Test meghajtó Audi S4 2005 - 2007 szedán

Universal Soldier - Audi S4 DTM Line Test Drive

Az [email protected] olvasóinak eltérő felkiáltásainak előrejelzése - Miért teszteljük az ilyen drága és nem praktikus autókat, amikor a legtöbb még mindig vásárol valami hasonlót a Ford Focus -hoz, válaszolok. Gyerekkorban a legtöbbünk örömmel olvasta a kalandról szóló regényeket. Azt adtuk a jelentést, hogy az elkövetkező tíz évben még mindig nem kerülünk a dzsungelbe, különben nem leszünk a fregatt kapitányává, hanem a történetek olvasása vagy a filmek nézése, a kaland álmodozása. Felnőttünk, és álmaink velünk nőttek fel.
Audi S4 sok álom témájáért. Körülbelül 100 ezer dollár értékű sportautó. A nyolc hengeres V-alakú motor, amelynek kapacitása 344 LE, egy quattro négykerék-meghajtó, és ennek tetejére a DTM Line Body Kit lehetővé teszi, hogy kiemelkedjen.
A szokásos Audi S4 -ből a DTM vonalat megkülönböztetik a szénből készült első és hátsó spoilerek, amelyeket lökhárítók és küszöbértékek változtatnak meg. A ködlámpák eltűntek az elülső lökhárítókban, és további levegő -bevitelt adtak hozzá, és a féktárcsák további rései is megjelentek a hátsó bumerben. Fekete aerodinomikus diffúzor jelent meg, amelyben a párosított kipufogócsövek épülnek. Ezenkívül az autó eredeti fekete matt lemezekkel van felszerelve.
A kabinban, akárcsak a szokásos S4, a csodálatos sportszékek Recaro, a szövetből+bőrből vagy a Nappa+Alcantara bőrből készült alapjában. A Carbone betétek, amelyek, ha szükséges, alumínium vagy konzervatívabb szürke nyír, fekete zongorarakkkal cserélhetők. Három spicium kormánykerék, nagyon kényelmes fülekkel a kézi sebességváltókhoz. A többi a szokásos Audi A4. Egy teljes értékű tartalékot még a csomagtartóba helyeztek, semmiért nem. Talán a jobb? Ha nem nézi alaposan a W8 és az S4 adattáblát, akkor úgy tűnik, hogy a közelben van egy meglehetősen polgári Audi A4. De érdemes provokálni, mivel a V8 ordítása alatt el fog szakadni és elrejteni a horizont mögött. Még egy automatikus gyorsulással is kevesebb, mint hat másodpercig tart.
Vezetés közben ez lenyűgöző, nem annyira gyorsulás, mint a motor rugalmassága. A teljes sebességtartományban és bármilyen sebességgel elegendő tapadás van, ami a hatékony fékekkel kombinálva nagyon biztonságossá teszi a vezérlést. Volt egy ingyenes hely a patakban, és Úgy tűnik, hogy jelzi az irányt, és az S4 minden mást csinál, míg a gép késése minimális. Általában a sportautó gyorsított dinamikája kissé jobb, mint a fék. Az S4 -en az ellenkezője igaz. A fékek szokásos lassulásával kényelmes és sima megállást biztosítanak, de a pedál tolásával, amíg az ABS ki nem indul, úgy tűnik, hogy az S4 horgonyoz. A lassulás rendkívül hatékony! A sport alacsony szaporodási gumi ellenére a felfüggesztés meglehetősen kényelmes volt. A trambert és az aszfaltízületeket felesleges hangok és a test rezgései nélkül legyőzik. A kanyarban lévő tekercsek minimálisak. Ennek ellenére az alacsony profilú gumi hátrányaival rendelkezik, és ez egy hangsúlyos reakció a rutii -ra. Gyorsulás és fékezéskor az autó elkezdi súrolni. A stabilizáló rendszer éberen figyeli a nyomaték átvitelét, a jelátviteli ikonot, majd villog, amikor a gyorsító a kanyarban van nyomva. Meglepő módon a bontásba, ha az S4 sebességgel túlzásba kerül, meglepően könnyen belemerül. Az első tengelyt egy nyolc hengeres motor és az összes kerekes meghajtó megfosztja. Ilyen helyzetben a stabilizáló rendszer megfojtja a motort, és az automatikus sebességváltó nem teszi lehetővé a szirmok használatát alacsony sebességváltóra. Így egy csúszás alakul ki a gázkibocsátáshoz. Nem mertem kikapcsolni a stabilizációs rendszert, és ellenőrizni az autót harci körülmények között a közutakon.
Mit érez egy ilyen autó tulajdonosa, naponta működtetve egy nagyvárosban? Egyrészt az út és a józan ész szabályai viszont az autó lehetővé teszi, hogy sokkal gyorsabban mozogjon, mint az áramlás. Miután kipróbálta a gátló és felgyorsult dinamikát, érezve az autó határát a sarkokban, az égési vágy eltűnik. A Bose audiorendszer hangzásához kényelmesen akarok menni, tudva, hogy szilárd energia van raktáron. Az extra 50-60 km/h nem sokkal közelebb hozza a végső rendeltetési helyet, és áthalad a városban megengedett sebességgel a szemében olvasott következő forgalmi zsarunál: Nem fogsz együttérzni a német gyermekekkel? Együttérzem, de sürgős szükség esetén csak a sebességet fogom meghaladni!
A dinamikába és a manőverezőképességbe vetett bizalom mellett megérti, hogy az S4 keréknél nem engedi le váratlan havazást. A Torsen közötti különbség gyorsan megsemmisíti a tapadást. Tekintettel a múlt Niarushair -télre, Moszkvában az ilyen autók egész évben üzemeltethetők anélkül, hogy félnének a lökhárítót a hófutás miatt. Ennek eredményeként az S4 úgy tűnik, hogy egyfajta univerzális katona. Egy rangos autó felmegy egy éjszakai étterembe, vagy egy esti ruhát cserélve, hogy részt vegyen az amatőr versenyeken.
Néhány napos kommunikáció után egy gondolatra jutottam, és minden nap tökéletes autónak kell lennie. Számomra csak két őszinte hátrány volt benne. Az első az üzemanyag -fogyasztás: aktív városi módban körülbelül 25 liter 98. / 100 kilométer. Nos, természetesen az ár. A mechanikával rendelkező S4 esetében 95 571 dollárt kérnek, és egy hatsebességű Tiptron 97 615 dollártól.
Jaroszláv marshalkin
 

 

Forrás: Auto.mail.ru