Vizsgálati meghajtó Audi R8 V8 2007 óta Coupe

Itomania

A németek kattintott az olaszok az orrát felemelve kezét a szent. Supercar az Audi-tól? Néhány évvel ezelőtt senki sem merész róla.

De akkor a történelmi győzelem Le Mans történt, és most nagyon igazi Audi R8 autó vagyunk. Új, kemény, agresszív. Nagyon hasonlít Lamborghini Gallardo-hoz, de négy gyűrűvel a motorháztetőn.
 

Azonban a motorháztető valószínűtlen, hogy a motorháztetőnek nevezik. A hatalmas, hasonló a repülőtérhez, a fedél elején lévő fedél elrejtése csak egy kis rakomány doboz, az akkumulátor és a remkomplekt a gumiabroncsok számára. A motor zárva van egy pohár csomagtartóval a vezető vezetője mögött, amely jellemző az igazi szuperkarra.
 

By the way, az INGOLSTADT marketingei szerint az R8 összehasonlítás a szuperkarral nem teljesen megfelelő, mivel ez ellentétben ugyanazzal a Lamborghini, az újdonság még mindig csak egy sportkocsi a mindennapi használatra, bár a megjelenés nem teljesen jellemző egy ilyen autóból. Nem valószínű, persze, ezt a véleményt osztani, akik időt, hogy a turn és tulajdonosává váljon a kívánt autót a vége a naptári év (a több száz R8 kiosztott hazánkban meghalt több héten keresztül) , de ha a gyártó ragaszkodik hozzá ...

 
Úgy néz ki, mint egy új Audi nagyon szórakoztató. Széles, mintha a kétségek csatlakozik a földre a tájékozódás a kocsi, úgy tűnik, nem okoz, de a stilisztika használják a tervezés egyes részei ezek a részek nagyon homályos. A technikai fejlődés egyfajta félelmetes generációjának elejétől kezdve megzavarja mindazt, ami az útjára esik. És a mozgó izzók tucatnyi, hogy minden fényszóró, ez a kép több mint látványosan hangsúlyozza.
 

Azonban a profilját R8 csendesen, úgy néz ki, már nem a versenyautó, de a jó öreg TT. Nos, egy hihetetlenül dagadt bázis, szokatlanul hosszú táplálkoznak, és gyakorlatilag földjén lökhárítók, akkor mindez, egy erős vágy, lehet leírni, hogy az erőfeszítéseket néhány torz tuning stúdióban. Az opcionális szén bélés mögött található ajtók ebben az összefüggésben, ezt a benyomást csak fokozódik. Azonban érdemes egy-két lépést, és egy teljesen más képet nyitja meg kiemelkedik. A hátoldalán a test végre a stílus Lamborghini szó befolyásolja az energia és meggyőzően erőteljes formák. Itt arra a helyre, és kiegészítéseket, mint a kötelező ebben az esetben a hulladék görgők, párosítva kipufogócsövek és süt át a hátsó ablak a motor néz. By the way, mindkét fél az utolsó négy mágikus gyűrűk vannak gravírozva, van egy V8 FSI jelzőtábla, mint egy szerény, rajtuk kívül, de erről a desszert.
 

Az a tény, hogy a németek hoztunk létre a belső, a leírás általában nem támadható látni. Az R8, természetesen, csak két ember lesz boldog, háta mögött a szék egyidejűleg kerülnek elhelyezésre, kivéve a retikülig vagy szélsőséges esetben egy táskát üzleti értékpapírok. Sport ülések maguk alapították, de ezek nagyon barátságos. A legtöbb ensent a szerkezeti felépítése az utastér, hogy a legtöbb előlap kap a betét az utas. Meglehetősen ítélte meg, hogy a szórakoztató a vezető itt lesz valami nélkül több mint elegendő (és ha szükséges, akkor képes lesz használni a hagyományos meg a gombok a kormánykeréken), a németek kijelölt munkahelyen leszálló a napellenző a műszerfal a karbonsav ívű, ezáltal egyértelműen megkülönbözteti a hely a mester és a vendég övezetben. Általában a vezető nyújtott valós verseny pilótafülke és az utas a többit: a klíma, és a navigációs rendszer, a telefon, és az FM tuner a CD-váltó, és a tisztességes akusztika a Bang & Olufsen.
 

Az utolsó pozícióban, azonban azt ki kellene venni a listáról, mivel a Groznij Motor River átfedi az összes akusztikus interferencia, csak akkor élvezhető a parkolóban. Azonban nem valószínű, hogy az igazi ínyencek az autók alig ideges egy 420 fej állomány található háta mögött az ülések hangok néha jobb, mint a különböző zenei klasszikusok.
 

Azonban az olaszok R8-ban való részvétele nélkül azonban nem volt költsége. Tehát a 420 ló 420 ló, 4,2 literes V8-néginek elutasítása előnyben részesült, fejlesztve 520 LE 5 liter V10 ugyanabból a Lamborghini-ből. Nyilvánvalóan a sarok fejében ismét a szuperkocsi kezdeti civil orientációja volt. Az összkerékhajtás platform a Viscounts és a 6 sebességes R-Tronic robot a R8 Gallardo, az összkerékhajtás platform egy jó tíz centimétert. Ezenkívül az Ingolstadt mérnökei szerint a csomópontok és irányító testületek is előállnak az apentes.
 

De meglehetősen dalszövegek. V10, persze, lenne incending, hanem a V8 állandó túlkínálat adrenalin a vérben, a vezető biztosított. Igaz, azonnal figyelmeztetni kell, hogy a nap a város R8 jobb, ha nem meglepő.
 

Lassan, ahogy érted, ez az AUDI nem mozog mozogni, és általában nem tud. Automatikus üzemmódban az R-Tronic idegesen megrándul, a motor felemeli a motort. Csak megnyugtatja, hogy még nehezebb lennének kényszeríteni a dugókat ebben az üzemmódban csak phlegmatikus. A második probléma a geometriai permeabilitás: a gödörről, a határokon és a hazugságról, remélem, hogy nem magyarázom meg. De amikor ezek az akadályok megszűnnek ...

Az első száz R8 egyre 4,6 másodperc a rajt után, és a második után 15 Comments itt általában ugyanolyan érzéseket tapasztal, amikor felszállt a repülőgép: a test préselik a szék, minden villog az ablakon. Aztán fékezés lesz, fordul, de most nem erről szól. Manuálisan szeretné váltani, meg akarja bízni a robotban, nem érzi magát külön különbséget is (erőteljes sokkok, amelyek a következő lépéshez való átmenetet kísérő sokkok továbbra is forgatókönyvben maradnak). Az első esetben azonban a motor megcsavarodik, amíg meg nem áll.
 

Ő sima ordít ugyanakkor, furcsa módon, megnyugtatja. A hangzás erős, de nincs hisztéria vagy szamár. Mitől bizalmat a saját képességeit, de sajnos, nem indul el. Azonban egy ilyen benyomást lehet dolgozni egy másik alkalommal. Azt követően, hogy 180 km / h, a gázpedál elengedése tudat ijesztő. Ekkor azonban elismételné már tudatosan turmixok, és könyörtelenül. Még nemrég felújított Moszkva gyűrűk gyilkos R8 utasok, és nincsenek többé örömére. És a boldogság annyira lehetséges: a hiányzó, még tippeket tekercsek felváltva, világos, informatív, bár a kormánykerék, igazi német fékek, és persze hihetetlen stabilitást. Még a fogyatékkal ESP, az összkerékhajtás alváz könnyen húzza a félig kicsit autót egy adott pályára, a lényeg az, hogy ne vigyük túlzásba a fojtószelep, azonban ebben az esetben, az esetleges eltéréseket elemi korrigálni a kormánynál és a pedálok. Electronics, mellesleg, nem lehet kikapcsolni, mert nem siet, hogy beavatkozzon az eljárás lehetővé teszi, hogy kivágták, hogy valami ostobaságot, és akkor könnyen kijavítani. Azonban a gyakorlat hasonló módon jobb a pályán, R8 működik kizárólag az állami, a megtekintések, locsolás váltáskor és helyzetét bemutatva a tulajdonos. Nagyjából erre, ilyen autókat vásárolt.
 



Vladimir Lodkov
Szerző fotó: Yang Segal
 
 

Egy forrás: Mkmobile Magazine [október / 2007]