрещается - есть шанс поломать пластмассовую вилочку, двигающую муфту.
Miközben én voltam, és beállítottam egy vezetőülésemet magam alatt, Stanislav azt mondta, hogy a motor nyomatéka 5000 fordulat / perc után élesen nő, és 6000 fordulat / perc után. Az autó általában állatok, hogy egy ideig nem kitalálta, és a régi szokások szerint vezette, meglepte az autó hülyeségét ... A szokásos kiigazítások mellett a vezetőülés felemelhető, és - állítsa be a görgőt a térd alatt. Sajnáljuk, a kormányoszlop nem szabályozott. Баранка слегка великовата, ее кожаная обшивка со временем отполировалась и при интенсивном рулении руки по ней скользят.
Az autó a sport kategóriájának tulajdonítható, de ez nem jelenti azt, hogy megfosztják a kényelmet és a kényelmet. Éppen ellenkezőleg, a tulajdonos élete megkönnyíti a tükrök és az üveg ablakok elektromos meghajtását, légkondicionáló, natív rádiószalagfelvevő nyolc hangsugárzóval, CD-váltóval és a mélysugárzó törzsében. Тешат взор вытянутые в ряд классически-круглые приборы, облицованные матовым алюминием.
A keskeny fából készült betétek hangsúlyozzák az autó kizárólagosságát. Az S4-ben azonban a fő dolog nem ez.
Az autót egyértelműen elegáns európai autobahnra tervezték. Miután elfogadták (néhány szakaszban) egy ilyen kellően hosszú szegmens a gladesy aszfalt helyeken, átveszi a túlhajtást. Motor Próbálja meg, hogy ne csavarja meg, húzza meg több ezer 2-2,5. Az egyenes gépen tökéletesen megtartja az utat - ahogy szar.
A pedálok szabad mozgása és a kormánykerék nem figyelhető meg, minden megnyomja és meghúzódik. Сцепление туговато, но это простительно, если учитывать, какой крутящий момент через него передается.
A kormánykerék könnyű, száraz bevonattal lehetővé teszi, hogy érezze az elülső kerekeket, és ne veszítse el az irányítást. A bizonytalanság érzése néha csúszós fordulatokban történt, amikor a gumiabroncsok elvesztették a tengelykapcsolót az úton, és az autó megpróbált kiszabadulni az irányításból, lassúan reagál az én kísérletemre a pályán.
Általában az autó elég volt Shrushroy, de erős érzelmek nem okozott. Itt emlékszem Stanislav szavaira. A TurboCADDV kb. 3000 fordulat / perc sebességgel ébred fel. Ez csak egy hosszú egyenes telek - elmentünk.
Valóban, 5000 fordulat / perc után. A motor egy második lélegzetet nyitott - a fordulatszámmérő nyíl észrevehetően jött az élethez, és azonnal összezúztam a székbe. Если переключаться на 6000-7000 об./мин., S4 преображается неузнаваемо и становится похожа на идущую по рельсам тележку с пороховым ускорителем. Még szörnyű, az út nem olyan meleg.
A fékek tetszettek. Даже когда с одной стороны был асфальт, а с другой - лед, автомобиль оставался на курсе без намека на уход в сторону и вихляние, при этом АБС неназойливо скреблась где-то под ногой и совсем не мешала.
Az ismeretlen autó esetleges meglepőinek kezelésére irányuló kísérlet során a megfelelő irodalmat tanulmányozták. Sokat említünk az autó stabilitásának, dinamikájáról és jó szabályozhatóságáról az aszfalton - és száraz, nedves, sőt nyers lombokkal. A jégről - nincs szó. A vastag réteggel borított területen hagyjuk. Itt megpróbálhatja érezni az autó viselkedésének jellemzőit, anélkül, hogy félelem lenne egy pólusba vetni. Szánság, hogy a gumi nem akadémikus ...
Kezdjük, csak egy nagy sugárért lovagolok. Az S4 éles kezdete, a második tehetetlenül a helyén, majd természetesen - egy kicsit magabiztosabb, mint egy rendes első kerék meghajtású autó, de általában úgy tűnik. A gáz éles hozzáadása nem okoz destabilitást. A mozgás irányának megváltoztatása kis késéssel történik. Mindazonáltal minden meglehetősen kiszámítható.
A sportszuszpenzió kemény a jégdarabok számára, és az autó által okozott összes szenvedést sajátnak tekintik. Nos, hol vagy, sajátos viselkedés?
A menedzselt sodródás végrehajtásában nyilvánul meg. A csúszásba való bejárat könnyen sikerült a kormánykerék kis fordulatánál, egyidejű felesleggel a PodGeK. Mint a hátsó meghajtón. De amikor elhagyja ... kiderült, hogy ebben az esetben a gáz hozzáadására van szükség, a kormánykerék átfordítása a sodródás felé. Az első meghajtón.
Az S4 sajátos viselkedése a kígyóban volt. Здесь машина вела себя как переднеприводная, но иногда - вдруг - становилась совершенно непредсказуемой, и выправить ее не удавалось. Ezután S4 nagyon hasonlított egy tehén jégen.
Természetesen hozzászokhatsz az autó ezen jellemzőihez, sokáig hosszú ideig kereskednek. Először is jobb steril körülmények között egy nagy platform. Мозг нормального водителя, выработавший определенные алгоритмы управления передним или задним приводом, не поспевает за электроникой и плавающим по осям и колесам крутящим моментом.
Audi S4, несмотря на уникальные возможности полного привода и замечательную устойчивость на хорошем покрытии, требует к себе чрезвычайно деликатного отношения и не терпит панибратства. Машина обладает великолепной устойчивостью на хорошем покрытии, но когда известный предел сцепления перейден, с нею справится лишь специально подготовленный водитель - только он сможет предсказать непредсказуемое.
By the way, 2,2 liter, turbina és közbenső léghűtő, a motor, valamint a jármű felfüggesztése és továbbítása, a Porsche tervezők, akiknek gazdag sporttapasztalata van. Ez lehetővé teszi az S4 vezetését nagyon agresszív módon, elfogadhatatlan a legtöbb más gép számára.
Az Audi S4-vel való ismeretünk után több tulajdonossal és munkavállalóval beszélgettünk. Ezeknek a gépeknek minden tulajdonosa szerelmes hozzájuk, és provokatív kérdések az értékesítési lehetőséggel kapcsolatban, megzavarják őket.
Bár az autót teljesen más üzemi körülményekhez tervezték, ezek a német tiszta és az orosz útja meglehetősen magabiztos. A Seliger-tó egyik tulajdonosa az S4-t is SOV-knek nyújtja, biztosítva, hogy az utolsó permeabilitás rosszabb legyen.
A Repairmen nem tájékoztatott semmit különösen érdekes - túl kevés ilyen autót Moszkvában. Igaz megjegyezte, a féktárcsák gyors kopása, amely több éven belül meg fogja verni.
A lemezek még mindig gyártanak, de a minőségük csökkent - azt mondják, hogy még új dolgokat is megverték.
A jóváhagyás AUDI, a fékmechanika felszerelése megengedett egy modern S6 modellből, de csak az összes elülső felfüggesztésnél körülbelül 3000 dollár. Lehetőség van arra is, hogy telepítsen egy másik számítógépblokkot a motor működésének ellenőrzésére és a sportági rendszer működésére, amely kézzelfogható teljesítménynövekedést biztosít. Természetesen mindezek a progénás módokban működő motorok mindegyike csökkenti a már nem túl nagy (150 ezer km) erőforrását. De az örömért kell fizetned.
Szöveg: Alexey Routers
Egy forrás: Motor magazin
