Test Drive Audi RS6 Sedan 2008 óta Sedan

Reaktív Saray.

Eraschesti kell mondani ezt a kilégzést. Bear a kormány mögött - a levegőt. Ismerje meg az új szuperautó. Audi RS6 Avant.
Lélegeztem a hideg, októberi levegő, csattant csattant, megfordult, és a nyílás a gáz, nézett először a szörnyeteg.
Monster nem volt. Az ablakon túl a autókereskedő a szemerkélő eső volt látható egy profilt meglehetősen hétköznapi, nagyon burzsoá haladás hat. Nos, aki nem ismeri: Universal Audi A6, a teljesítmény és a gyakorlati, kivéve festett ritka fészerben ezüstös acél épületből. Azonban Quattro GmbH van, és nem egy ilyen színű festék az autó ...
Még szörnyeteg. Az előadás az autó a 2000-es Párizsi Autószalonon volt berendezve több mint szerényen. Ez valószínűleg így Audi akarta hangsúlyozni, hogy a jellemzői az autót és a megjelenés a konszern modell vonal nem kell bemutatókat.
Tehát RS6 nem tuning, gyári mérnökök és a tervezők a natív részlege Quattro dolgozott a gépen. A külsejét kitéve minimális változásokat: fekete radiátor hálózatok és hátsó lökhárítók, hamis kipufogócsövek és minimális béléssel ajtók és küszöbök, vizuálisan kissé csökkenti az autó, de még mindig nem teszik hasmagasság alacsonyabb, mint mondjuk ugyanabban a polgári AUDI A4 .
A belső tér is, nem megy különleges változtatások - ez mind ugyanaz a gazdagon felszerelt avant minimális tünetekkel fajta: RECARO szék logók, fekete, mint az éjszaka, műszerfal sebességmérő, digitalizálni akár 310 km / h, rátétek a küszöbértékek és a kormánykereket azokkal Ugyanez feliratokat RS6. A hagyományos sebességváltó gombok a kormánykeréken helyettesítik az eredeti gombok a + és- ikonok.
De a legfontosabb dolog a kitöltés. Egy jól ismert 4,2 literes V8-as motor van kiegészítve két nagynyomású turbinák, és ez nem csak adott megnövekedett teljesítmény 450 LE, hanem feltéve, fantasztikus nyomatéka 560 nm 1950 / min. Az átadás Mindezek ménes keresztül történik egy 5-sebességes automata, kézi Tiptronic üzemmód funkció kölcsönzött AUDI A8 6.0 és képesek alkalmazkodni a vezető útra módon. A meghajtó már hagyományos a bajor autók számára - Quattro önzáró differenciálós torsul. A hiányos öt másodpercig, mindezen gazdaság 100 km / h sebességet kap, húsz másodpercig - 200. 18 hüvelykes alacsony profilú kerekek és speciálisan kialakított fékek is felelősek a túlcsorduláshoz és a fékezésért.
Száraz víz. Furcsa, hogy az autó 100 ezer dolláros értékű. Nem elég gumi szőnyeg. Azaz, elvileg vannak, de a boltban és a költségek körülbelül $ 75 - az egyetlen csekélység. Ezért hagyta el a szalon, amivel a szégyenletes papírlapot a sötét velúr képpel emberi láb. Nos, legalább nincs feliratláb.
Szükséges lenne valami ilyesmit írni: enyhe sajtó a gázpedálon, és .... Nem volt ott. Azon a napon egy keskeny sikátorban, ahol az autókereskedés az, hogy egy hatalmas teherautó kocsi nem osztotta meg az utat Skoda-vel, és körülbelül tíz percig görcsösen körözött a kormánykerék, átadva és előtte Ez a parafa. Mindezen méltó osztályok esetében valahogy elfelejtettem, hogy melyik gépen voltam, 5 km / h Rs6 sebességgel ugyanolyan viselkedik, mint a szokásos Audi Egyetem.
És mint egy másik autó, az RS6-t üzemanyaggal kell rögzíteni. Nem voltam. Az első pillanatban a számítógép 10 km-es stroke-t mutatott, átlagosan 40 l / 100 km-re, és amikor a legközelebbi tankolásra kerültünk, a 0 fenyegető szám a kijelzőn ragyogott. A tankolásnál természetesen, a leeresztett.
Vertünk és csendben húztunk egy hosszú hídon. Azt mondják, van egy tankolás és 98. benzin. Mi még a bikákat és az Aleco-t is. Az autó közepén vezettük a középső soron, amely 5 másodpercen belül több százra felgyorsíthatunk, és álmodott, hogy az út közepén nem kapsz szégyent. A tankoláshoz már a semlegesen öblítettünk. Benzin ott, éljenzés volt.
Buturbo. Jó dolog a harmadik közlekedési gyűrű. Ha valaki nem tudja - teljesen teljes, de még nem nyílt szegmensek. Úgy tűnik, nem áldották meg a polgármester-építőnket, ezért nagyon mérsékelt díjat kaphatunk, és teljes körűen teljes mértékben járnak el. Így. Belső felkészült, kattintson az első alkalommal a gáz ...
Nagyon meglepődtünk, hogy semmi sem történt, és az autó már húsz méterenként vezetett. Volt egy érzés, hogy ezeken a másodpercekben, mint az idő autóban, egyszerűen átkerült egy másik sebességről a másikra. Nincsenek tengelykapcsolók, kapcsolás, görcsös szervokormány, Turboyama hatás. Az 1650 kg-ot súlyozó autó csak vette és repült. Drágám nélkül repült, mint bármely Boeing Sheremetyevo-ban. Patosz nélkül, mennydörgés és villámlás nélkül, de egyszerűen, szinte függőlegesen - Zenitben. A mi repülőgépünk, azt mondják, hogy megpróbálják felszállni, de nem nagyon kiderül.
Hirtelen, csak természetesen a kormánykerék ellenére, finoman kezdték énekelni a turbinát, és velük együtt a Bose hangszóró rendszerének volumene nőtt. Az az érzés körülbelül olyan volt, mintha hirtelen, az Operaház ágyában ülve, a jegy észrevehetetlen volt a virtuális sisakhoz sztereó képpel, és bekapcsolta a Dolby Surround dinamikáját.
Az autó teljesen hiányzik a vágy, hogy menjen be a fordulat, jellemző még a sport szakemberek. A DRS rendszer (Dynamic Ride Control), amelyet először a hatban alkalmazzák, mechanikusan működik, elektronika nélkül. Az olaj egy speciális központi elosztó szinte azonnal desztillált felé azok állványok, amelyekre a roll. Az autó túlzás nélkül áll az úton.
Szuper autó. Lenyűgöző kényelem, nem különös a hasonló dinamikus jellemzőkkel rendelkező gépekhez, a stroke simaságát a D módban és a kormányzás megkönnyítése, a segély a segítő elektronika és a hatalmas potenciál az RS6-ot egy különleges helyre. Egyetlen más gép nem ötvözi a sportkocsi energiáját és sebességét, mimenzióval és kényelmével egy családi helyhez kötött. Megbocsáthatsz magas árat és óriási üzemanyag-fogyasztást.
A világon nincsenek RS6 analógok. Mint tudod, a Mercedes és az AMG Division még mindig nem mutatta be az E-Klasse-t a kocsi testében, és a turning módosításban a BMW M5-et soha nem állították elő. Az AUDI RS6 tápellátási jellemzői szerint összehasonlítható, hacsak a frissített hatszáz S-Klasse Biturbo egy motorhoz hasonlóan, hasonlóan a Maybachon telepítve. De ez az, mint tudja, teljesen más történet.
 
Szöveg Alexander Fedorov, Photo Alexey Ilyin.
 
Modell / módosítás AUDI RS6 AVANT QUATTRO
Gyártó / Ország AUDI AG / NÉMETORSZÁG
TEST
Univerzális típustípus
Az ajtók száma / ülések száma 5/5
MOTOR
Típusú benzin kénytelen gyújtás, két turbófeltöltő és kettős léghűtő rendszer
Elülső hely, hosszirányban
Munkahelyiség (kocka. Cm) 4172
Szám / henger Hely 8 / V-Fig
POWER, KW (HP) rpm-el. / Perc. 331 (450) 5700-6400
Pillanat (NM az RPM-en. / Perc.) 560-as 1950-5600
TERJEDÉS
A meghajtó állandó, önzáró differenciális torsen, elektronikus blokkolás a differenciáldákon keresztül a fékhatáson keresztül az összes meghajtó kerekeken
FELFÜGGESZTÉS
Elülső / hátsó független rugó, kettős keresztirányú karokon, keresztirányú stabilitás stabilizátor / független rugós dupla, keresztirányú stabilizátor
Kormányzás
GEAR Rake típus Hydrauscitelrel
Min. A Reversal (M) átmérője 11.4
Torkemose
Elülső / hátsó lemez szellőztetett
ABS 4 csatornás, EBV fékerő-elosztó rendszer, ESP elektronikus stabilizációs program
Méretek / térfogat / súly
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4852/1850/1452
Kerékalap (mm) 2759
Clearance (mm) 104
Saját súlya (kg) 1880
A törzs kapacitása (L) 455/1590
Abroncs 255/40 R18.
Ötvözött kerék, 8,5j x 18
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség (km / h) 250 (az elektronikára korlátozva)
Gyorsulás akár 100 km / h (sec.) 4.9
Gazdaság
Közép üzemanyag-fogyasztás (L / 100 km) 14.6
Üzemanyagtartály kapacitás (L) 82
Ár Moszkvában 100 ezer dollárból.
 
Kiegészítő felszerelések és speciális berendezések
További CD-váltó a törzsben 6 CD-n 400 dollár
Öntött alumínium lemezek, a 9J X 19 méret nem áll rendelkezésre Moszkvában
Téli kerekek öntött alumíniumlemezekkel és gumiabroncsokkal 225/45 R18 A csúszásgátló láncok 1180 dollár (PCS)
Hut borító a tetőn a levegő hűtőrendszerrel a szalonban 200 dollár
Gumi szőnyegek 75 $
Gumi szőnyeg a csomagtartóban $ 55
A kormányoszlop elektromos magassággal és lejtővel, a leszállás megkönnyítése és a 960 dolláros kirakodás automatikus rendszere
Multifunkcionális kormánykerék kontrollokkal és fűtéssel $ 650
GSM autó telefon beépített karfa, kihangosító 3 260
A hangvezérlő navigációs rendszer, a telefon és audio rendszer nem érhető el Moszkvában

 

Egy forrás: "Robotpilóta"