Test meghajtó Audi S4 2005 - 2007 szedán

Egyedi

Audi S4 - Az autóipar tisztán német koncepciójának megtestesülése. A maximum egy kis csomagban, amely mind elhúzódó utazásokhoz, mind a mindennapi használathoz alkalmas. Nagyon jó autóválaszték minden nap - S4! Nyilvánvaló, hogy elegendő energia és jól kiegyensúlyozott alváz, megfelelő felhasználással, a tulajdonosnak a győztese sok közúti párbajból. És még mélyebben is áshat - ezen az autón nem bűn, ha egy hétvégét folytatni ápolás közben!

 

A vásárlás legfontosabb pillanatában a sebességváltó választása. Bárki, aki több sportot keres, a mechanikán kell laknia. A többi elegendő a géphez, mert a motor potenciálja hatalmas a mindennapi használat keretében.

 

Az a verzió, amely a kezünkbe esett, a rendkívül univerzális S4 címet igényli - a test típusa, géppuska: 344 lovat rejtenek egy sárga autó motorháztetője alatt, de velük könnyű irányítani. Egy gyönyörű S4 adattáblát ott egy autó díszít, de ez kevésbé a sport, mint korábban. A régi turbófeltöltéssel rendelkező menekülés agressziója és indokálása már nem szaga. Mostantól a nyilvánvaló agresszió az RS betűivel jelölt autók sorsa, amely egyébként az év végén megjelenik a főváros bemutatótermeiben. Ami az S verziókat illeti, ez egy átmeneti kapcsolat az egyértelműen polgári autók és az valóban sport RS módosítás között.

 

Mint már említettük, a felszerelt automatikus sebességváltó S4 úgy tűnik, hogy nincs jelentős a sport részesedése, és nagyrészt a szokásos szállítási használatra utal. Az automatikus gép kiküszöböli az autó képességeit, simítja a karakter éles sarkát. Vele az S4 nyugodtabb, ujjasabb. Rosszabbul felgyorsul, elveszíti a mechanikával való gyengébb ellenfeleket, és kritikus módokban is törődik. Általában egy automatikus gép, ez egy géppuska. Nem számít, milyen gyors, soha nem fogja teljesen kicserélni a klasszikus tollat. De még ebben a formában is az S4 rakéta. A maximum felszerelt, a legújabb technológiával felszerelt. És vele való foglalkozás öröm. Az öröm a vizsgával kezdődik. Úgy tűnik, hogy az autóban nincs semmi kiemelkedő. A4 az állomás kocsi hátulján, átadta a külső hangolást. De nem, nyilvánvalóan a levél varázslata. Ez az avant teljesen különbözik a polgári forrástól. A fajta látható. Egy kis közúti távolság, 18 hüvelykes lemezek, stilizálva azok számára, akik az Audi autóban vannak a DTM bajnokságon, amelyet a lökhárító sportja alatt készítettek. Érzed a hatalmat és a potenciálját. A kiadási rendszer négy csővel jól néz ki.

 

A belső terek még inkább visszafogottabbak. Csak a valódi szénszálas panelek kivitele vonzza. Nos, természetesen a kiváló Recaro székek kombinált burkolattal és kiejtett oldalsó támogatással kellemesek. Amikor azonban az ajtó bezárul és uralkodik, akkor valamilyen különleges békeérzetet tapasztal, amelyet a szalontér kiváló tanulmányozása hoz létre. A műanyag mindenütt nagy minőségű, a bőr nemes, a színséma nyugodt, zavaró, a fekete dominanciával. Ó, az Audi legnépszerűbb modelljeinek ezek a szalonjai még idegesítő - semmi sem panaszkodni! Az optimális leszállás megtalálása könnyebb. És a motorháztető alatt egy 4,2 literes nyolc felébred, tökéletesen ismerős azok számára, akik csak az Audi kalapját ismerik. Alapjárati sebességnél a motor csak a kipufogócsövekbe ütközik, és nem zavarja meg másokat. A választó mozog vezetéshez, és az autó, simán felszáll, gyorsan ék az utcai patakba.

 

Az S4 stroke simaságát az osztály más polgári autóinak példájaként lehet beállítani. Általánosságban elmondható, hogy furcsanak tűnt, hogy az S4 ilyen, mondhatunk, lágy. Később megvilágosodás jött, a nagysebességű versenyek során Khodyna nyitott tereiben, ahol az alváz a legjobb oldalról mutatta magát.

 

A kompakt héjú S4 V8 motor nagyon dinamikusan mozog, és az utasok az űrben mozognak. Ahhoz, hogy megértsük a tandem összes varázsa egy automatikus sebességváltóval koronázva, nem kell újra és újra elindulnia a lámpánál, és megpróbálja megérteni, hogy miért érzékelik az 5,9 másodpercet a százokig. Ehhez hosszú ideig nagy sebességgel kell haladnia. És a nagy kérdés az, hogy mi lesz jobban - ugrik a tizedik részvény vagy az erőteljes gyorsítások és a fény előmozdításához, amikor kétszáz km/h sebességgel vezet? Nagy sebességgel a motor hangja végül átvág. A korlátozó felé fordulva kissé egy székben nyugszik, de a vonzerő gyorsulásának nincs érzése. A gyorsulás maga is magabiztos. Azt kell mondanom, hogy az autó nagyon finoman végzi a munkáját. Gyorsan megy, de ugyanakkor nem kényszeríti izzadást, így a sofőrnek a jogot adja az út jelzésére.

 

De az S4 valószínűleg fejjel. És itt már jó képesítéssel kell rendelkeznie, és ne feledje, hogy az egyenes vonalban lévő gyorsításokkal együtt az összes autó, amely quattro all -kerekes rendszerrel és erőteljes motorokkal van felszerelve, a szerelem és az oldalra képesek. Ha egy kígyót hajt végre, vagy nagy sebességgel halad át a csúszásban, valahogy nem figyel a kényelemre. Ilyen pillanatokban bármilyen gépen összeolvadsz, és csak az a képessége, hogy gyorsan, egyértelműen és megfelelően megfeleljen a járművezető megrendeléseinek. Természetesen, ha tölgyes sportfelfüggesztés lenne, akkor ez határozottan akut érzéseket adna a szenzációkhoz. Növekszik a manőver maximális sebessége. De a hírhedt sokoldalúság eltűnt volna, és az S4 nem lesz S4.


 

Ebben a formában azonban az autó sokkal képes. Az alkotók által benne rejlő lehetőségek messze túlmutatnak egy hétköznapi sofőr képességein, és annak érdekében, hogy teljes mértékben elsajátítsák ezt a sebességfegyvert, jobb, ha különleges tanfolyamokat tart egy zárt autópályán.

 

Jó, hogy az összes kerekes meghajtó S4 kialakításában megőrizte a jó öreg differenciál Torsen -t, amely a Haldex -kapcsolókkal felszerelt analógokkal ellentétben kiszámíthatóan és őszintén viselkedik. A tesztek napján szörnyű hő volt, és a fűtött gumiabroncsok nem akarták elveszíteni az autópályával való érintkezést, szó szerint belekerültek, bár a fordulási és provokáló tevékenységek sebessége már régóta az volt - Amikor ez végre megtörtént, az örömnek nem volt korlátozása! Az autó egy gyönyörű, kiszámítható csúszáshoz ment, amelyet egy vagy kettő bármikor folytathat vagy elolthat, ha szükséges. Csak a sugaras gumi vad sikoltozása tette el, hogy elszakadjon ettől a lenyűgöző leckétől. Kár, hogy nem volt eső vagy hó kívül. Az összes kerekes meghajtó varázsa alacsonyabb adhéziós bevonatokkal sokkal hosszabb ideig lehetett megtapasztalni. Ugyanakkor még néhány fajta is elegendő volt ahhoz, hogy ismét megbizonyosodjon arról, hogy az autó futó tulajdonságainak kiváló egyensúlya van -e. Ugyanakkor ismét megerősítse az egyszerű igazságot, hogy a felfüggesztés minőségét nem a merevsége, hanem a munka végső eredménye fejezi ki. Mellesleg, a tesztek minden idején soha nem tudtam panaszkodni a túlzott tekercsek miatt. Paradoxon?

 

De a nem elegendő forgás nyilvánvaló. Itt azonban inkább a jó. Bárki, aki tudja, hogyan kell megbirkózni vele, nem valószínű, hogy hosszú ideig panaszkodik a jelenlétéért. Nos, előre figyelmeztet egy tapasztalatlan sofőrre. Hogy akartad? Ha az összes autót egyszerre kiállítanák, akkor nem lenne olyan biztonságos élni. Természetesen azokról az esetekről beszélünk, amikor a stabilizációs rendszer le van tiltva. Ennek ellenére még mindig volt hely egy kis kanál kátrányhoz. Nem fogom mondani, hogy ez az összes Audi S4 helyett, de a tesztkocsiban kissé nem tetszett a fékpedál információs tartalma. Túl nagy lépés, és ennek eredményeként az érintéshez való lelassulás szükségessége, amikor ezt gyorsan és egyértelműen meg kell tennie. Nincs panasz a lassulás intenzitásáról. És miért nem kínál senki még mindig megerősített fékcsöveket?

 

Visszatérve a városba, a nyüzsgési és forgalmi dugókhoz, feltétlenül nem akartam folytatni a kivonatokat, ugyanazokat a sportokat szakítottam le a közlekedési lámpáknál, és rendeztem egy szlalomot a harmadik közlekedési gyűrűn. A járművezetők érzelmei, a sebesség iránti szomjúság maradt a helyszínen. Nem nagyszerű? Gyere, vezessen rengeteg, engedje le a gőzt, majd nyugodtan hagyja ugyanabban az autóban az autrodot. Nem sok modell teszi lehetővé, hogy ezt pontosan, nagyon kevés kombinálhassa. Itt minden egyben van - a dinamikában, az irányíthatóságban, a kényelemben, valamint a szépségben. Ezért, ha nem akar semmit feláldozni, akkor az Ön választása S4.

 

Audi S4 árak és berendezések

 

A standard S4 készlet tartalmazza: Quattro All -Wheel Drive, az Alloy Wheels R18 (Rubber 235/40), a Sporting Front Seats Recaro; Sportbőr kormánykerék, ESP, ABS, EBV, ASR, EDS, Féksegítő, légzsákok egy sofőr számára és egy első utas kétlépcsős aktiváló rendszerrel, oldalsó légzsákok a vezető számára és az első utasok, az első ülések aktív fejtámlásai , immobilizáló, szimfóniás audiorendszer (integrált CD-Changer 6 lemezhez, 10 bose hangszóró, teljes kapacitással 150 W), klímaberendezés, külön beállítás a vezetőhöz és az első utashoz, az első ülések fűtése, elektroregéd tükrök fűtéssel, dekoratív, dekoratív, dekoratív Szénbetétek, bi-cynon fényszórók, fényszóró mosó, elektromos ablaktörlők elöl és hátul, alumínium átfedések a küszöbön.

Ezenkívül az Avant esetében: hajtogatás (2/3) hátsó üléssor; 12 V a csomagtartóban. Az autó ára standard konfigurációban 98 015 USD, a legfeljebb 108 USD 360.

 

Szöveg: Leonty Tyutelev
 
 

 

Forrás: Magazinmotor